中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)非常有意思的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)特斯拉用一己之力撕開(kāi)中國(guó)純電的口子，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，就像被觸動(dòng)了發(fā)條一般快馬加鞭的制造研發(fā)新車型，目的就是搶占先機(jī)。而更有意思的是，從2019年開(kāi)始，合資品牌也抵受不住高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)誘惑，新品源源不斷而來(lái)，一時(shí)間，純電動(dòng)車成為最受追捧的香餑餑。

看看今天市場(chǎng)上熱銷的純電動(dòng)車，產(chǎn)品實(shí)力都在飛速進(jìn)步中，甚至推出時(shí)間相差一年的車型就已經(jīng)完全不可同日而語(yǔ)。原因很簡(jiǎn)單，三電技術(shù)的快速發(fā)展讓我們擁有容量和密度更高的電池組、更安全可靠的電控系統(tǒng)和性能更出色的電機(jī)，而技術(shù)的更新意味著產(chǎn)品更加完善，或者簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓電動(dòng)車無(wú)限接近汽油車，讓我們忽略這其中在駕駛、續(xù)航等方面的差異。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選購(gòu)純電動(dòng)車時(shí)會(huì)著重考量續(xù)航能力和充電問(wèn)題，因?yàn)檫@將決定我們的出行半徑。事實(shí)上，在充電問(wèn)題上，目前大部分車型都有已經(jīng)配備了快充功能，很多都可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充到80%的電量，再配合上廣泛普及的充電站，“電動(dòng)車”應(yīng)急充電難問(wèn)題得到了很大緩解。而關(guān)于續(xù)航方面，我們必須要承認(rèn)的是，中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)做的非常棒，很多純電動(dòng)車的續(xù)航都在400km以上，而大幅提升的續(xù)航表現(xiàn)也讓純電出行的半徑不斷擴(kuò)大。

在今年早些時(shí)候，我有幸試駕了奇瑞新能源瑞虎e，當(dāng)時(shí)我對(duì)它高級(jí)的行駛質(zhì)感給出好評(píng)，有興趣的朋友可以回顧《試駕丨奇瑞新能源瑞虎e，走高級(jí)感不會(huì)出錯(cuò)》。

而今天，我們做了一個(gè)大膽的測(cè)試——在滬杭高速上一探瑞虎e的真實(shí)續(xù)航實(shí)力。

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車上的電機(jī)擅長(zhǎng)瞬間輸出峰值扭矩，但如果長(zhǎng)時(shí)間讓它保持高強(qiáng)度的輸出，續(xù)航能力肯定會(huì)大打折扣。可這次，我們偏要用純電車不擅長(zhǎng)的方式去測(cè)試它的續(xù)航，為的就是看它究竟有沒(méi)有能力完成城市和城市之間的通勤，畢竟高品質(zhì)的純電動(dòng)車不僅要做我們城市通勤的伙伴，還要解決我們城際之間的出行顧慮。

好了，話不多說(shuō)，正式測(cè)試開(kāi)始。

為了確保測(cè)試的真實(shí)性，我們從上海出發(fā)，目的地是杭州，全程90%以上是高速，距離在200km左右。當(dāng)然，為了模擬真實(shí)的用車環(huán)境，我們將車輛的動(dòng)能回收設(shè)置為最低，空調(diào)溫度設(shè)置在20°。而關(guān)于駕駛方面，我們?nèi)潭及凑崭咚傩熊嚦Ｒ?guī)方式行進(jìn)，并沒(méi)有一味的追求60km/h或80km/h等速續(xù)航。

在正式開(kāi)始前，我們先亮出瑞虎e的數(shù)據(jù)，它搭載的永磁同步電機(jī)最大功率95kW，峰值扭矩250N·m，工信部續(xù)航里程為401km，電池容量為53.6kWh，所有數(shù)據(jù)在同級(jí)競(jìng)品中屬中上等水準(zhǔn)。

出發(fā)前，看了一下滿電情況下瑞虎e的續(xù)航里程顯示為415km，高速上我們將時(shí)速控制在100km/h—120km/h之間，空調(diào)和音響系統(tǒng)都處于開(kāi)啟狀態(tài)，在行駛100km后我們前往烏鎮(zhèn)就餐，停車時(shí)車輛的續(xù)航里程顯示為300km，儀表盤(pán)下方的電池電量顯示使用了超過(guò)三分之一，從這方面來(lái)看，瑞虎e在上午的100km行程中掉電情況比較真實(shí)。

午飯過(guò)后，我們繼續(xù)上高速，由于路況良好，時(shí)速基本保持在120km/h，并且使用了SPORT模式，在強(qiáng)度較大的動(dòng)力輸出下，瑞虎e在把我們送到終點(diǎn)后，表顯行駛總里程為188.7km，此時(shí)續(xù)航里程顯示為129km，而在把駕駛模式選為ECO后，續(xù)航里程變?yōu)?60km。也就是說(shuō)，在我們狠踩油門(mén)的情況下，瑞虎e的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)為320km左右，如果按照正常高速巡航狀態(tài)行駛的話，它的續(xù)航至少可以達(dá)到360km，個(gè)人感覺(jué)，這已經(jīng)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了，我們應(yīng)該為瑞虎e點(diǎn)贊。

另外多說(shuō)一點(diǎn)，如果不是按照我們這種全程120km/h高速行進(jìn)的話，上海往返杭州這360多公里的距離應(yīng)該是夠的。還在擔(dān)心純電動(dòng)車不能出遠(yuǎn)門(mén)么？瑞虎e用實(shí)際行動(dòng)回答你：“擴(kuò)大生活半徑不是問(wèn)題！”

在文章的最后，我們還是想提及下瑞虎e的行駛質(zhì)感。

必須要承認(rèn)的，瑞虎的駕駛感受是同級(jí)車型最接近的燃油車的，在起步階段，它并不會(huì)出現(xiàn)突兀的闖動(dòng)，這已經(jīng)是很多新能源車型難以比擬的，我駕駛過(guò)的不少純電動(dòng)車起步還是非?！败f”的。

而到了高速階段，瑞虎e也沒(méi)有出現(xiàn)“動(dòng)力疲軟”的現(xiàn)象，在時(shí)速80km/h加速，它的提速反應(yīng)很快，推背感也不錯(cuò)，直到最高限速120km/h都沒(méi)有問(wèn)題。而這也是電池容量大的好處之一，因?yàn)橐话慵冸娷嚩紩?huì)因?yàn)槔m(xù)航限制高強(qiáng)度動(dòng)力輸出，但瑞虎e并沒(méi)有這樣做，這是三電系統(tǒng)實(shí)力的象征。

而關(guān)于懸架方面，瑞虎e前麥佛遜式+后多連桿式的懸架組合整體調(diào)校偏硬，在匝道上高速過(guò)彎時(shí)支撐力不錯(cuò)，而在低速過(guò)減速帶時(shí)，懸架也會(huì)盡可能的吸收震動(dòng)，當(dāng)然最值得稱贊的是，懸架在經(jīng)過(guò)大顛簸時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，這也是我在此前的試駕報(bào)告中所說(shuō)的瑞虎e體現(xiàn)高級(jí)感的地方。

一天的體驗(yàn)下來(lái)，瑞虎e可以說(shuō)是顛覆了我對(duì)電動(dòng)車只能城市代步的傳統(tǒng)認(rèn)知，也顛覆了我同車小伙伴對(duì)電動(dòng)車駕駛感受不佳的固有概念，不夸張的說(shuō)，瑞虎e的駕駛感受完全能比肩同級(jí)汽油車。當(dāng)然，在文章的最后，我們還要提及瑞虎e的價(jià)格，它10.99萬(wàn)-14.39萬(wàn)元的價(jià)格真的是很有誠(chéng)意的，也許在奇瑞新能源眼中，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的產(chǎn)品才是正確的事，而從瑞虎e的表現(xiàn)來(lái)看，它做到了。