在新能源汽車滲透率突破40%的行業(yè)拐點下，續(xù)航焦慮和價格內(nèi)卷已不再是市場敘事的全部焦點。

10-15萬元的價格帶已經(jīng)演化成最激烈的競爭紅?！@里聚集著最挑剔的消費群體：他們既要求媲美高端車型的智能座艙與高階智駕體驗，又執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車的機(jī)械可靠性，更對“每分錢都要聽響”的性價比有著近乎苛刻的追求。

因此在試駕一汽奔騰悅意03之前，筆者心中一直有這么一個疑問：10 萬級純電 SUV 市場車型眾多，為何我們還需要一臺“悅意03”？

即便是在參與workshop之后，我仍然對悅意03這臺車抱有疑惑：

11.8kWh/100km的電耗，到底有沒有作假？

傳統(tǒng)車企的智能化表現(xiàn)，真的追上新勢力了嗎？

78%得房率，實測空間表現(xiàn)，能滿足一家人的出行需求嗎？

接下來，就讓我們帶著這三個問題，看看悅意03這臺產(chǎn)自東北的電車，它真實的產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何吧！

此次試駕，我沿著海南萬寧的環(huán)島旅游公路一路馳騁，穿越了太陽河景觀大橋、椰林大道等風(fēng)光旖旎的網(wǎng)紅路段。不同的路況分別模擬了日常通勤的各種場景，從連續(xù)下坡到急彎，從順暢大道到密集車流，這段旅程，也讓我對它的真實實力有了更深的體會。

先看官方給到的數(shù)據(jù)，CLTC工況下，悅意03的純電續(xù)航里程為565km，百公里電耗則為11.8kWh。而在由我駕駛著車輛，載著兩位成年男性，車輛空調(diào)全程二擋風(fēng)量，以60-80km/h的經(jīng)濟(jì)時速巡航情況下，悅意03的能耗始終穩(wěn)定在13kWh/100km左右，跟官標(biāo)的浮動也還不到10%，所以如果你把這叫作虛標(biāo)，那市面上就沒有正經(jīng)的電車了。

而當(dāng)我嘗試把車速提升至95km/h左右時，悅意03的0.248Cd超低風(fēng)阻優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，能耗依然控制得非常穩(wěn)，13.8kWh/100km的電耗，在我個人看來是比較滿意的，橫向?qū)Ρ纫彩侨匀皇峭夘I(lǐng)先的水平。

悅意03的節(jié)能讓我頗感意外，也格外驚喜。不僅是我的實測數(shù)據(jù)，大多數(shù)同行的媒體車也都維持在百公里13度左右，考慮到我們?nèi)淌褂媒?jīng)濟(jì)模式，這樣的成績確實也的確在情理之中，當(dāng)然，這也再次印證了悅意03在能效優(yōu)化上不只是紙面參數(shù)，而是真實路況下可感知的節(jié)能表現(xiàn)。

既然是試駕，那肯定是不能只聊能耗的，在海南萬寧的鄉(xiāng)村道路上，坑洼、顛簸路面隨處可見，這些復(fù)雜路況正好成為檢驗悅意03底盤質(zhì)感的天然試煉場。駛過崎嶇不平的鄉(xiāng)間小道，我能明顯感受到懸掛系統(tǒng)對細(xì)碎顛簸的有效過濾，車身姿態(tài)穩(wěn)定，回彈干脆利落，既不會有松散感，也不會過度生硬，還能讓急轉(zhuǎn)彎帶來的不適感頃刻化解，整體行駛質(zhì)感遠(yuǎn)超預(yù)期，在這個價位里，確實稱得上是“有高級感的底盤”。

我想這份穩(wěn)健的操控表現(xiàn)，離不開悅意03所搭載的星馳底盤。這款榮獲“中國十佳底盤”的系統(tǒng)。以大數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)智化系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)同級領(lǐng)先的1.84g/100°操控靈敏度，使車輛在復(fù)雜車流中游刃有余、在狹窄空間中更加靈活可控。另外，它還提供“輕盈、適中、沉穩(wěn)”三種轉(zhuǎn)向模式的選擇，無論是城市通勤、山路駕駛還是高速巡航，都能找到適合自己的駕駛手感。

在探訪新中國第一家咖啡廠的間隙，我簡單體驗了悅意03的 “如意座艙”，這套系統(tǒng)深度融合了DeepSeek的在線推理算法與科大訊飛的語音識別技術(shù)，UI界面設(shè)計很清爽，它的多意圖并行指令響應(yīng)速度快至0.8秒，所以無論是詢問周邊景點、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，它都能精準(zhǔn)理解，以流暢自然地回應(yīng)迅速執(zhí)行，展現(xiàn)了“人格化”的交互特質(zhì)。

雖然在動畫過渡、子菜單邏輯優(yōu)化上與新勢力車機(jī)仍有一定差距，但在一種傳統(tǒng)大廠的車機(jī)里頭，悅意03的如意座艙已然稱得上好用跟實用了。

而將視線轉(zhuǎn)向后排，要知道，在10萬元級SUV市場，空間往往是妥協(xié)的產(chǎn)物，但如圖所見，悅意03的2750mm軸距和78%的得房率，把每一寸空間都用得恰到好處，即便是身高1.8米、體形魁梧的朋友，坐在后排依然能自由舒展，那么對于廣大家庭用戶而言，悅意03的二排就更談不上擁擠了。

寫在最后

夕陽將海灘染成金色，充電槍緩緩歸位，海南萬寧的試駕，讓我從多角度體驗了悅意03的非凡實力。無論是公路上的高效節(jié)能、鄉(xiāng)間道路的卓越底盤，還是智能座艙的溫情陪伴與寬敞舒適的車內(nèi)空間，悅意03都給出了令人信服的答案。它不僅僅是一臺純電SUV，更是一場關(guān)于“松弛感”的出行革命。

“在海南，悅意03不是用來征服路的，而是用來融入風(fēng)的。”在這片陽光與海風(fēng)交織的熱土上，它用技術(shù)創(chuàng)新與人文洞察，重新定義了“好開、好用、好養(yǎng)”的新能源標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S在10萬元這個殘酷細(xì)分市場中，它不一定是銷量冠軍，但對那些追求“悅己生活”的人來說，悅意03無疑是一臺一見傾心、久處不厭的理想之車。