11月13日，廣東省深圳市中級(jí)人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，曾經(jīng)的動(dòng)力電池巨頭沃特瑪或?qū)⑦M(jìn)入破產(chǎn)清算程序。沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能于11月13日晚間發(fā)布公告確認(rèn)上述信息。

隨著新能源汽車熱潮逐漸遇冷，新勢(shì)力造車企業(yè)頻頻傳出危險(xiǎn)訊息。而作為新能源汽車最重要供應(yīng)零部件的動(dòng)力電池，必然首當(dāng)其沖受到波及。如今沃特瑪就成了在動(dòng)力電池領(lǐng)域第一個(gè)倒下的巨人。回顧過(guò)去幾年，沃特瑪?shù)陌l(fā)展歷程恰恰證明了孟子的老話——“死于安樂(lè)”。

沃特瑪是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一，曾經(jīng)位居中國(guó)動(dòng)力電池前三強(qiáng)。2015年，沃特瑪電池國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率曾達(dá)26.6%。2016年，沃特瑪被堅(jiān)瑞沃能（原堅(jiān)瑞消防）以52億元收購(gòu)。2017年，沃特瑪曾在第一季度為堅(jiān)瑞沃能帶來(lái)高達(dá)1681倍的凈利增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015-2017年三年間，沃特瑪電池的出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，牢牢占據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)第三名的位置。

然而，沃特瑪成為動(dòng)力電池巨頭，靠的不是多樣化的技術(shù)路線和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，而是出奇的商業(yè)模式——組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、鎖定訂單。沃特瑪組建中國(guó)沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上游原材料、核心零部件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、金融服務(wù)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)等。沃特瑪作為聯(lián)盟核心，在上游綁定零部件和材料供應(yīng)商，在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，最終整個(gè)聯(lián)盟涵蓋企業(yè)多達(dá)1000余家，其中，上市公司超過(guò)70家。

通過(guò)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，沃特瑪獲得了中通、金龍等客車企業(yè)和東風(fēng)、一汽、重汽、大運(yùn)等專用車企業(yè)客戶。聯(lián)盟要求，在與地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，運(yùn)營(yíng)公司新沃運(yùn)力根據(jù)政府訂單向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。眾所周知，電動(dòng)客車和專用車主要面向公共交通區(qū)域銷售，需要與各地的地方政府進(jìn)行合作，沃特瑪通過(guò)各種綁定關(guān)系獲得了長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂單。憑借這種方式，沃特瑪?shù)臉I(yè)務(wù)在短時(shí)間內(nèi)快速地發(fā)展，它也成為中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)三強(qiáng)之一。

然而，東風(fēng)吹醒英雄夢(mèng)，國(guó)家政策調(diào)整，補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力電池性能提出的要求越來(lái)越高。在工信部主導(dǎo)制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，2020年動(dòng)力電池模塊比能量要達(dá)到300Wh/kg，這意味著，電芯能量密度要在350Wh/kg以上。但在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度都很難達(dá)到300Wh/kg，所以，具備憂患意識(shí)的企業(yè)努力研究新的方向。

而沃特瑪依然主攻磷酸鐵鋰電池，技術(shù)路線單一，沒(méi)有在新的電池趨勢(shì)——三元鋰電池上下足功夫。由于沃特瑪產(chǎn)出的磷酸鐵鋰電池性能提升慢，隨著新能源政策不斷提高能量密度補(bǔ)貼門檻，搭載沃特瑪電池的車型所獲的補(bǔ)貼越來(lái)越少。于是，客戶和市場(chǎng)漸漸拋棄沃特瑪轉(zhuǎn)向其他動(dòng)力電池供應(yīng)商。到了2018年，沃特瑪電池訂單驟減，全年出貨量為0.05GWh，僅為巔峰時(shí)期的1/50。由于訂單減少和客戶欠款，沃特瑪開始陷入債務(wù)旋渦。2018年4月，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，公司出現(xiàn)債務(wù)逾期的情況。到了2019年，沃特瑪電池的訂單再降，已經(jīng)少得可憐。

目前，據(jù)法院初步查明，深圳市沃特瑪電池有限公司尚在經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)有員工800余人，對(duì)外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設(shè)用地（59030.15平方米）以及對(duì)外股權(quán)投資、車輛、存貨、機(jī)器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。母公司堅(jiān)瑞沃能也被沃特瑪“拖下水”，陷入資金泥潭。

無(wú)獨(dú)有偶，近期比克電池引發(fā)的連環(huán)債務(wù)問(wèn)題也吸引了行業(yè)人士的關(guān)注。像沃特瑪債務(wù)問(wèn)題一樣，比克電池的連環(huán)債務(wù)也涉及到上游原料供應(yīng)商、電池生產(chǎn)商、下游汽車廠商等，牽扯了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

如今，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，整個(gè)行業(yè)的洗牌正在加速。但從整體行業(yè)發(fā)展來(lái)看，這其實(shí)是一件好事，從上面的例子中可以看到，被洗出去的企業(yè)、公司都存在自己的問(wèn)題。而那些迎難而上、不斷探索的企業(yè)將會(huì)克服困難、存活下來(lái)、變得更強(qiáng)。未來(lái)國(guó)家將徹底取消新能源汽車補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，留下的一定是積極進(jìn)取的強(qiáng)者。而到時(shí)，對(duì)于像沃特瑪這種企業(yè)，屆時(shí)可能早已退出舞臺(tái)了。

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