眼下新能源車企們的壓力越來越大，補貼退坡后新能源汽車市場熱度漸低，11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布最新乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降45.4%。但這個當口依然不乏勇敢入局者，11月11日，賽麟邁邁定制版正式上市，此次定制版共推出2款車型，分別為運動定制版和櫻桃小丸子定制版，補貼后售15.88萬起，消息一出，引發(fā)眾網(wǎng)友群嘲。

      “智商檢測器”、“工業(yè)垃圾，老年代步用”、“傻到什么樣才會買？”，賽麟邁邁定制版上市的消息在微博傳開。從整體輿論看，這款車并不被看好，普遍認為售價過高。有評論稱“一萬多的車卻要賣15萬，國家怎么能批這種價格？”不少業(yè)內(nèi)人士也特意發(fā)微博吐槽，下方評論也是以負面評價居多。有網(wǎng)友直接稱這價格絕對是對智商和情商的雙重考驗，絲毫不給這家美國知名超跑品牌留情面。

      網(wǎng)上有媒體對賽麟邁邁定制版進行了評測體驗，雖然視頻中通過分析指出該車的不少優(yōu)點，但網(wǎng)友們卻不為所動，評論稱“這樣一款車要組織這么多辭藻進行堆砌，也實在是難為主持人了?！?/span>

      賽麟品牌源自美國，由賽車手、賽車設計師Steve Saleen創(chuàng)立于1987年，曾取得過輝煌成績，后由于品牌小眾和后繼產(chǎn)品匱乏走向暗淡，2014年，Saleen品牌被王曉麟收購并以賽麟身份在國內(nèi)亮相，3年后宣布賽麟在江蘇國產(chǎn)，Saleen從此變成江蘇賽麟。而賽麟邁邁是該品牌進入中國市場的首批車型之一，定位城市“純電動小跑車”，雙座、微型，NEDC續(xù)航里程為305km，最大功率80kW，最大扭矩為250Nm。

      從參數(shù)來看，被車企和消費者普遍看中的續(xù)航里程方面，賽麟邁邁表現(xiàn)著實有些差勁，在主流為400-500km+續(xù)航里程的自主品牌中，305km很難吸引消費者。同時15.88萬-16.88萬的定價已經(jīng)能買到兩輛續(xù)航里程為351km的歐拉R1，也達到了比亞迪秦EV、小鵬G3等車型的價位，而兩座車型賽麟邁邁在這些四門車型面前無論在實用性還是續(xù)航方面都不占優(yōu)勢，這也是網(wǎng)友的主要吐槽點。

      此外，汽車門網(wǎng)了解到賽麟邁邁在某平臺開展大幅優(yōu)惠促銷活動，活動價10.88萬起，最高優(yōu)惠為半價購車。事實上，相比于在高售價基礎上大幅促銷，賽麟邁邁直接以這樣的價格出售可能會更容易獲得消費者認同。

      在新能源汽車逐漸降溫，且競爭加劇背景下，賽麟邁邁上市之初便出師不利，受到眾多負面評價，接下來想要取得亮眼銷量成績，可能存在一定的困難。