2019年，對于中國汽車企業(yè)來說，是特別不平凡的一年。在國內(nèi)市場，國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前執(zhí)行；新能源汽車補貼收緊；購置稅立法；低速電動車管理加強；皮卡解禁；這些都深刻影響了消費者購車的選擇。而合資股比放開、雙積分考核則決定了合資汽車企業(yè)的話語權(quán)歸屬和車型規(guī)劃。在國際方面，“降關(guān)稅”遇到“中美貿(mào)易戰(zhàn)”，進口車價格時漲時跌，也波及到汽車出口業(yè)務(wù)，汽車廠商的日子更加艱難。

在這樣的大環(huán)境下，能夠明哲保身已實屬不易，而長城汽車，卻捷報頻傳，與市場環(huán)境形成了鮮明的對比。那長城汽車市場表現(xiàn)如何？是什么原因讓長城汽車逆勢增長？長城汽車的逆勢增長又給中國汽車企業(yè)哪些啟示呢？

國內(nèi)市場現(xiàn)狀：2019年前三季度，7成車企銷量下滑

2019年11月7日，在第二屆進口博覽會“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，商務(wù)部市場建設(shè)司副司長胡劍萍表示，2019年1~9月份，新車銷量為1837.1萬輛，同比下降4.3%，根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度在78家主流汽車企業(yè)當(dāng)中，有七成出現(xiàn)了銷量下滑，其中32家企業(yè)銷量下滑幅度超過30%，17家企業(yè)下滑幅度超過50%。

長城汽車國內(nèi)市場表現(xiàn)：截至10月累計銷售83.9萬輛，107萬輛銷售目標(biāo)指日可待

在國內(nèi)車市大盤下行的逆市下，長城汽車卻呈現(xiàn)出鮮明對比。1~10月，長城汽車?yán)塾嬩N量超過80萬輛，達839128輛，較去年同期增長6.66%，展現(xiàn)出強勁的火力。今年10月，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售86433輛、10364輛、1774輛和16000輛，同比均出現(xiàn)增長。按目前趨勢看，完成107萬輛的銷售目標(biāo)指日可待。

汽車出口現(xiàn)狀：前三季度乘用車出口下降13.4%

國內(nèi)市場遇冷，出口市場同樣不景氣，中國前三季度汽車出口同比下降8.1%，達74.8萬輛。乘用車出口52萬輛，同比下降13.4%；商用車出口22.7萬輛，同比增長6.8%，要不是商用車挽回一些顏面，乘用車的表現(xiàn)是很糟糕的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，汽車出口不強原因之一在于對美國出口大幅減少。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，預(yù)計2019年汽車出口將下滑約5%。

長城汽車出口現(xiàn)狀：截至10月累計出口5萬輛，同比增長37.96%。

在中國汽車出口整體呈下降的態(tài)勢下，長城汽車在出口方面卻不減反增，顯得十分搶眼。2019年10月，長城汽車共出口新車4363輛，同比上漲10.90%，1~10月累計出口新車破5萬輛大關(guān)，達到55117輛，同比勁增37.96%。主要原因是長城汽車提速全球化建設(shè)，如在今年4月，長城汽車與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，推進全球市場布局。2018年，我國汽車整車出口額約為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%，因此汽車出口對于長城汽車來說，還有廣闊的增長空間。

立足當(dāng)下的技術(shù)前瞻性長城汽車之所以在國內(nèi)市場、出口市場雙雙逆勢增長，主要原因是提早在技術(shù)和戰(zhàn)略上進行了布局。比如當(dāng)下，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)、5G通信技術(shù)方面走在了世界前列，互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛也成為下一個汽車風(fēng)口。

在今年4月的上海車展上，長城汽車創(chuàng)新提出了“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化”為代表的汽車“新四化”理念。7月發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，與騰訊、阿里、百度分別簽署生態(tài)合作協(xié)議，同時也與三大運營商，以及華為和高通展開合作，組建起全域智慧生態(tài)聯(lián)盟，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展。

無獨有偶，2019年11月，國家工信部牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，在《規(guī)劃》中，著力突出“四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，與長城汽車在該層面的積極布局不謀而合。

可以說，長城汽車在車企中較早于著手布局“新四化”，展現(xiàn)出了超強的技術(shù)前瞻性。

高瞻遠矚的戰(zhàn)略布局

而在全球市場，長城汽車也早已經(jīng)開始布局。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2018年全球汽車產(chǎn)量約為9570萬輛，我國汽車產(chǎn)量約為2780萬輛，占全球比重的30%。也就是說，海外70%的市場才是今后汽車企業(yè)重點發(fā)展的方向。

基于這樣的現(xiàn)狀，在“一帶一路”大背景下，長城汽車在俄羅斯圖拉設(shè)立工廠，這是中國汽車在海外首個全工藝獨資制造廠。依托圖拉工廠，長城汽車在俄羅斯的布局將更加全面，也將輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國家。此外，長城汽車在保加利亞、突尼斯、馬來西亞和厄瓜多爾等地也建立起了組裝工廠，完成了覆蓋東歐、東亞、東南亞、中亞、北非及南美洲國家的市場布局。          

哈弗、WEY、長城皮卡多品牌聯(lián)袂出海

作為長城汽車的重要銷量支柱，哈弗品牌已連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一。截至2018年底，累計銷量已突破500萬輛。此外，哈弗品牌還于2019年初制定了“521全球化戰(zhàn)略”，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第1品牌，同時發(fā)力海內(nèi)外市場。       

在2019年法蘭克福車展上，長城汽車宣稱WEY品牌將在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式進入歐盟市場，未來或?qū)⒃跉W盟地區(qū)自建工廠。進軍歐盟，這將是自主汽車品牌里程碑的事件。

長城汽車作為國內(nèi)最大的皮卡制造商，于今年推出了高端皮卡“炮”系列，并已經(jīng)制定了“1-2-3”戰(zhàn)略，即保持國內(nèi)、出口銷量第一，到2020年實現(xiàn)年銷突破20萬，2025年全球累計銷量突破300萬。

長城汽車給中國汽車企業(yè)哪些啟示？

雖說2019年中國車市出現(xiàn)下滑，但是國內(nèi)一線的合資品牌比如豐田，大眾，基本上沒有受到市場環(huán)境影響。這歸根到底還是因為這些合資廠商在技術(shù)上的積累，以及產(chǎn)品上的優(yōu)勢。

在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車是中國品牌中最不吝嗇研發(fā)投入的，一直堅持對技術(shù)“過度投入”的原則，長城汽車在中國、日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設(shè)立了八大研發(fā)中心和五大造型中心。在未來5年內(nèi)，長城汽車的全球研發(fā)投入將超過300億元，趕超合資就在眼前。

在產(chǎn)品上，豐富產(chǎn)品矩陣，不斷提升產(chǎn)品力。高端WEY系列將頂配標(biāo)配，讓消費者感受到國產(chǎn)豪華SUV的魅力。哈弗SUV系列連續(xù)多年穩(wěn)定銷量冠軍，成為國民家用SUV。高端“長城炮”皮卡打破了福特，豐田對中國高端皮卡的壟斷，讓皮卡在中國流行起來。歐拉純電動車不做“油改電”，在品質(zhì)和安全上下足功夫。

總結(jié)：

長城汽車銷量成功背后，是前瞻全球化戰(zhàn)略，與國家政策同步，與市場導(dǎo)向同行，與顧客利益同心帶來的必然結(jié)果，而更為重要的是長城汽車品牌形象的提升。我們見證了長城汽車國內(nèi)走向國際，從中國品牌到國際品牌的發(fā)展過程，未來也必將見證長城汽車在世界舞臺上展現(xiàn)更多風(fēng)采。