最近參觀了拜騰位于南京的工廠，也靜態(tài)體驗了拜騰M-Byte的工程樣車。在這個前有大環(huán)境壓力，后有傳統(tǒng)車企大軍壓境新能源市場的前后夾擊之下，作為登場較晚的一個新勢力品牌，拜騰能否后發(fā)先至，在市場站穩(wěn)腳跟？

我個人對工廠并沒有很多了解，所以無法以專業(yè)的角度來評價拜騰在南京剛剛落成的工廠。不過在此之前，我有幸參觀過幾個傳統(tǒng)車企的在華工廠，其中也不乏豪華品牌。不論是從規(guī)模還是給我的高級感和現(xiàn)代化程度上，拜騰工廠都是一流的。

在參觀過程中，工作人員不斷強調(diào)設(shè)備的品牌和性能，這些都是對工廠的生產(chǎn)效率和質(zhì)量的保障。

除了最基本的沖壓、焊裝、總裝等車間以外，給我留下印象較深的是拜騰的研發(fā)中心。在研發(fā)中心試驗室中，除了傳統(tǒng)的熱力學(xué)環(huán)境風(fēng)洞、NVH測試、環(huán)境模擬、可靠性測試、淋雨測試等項目，還有整車電磁兼容，三電系統(tǒng)、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等專注于智能電動汽車核心技術(shù)的試驗室。

電動汽車最令人關(guān)心的除了續(xù)航里程，就是安全性了。當電池受到碰撞、異常高溫環(huán)境時，一旦發(fā)生燃燒，后果不堪設(shè)想。在環(huán)境模擬實驗室，電池與整車都會受到超出常規(guī)使用范圍的測試，以確保其在嚴苛環(huán)境中的安全性。

拜騰在中國南京、美國硅谷和德國慕尼黑均設(shè)有研發(fā)中心。其中中國主要承擔(dān)拜騰產(chǎn)品開發(fā)、試制、試驗驗證、質(zhì)量改進、產(chǎn)品落地、工業(yè)化等工作；德國主要負責(zé)產(chǎn)品概念和造型設(shè)計；美國主要負責(zé)人機交互、自動駕駛、動力總成等前期研發(fā)。

除了工廠參觀，拜騰也拿出了一臺工程樣車供我們靜態(tài)體驗。

外觀上，M-Byte與概念車保持著較高的一致性?？v觀全車，M-Byte的造型是極富未來感的。在我看來，M-Byte稍許缺少一些氣勢和驚艷感，但圓潤的外觀帶來了更大的空間和居家感。

M-Byte貌似非常注重?zé)艄獾倪\用。在車頭與車尾部分，M-Byte引入了一個名為SmartSurfaces智能表情的元素，運用可變色燈帶，直觀的展現(xiàn)車輛狀態(tài)。

o     智能表情上的“聯(lián)接線”在行駛過程中會顯示與行駛燈相同顏色的燈光（前白，后紅）；

o     在用戶走向和離開車輛時，動態(tài)的智能表情可表示迎賓和送別；

o     “聯(lián)接線”在充電時綠色燈光會閃爍，當充電完成時會轉(zhuǎn)變?yōu)殚L亮狀態(tài)；

o     “聯(lián)接線”在 OTA 軟件升級故障時或智能檢測進行中時會閃爍紅色光。

同時，全車最打動我的細節(jié)也出現(xiàn)在燈光上。M-Byte的尾燈以其精致的設(shè)計，給我留下了深刻印象。有那么一瞬間，這只尾燈讓我想起了阿斯頓·馬丁。

量產(chǎn)車的尺寸相較概念車略有增長，長寬高分別為4875/1970/1665mm，軸距達到2950mm，為車內(nèi)空間提供了非常好的基礎(chǔ)。

來到內(nèi)飾，最吸睛的莫過中控臺上超長的48英寸全面屏莫屬了。作為量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，它可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內(nèi)容，并能夠不斷更新升級。

這塊超級大屏的上緣并沒有高過前機蓋，所以理論上不會對駕駛員視線造成影響。但我靜態(tài)體驗下來，M-Byte的前機蓋好像比普通的車型稍高一些，再加上A柱較寬，這臺車的視野不能說差，卻也談不上優(yōu)秀。不過M-Byte有著豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，在主駕前方的屏幕上，會模擬顯示車身周邊的環(huán)境，進一步輔助駕駛員判斷。所以，實際行車時的視野感受還有待將來有機會真正駕駛時再去體驗。

中央扶手前部的8寸觸控屏

由于這塊超級大屏距乘客較遠，再加上如此大的尺寸，花大代價實現(xiàn)觸摸功能就顯得沒有必要了。要控制這塊大屏上的顯示內(nèi)容，需通過位于方向盤中間的7寸駕駛員觸控屏，以及位于中央扶手前部的8寸觸控屏。

轉(zhuǎn)動方向盤也仍保持不動的7寸觸控屏

中央扶手前部的8寸觸控屏UI類似于手機，操作起來比較方便；而方向盤中間的7寸觸控屏更像是筆記本的觸控板，在方向盤轉(zhuǎn)動時，該屏?xí)冀K處于方向盤中央位置，并保持靜止狀態(tài)，習(xí)慣后也有著很強的操作性。

不得不說，M-Byte在營造內(nèi)飾高級感上很有一套。懸浮的環(huán)繞式中控簡潔大氣，取消傳統(tǒng)內(nèi)飾的中央通道部分，改變了傳統(tǒng)T形中控，下方?jīng)]有設(shè)計任何控制臺或其他結(jié)構(gòu)，保證前排地板足夠平坦，提升未來感的同時，解放了前排乘客的腿部空間。

最后，再聊聊我對拜騰的看法和期許。

如標題所說，我覺得拜騰的投入應(yīng)該算是破釜沉舟了，在這個特殊時期，留給一家新勢力車企的緩沖區(qū)并不多，不成功便可能成仁。在成年人的世界里，更多投入不一定代表更多收獲，對于一個汽車品牌來說，成敗受制于諸多因素。

大眾等傳統(tǒng)車企踏入新能源界的野心昭然若揭

上個月，我剛參加了大眾I.D.的活動，這個汽車界巨人踏入新能源界的野心昭然若揭。不論你是否承認，未來出行向新能源的轉(zhuǎn)變已成必然。對于新勢力，他們沒有傳統(tǒng)車企那樣的造車經(jīng)驗和文化積淀，但優(yōu)勢就是借此轉(zhuǎn)變的機會先發(fā)制人。而對于新勢力一員的拜騰來說，在這個時間點才開始量產(chǎn)或許已錯過了先機。

為實現(xiàn)高難度的設(shè)想和設(shè)計，以及一些超前的理念，或許花費了拜騰不少時間，但在其他行業(yè)中，因為過于追求執(zhí)念而錯過最佳機遇的例子并不少見。雖然拜騰自身有著很強大的研發(fā)實力，同時還有一汽這樣的投資方作為后盾，但時機也是成功至關(guān)重要的因素之一，拜騰能否依靠其傾注心血的產(chǎn)品，后發(fā)先至，贏得屬于自己的一方天地，還需通過時間來驗證。

話說回來，我也參加過車輛展示靠模型，之后就悄無聲息的品牌的活動。拜騰走到如今這一步，算是打了說它是PPT造車的人的臉。在聽拜騰高層受訪發(fā)言時，他們時而對產(chǎn)品亮點侃侃而談，時而透露出摸著石頭過河的探索精神，讓我想起了自己大學(xué)時的創(chuàng)業(yè)時光。同為（曾經(jīng)的）創(chuàng)業(yè)者，我打心里認為每一個對產(chǎn)品有獨到想法并付諸心血的品牌，都值得被人們認識并仔細品味。

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