國內(nèi)新能源補(bǔ)貼"見底"，德國卻花不完？計劃提高50%補(bǔ)貼額度

當(dāng)國內(nèi)新能源車企哭聲遍地時，歐洲市場的德國，計劃提高50%的補(bǔ)貼額度，而且從原定的2020年底，延長到2025年。一邊國內(nèi)退補(bǔ)滑坡，一邊德國補(bǔ)貼好像用不完似的，這般反差景象讓人揪心。

德國新能源補(bǔ)貼也趕上中國了！擬提高50%補(bǔ)貼額，因預(yù)算花不完

6月25日是國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的最后一天，之后開始，地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼幅度也降低超過50%，整體補(bǔ)貼幅度下滑達(dá)到70%-80%。

而反觀德國政府這次已經(jīng)是第二次延長補(bǔ)貼政策了，之前是延期到2020年底，然后才是這次到2025年。而且有點不同的是，在之前購買電動車可獲得4000歐元補(bǔ)貼，約合3萬多元人民幣（混合動力車型補(bǔ)貼3000歐），如今計劃提高50%后，電動車將達(dá)到6000歐（混合動力補(bǔ)貼4500歐），約4.6萬人民幣，這個補(bǔ)貼幅度其實已經(jīng)趕上我國了。

另外，德國總理默克爾表示，政府將投入35億歐元擴(kuò)建公共充電樁，展望2030年德國達(dá)到100萬個公共充電樁，電動汽車保有量也有望達(dá)到1000萬輛。

事實上這也應(yīng)了愈加嚴(yán)格的歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，車企不僅在收緊自己的燃油車策略，同時也在努力增加電動車銷量。當(dāng)然，德國的補(bǔ)貼一方面也是偏向了自家的大眾，因為補(bǔ)貼金額一半是由德國政府承擔(dān)的，一半則是車企和經(jīng)銷商，這一點從恰逢這個節(jié)點宣布大規(guī)模生產(chǎn)大眾ID.3這款電動車，補(bǔ)貼后可能會低于3萬歐元，未來很有市場潛力。

其實中德兩國的新能源補(bǔ)貼政策是差不多的，政府劃定補(bǔ)貼預(yù)算，車企申請補(bǔ)貼。德國實在2017年6月制定為期3年、補(bǔ)貼12億歐元的計劃，但到今年5月，收到的車企補(bǔ)貼申請，金額累計只有4億歐元，因此，德國政府在今年6月決定把補(bǔ)貼周期延長到年底，而后又再次延長到2025年。

德國這邊是補(bǔ)貼用不完，中國則是完全相反的景象。首先從數(shù)量級上，中國對新能源車發(fā)展（包括車企和消費者）的補(bǔ)貼金額累計已經(jīng)超過千億人民幣，這種扶持力度下，成就了全球新能源汽車發(fā)展最快的國家，在2018年，中國新能源車銷量就已經(jīng)占全球份額的62%，這個占比可謂相當(dāng)龐大。

但個中的水分也日益暴露在陽光下，各種騙補(bǔ)式的增長被曝光，很多小車企用"粗制濫造"的產(chǎn)品獲得資質(zhì)，騙取巨量補(bǔ)貼，最終流向市場的產(chǎn)品在各項指標(biāo)上難以達(dá)到滿足用戶的標(biāo)準(zhǔn)，最后只能流向共享汽車市場，想想各地閑置一大片的共享電動車，這樣的車百姓不想用，而它們對于車企來說，"騙補(bǔ)"的目的達(dá)到了，也就沒有什么價值了。

說到底，德國也好，中國也好，補(bǔ)貼的初衷都是為了促進(jìn)車企的發(fā)展，助力新能源汽車的發(fā)展，通過起步的扶持，加快新能源車企練就自我供血的能力，從而走上獨立健康的發(fā)展道路。但看回中國市場，距離2020年補(bǔ)貼全面取消只有1年時間，能獨立起來的車企不多，而且都有著抗風(fēng)險能力更強(qiáng)的傳統(tǒng)車企背景，亂象之下對真正用心造車的車企不公平，而經(jīng)過整治后是否能集中資源到這些車企上，在未來也還是問號。

那對于消費者來說，沒有補(bǔ)貼的新能源車還有吸引力嗎？相信除了限購城市外，補(bǔ)貼滑坡引起的新能源車漲價，將大大影響購買行為。當(dāng)然，不少的新能源車企高呼"不漲價"來穩(wěn)住市場，相當(dāng)于自己把補(bǔ)貼這個窟窿堵上。但終究還是抵不過現(xiàn)實的，車企除非找到另外一種補(bǔ)償，否則，這價格遲早得漲。