今年，網(wǎng)上出現(xiàn)了很多這樣的論調(diào)，諸如“MPV將接棒SUV成為車市新熱潮”、“MPV將成為2019年車市新風(fēng)口”，等等。

這樣的論調(diào)當(dāng)然不是憑空出現(xiàn)。從傳祺GM6打響今年第一槍開(kāi)始，隨后上汽大通G50、吉利嘉際等重磅MPV車型均紛紛入市。當(dāng)然，如果只是國(guó)內(nèi)車企相繼推出MPV車型，那并不足以證明MPV風(fēng)已經(jīng)刮起。

更重要是的車展所釋放的信號(hào)。都知道國(guó)際車展是未來(lái)汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，也是一整年車市走向的關(guān)鍵。而在今年上海車展，MPV成為重頭戲。豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車紛紛霸屏。這一切似乎都在表明，MPV的春天真的來(lái)了。

然而，就在2019年僅剩最后一個(gè)多月的時(shí)間，我們回過(guò)頭審視MPV這近一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如預(yù)料之中一樣。MPV市場(chǎng)不但沒(méi)有熱起來(lái)，反而還越發(fā)低迷了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月份分銷量數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)車市MPV綜合累計(jì)銷量為1123428輛，同比下滑18.7%。雖然轎車和SUV同樣經(jīng)歷銷量下滑，但MPV的下滑幅度卻遠(yuǎn)超這兩者。車市寒冬之中，期待了一整年的MPV熱，終于還是落空了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，MPV在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到了6.8%。而在歐美地區(qū)，MPV的市場(chǎng)份額高達(dá)30%，即使是在日本和韓國(guó)，MPV的市場(chǎng)占比也遠(yuǎn)超我國(guó)，分別占到25%和20%。那么，為什么唯獨(dú)在國(guó)內(nèi)，MPV銷量那么低迷，即使今年多個(gè)車企紛紛推出MPV車型，市場(chǎng)依舊沒(méi)能熱起來(lái)？

MPV市場(chǎng)低迷，供需是主因

連全世界最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)能讓MPV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域火熱起來(lái)，這其中最主要的原因其實(shí)出在供需上。

首先是需求方面。國(guó)人對(duì)于MPV的理解實(shí)際上已經(jīng)成為“固有印象”，那就是要么商務(wù)、要么拉貨。即使是像別克GL8和豐田埃爾法這一類的中高端MPV保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但不能否認(rèn)的是，中高端MPV的市場(chǎng)空間還是比較狹小的，并不足以支撐起整個(gè)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

而像五菱宏光為代表的低端貨運(yùn)、以及江淮瑞風(fēng)為代表的客貨兩用MPV，也依舊只能滿足個(gè)別消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。

這就形成一個(gè)現(xiàn)象，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，高端MPV買不起，而低端MPV瞧不上。那么處于中間位置的中端MPV呢？不好意思，他們更愿意去選擇去買一輛SUV。而這，就是MPV之所以在國(guó)內(nèi)地位尷尬的原因所在。

需求決定了供給。對(duì)于車企而言，在今年之前，MPV從來(lái)不是車企的重點(diǎn)“發(fā)展目標(biāo)”。像是大眾、豐田、日產(chǎn)這些車企都不愿意在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入太多關(guān)于MPV的精力，反而更愿意在SUV和轎車上下功夫。

那么，今年年初為什么MPV突然就火了起來(lái)呢？實(shí)際上這主要源于消費(fèi)者對(duì)MPV在新時(shí)代的新訴求。一部分打拼到中產(chǎn)階級(jí)的家庭想享受生活的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)，家里的5座轎車已經(jīng)裝不下一家人了，而一款7座車才是全家外出的剛需。車企正是看到這一機(jī)遇才趁勢(shì)推出MPV車型，一開(kāi)始也確實(shí)成功收割了一批消費(fèi)者。但有這部分訴求的消費(fèi)者畢竟只是少數(shù)，依舊挽救不了整個(gè)MPV市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)。

6/7座SUV的涌現(xiàn)，讓MPV優(yōu)勢(shì)微乎其微

難道MPV真的就一無(wú)是處了嗎？并不是。MPV最大的賣點(diǎn)應(yīng)該就是宜商宜家了?？臻g、裝載能力、便利性，皆是MPV的核心優(yōu)勢(shì)所在，尤其二胎政策開(kāi)放以來(lái)，7座市場(chǎng)更是火熱了一段時(shí)間。

但尷尬的地方就在于，隨著SUV以及各類Cross車型的大量涌現(xiàn)，越來(lái)越多的SUV車型都加上了6座和7座布局，像現(xiàn)代勝達(dá)、豐田漢蘭達(dá)、三菱歐藍(lán)德、雪佛蘭科帕奇等，推出之時(shí)便受到廣泛關(guān)注，不僅將屬于MPV的市場(chǎng)份額搶走，同時(shí)也讓MPV宜商宜家的優(yōu)勢(shì)變得微乎其微，買MPV的就越來(lái)越少了。

總結(jié)：

MPV市場(chǎng)一直被稱為“下滑重災(zāi)區(qū)”，雖然年初一致被看好，但可惜的是這場(chǎng)熱潮依舊未能如期到來(lái)。而從目前的市場(chǎng)來(lái)看，合資MPV依然占據(jù)市場(chǎng)頭部位置，尤其中高端MPV被別克一家獨(dú)大，隨著GL8的持續(xù)熱銷，未來(lái)合資MPV的地位應(yīng)該是穩(wěn)中有升。

而以五菱宏光為首的低端功能性MPV雖然在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)有大量市場(chǎng)，但若想長(zhǎng)久生產(chǎn)，品牌向上卻是唯一出路。其他自主品牌的MPV產(chǎn)品仍然無(wú)法避免的要與SUV爭(zhēng)市場(chǎng)，口中奪食的事情必然發(fā)生。