新老車型同堂銷售，買哪個更劃算?

按照車型更迭的“傳統(tǒng)”，大多數(shù)都會遵循7-8年換代、3-4年中期改款的普遍規(guī)律；也有一些車型憑借研發(fā)設(shè)計時的前瞻性，擺脫換代更迭的時間規(guī)律。而在國內(nèi)，由于汽車消費(fèi)仍然屬于大宗消費(fèi)類型，并不是所有消費(fèi)者都有預(yù)算去購買運(yùn)用高精尖、最新技術(shù)的車型。因此，不少廠家則是以新技術(shù)車型來進(jìn)占主要市場，同時借用老款車型的成熟和可靠，來惠及入門的、剛需性的汽車買家。

這就是我們常說的新老車型同堂銷售的景象。存在即合理，我們難以用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)評價主機(jī)廠的銷售政策，更何況這樣的做法著實(shí)能讓消費(fèi)者受惠、令企業(yè)獲利，在商言商的角度來說再正常不過。可現(xiàn)實(shí)情況并沒有主機(jī)廠們想的那么涇渭分明，不少潛在客戶手持的預(yù)算卻是正好能入手新款的低配和頂配老款車型。這時候問題就來了，那應(yīng)該買哪個才劃算呢?筆者羅列了幾款市場上關(guān)注較高的車型，來看看它們新舊款車型之間的異同。

上汽大眾-朗逸

指導(dǎo)價：11.29-15.89萬元(2019款三廂)/  10.79-13.39萬元(2018款經(jīng)典)

            

朗逸這款車，相信應(yīng)該是很少人會不認(rèn)識，哪怕叫不出名字其形象也是在馬路上時常能看見。作為國內(nèi)目前轎車銷量榜單之中，長期排名前列的車型，肯定是有一番不俗的實(shí)力，才能讓數(shù)十萬緊湊型轎車的買家，愿意為此掏腰包?，F(xiàn)款朗逸在去年年中上市銷售，采用大眾MQB平臺打造，與老款相比頗有差異。而老款朗逸則是以經(jīng)典款的名義繼續(xù)販?zhǔn)?，目?biāo)是降低車系準(zhǔn)入門檻。

作為大眾品牌不同時代的底盤代表，經(jīng)典款朗逸在如今看來似乎并沒有太多的優(yōu)勢，但在國內(nèi)多年的歷練使其穩(wěn)定性、成熟度和配件、維修難度等方面都更容易滿足需求。并且在駕駛感受和乘坐體驗(yàn)的部分，兩代朗逸的設(shè)計宗旨都是一脈相承。至于配置方面，現(xiàn)款的1.5L車型與經(jīng)典款相比，多媒體、燈光方面的優(yōu)勢要明顯不少。

東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸

指導(dǎo)價：10.90-14.3萬元(2020款)/ 9.98-11.86萬元(2019款經(jīng)典)

          

緊湊級轎車的明星車型可真不少，前面的朗逸是多年來的銷量冠軍，而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也是同樣具備擔(dān)當(dāng)銷量冠軍的實(shí)力。全新第十四代軒逸已經(jīng)上市，老款的軒逸車型同樣是冠以經(jīng)典款的名號繼續(xù)銷售，用意自然也是主打入門級家庭用戶的細(xì)分市場。不過，站在消費(fèi)者的角度，東風(fēng)日產(chǎn)的誠意似乎更足一些，十四代車型的起步價與經(jīng)典款相比就有0.92萬元的差異。

兩代車型在技術(shù)上就各有不同，經(jīng)典款沿用緊湊型轎車B平臺打造，而新車以模塊化CMF平臺而生。不過兩款車型的車廂空間和乘坐舒適性，均處于同級車型的頭部陣營。動力總成方面，十四代車型的HR16機(jī)型比經(jīng)典款有所優(yōu)化，最大馬力增加至139Ps，是老款1.8L機(jī)型的水平。配置方面，經(jīng)典款車型哪怕是頂配以如今的目光來看只滿足基本需求，對剛需型、追求實(shí)惠省心和經(jīng)濟(jì)性的買家來說，還是頗有吸引力。而新車的中高配車型較具競爭力，頂配車型更是比卡羅拉等同級要略勝一籌。

上汽通用別克-GL8

指導(dǎo)價：23.29-44.99萬元

在MPV領(lǐng)域，消費(fèi)者的選擇大多都落在了銷量榜前列的幾款車型之中。原因無它，成熟的技術(shù)所帶來的良好用戶口碑是一方面，再者包括機(jī)械技術(shù)、空間機(jī)能等方面同樣深得買家喜愛，自然能持續(xù)成為熱銷車款，別克GL8便是這樣的一款車型。同時，它也是少有的能兩代車型同堂銷售，并且均能深得各自消費(fèi)群體青睞的MPV產(chǎn)品。

在2018款GL8之中，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，老款車型的2.4L SIDI自然吸氣發(fā)動機(jī)退出歷史舞臺。值得注意的是，在車系當(dāng)中ES車型才是最新的第三代車型，而售價23.29-27.29萬元的三個車款則是老款平臺打造的產(chǎn)品。兩者最大的不同，在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，前者由機(jī)械液壓助力改為電子助力，后者則由扭力梁改為多連桿獨(dú)立懸架，意在提高乘坐舒適性。

站在消費(fèi)者的角度，老款車型的底盤技術(shù)差異其實(shí)在日常使用中并不明顯，他們更在意的是購買和使用的成本，以及所獲得的配置是否相對應(yīng)。因此，買家們大多根據(jù)自己的預(yù)算購買老款的新車以滿足需求。

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