中國(guó)是茶葉的原產(chǎn)國(guó)，但問(wèn)到茶起源于什么時(shí)候，則有人說(shuō)起于周，起于秦漢，或是三國(guó)南北朝，直到唐朝《茶經(jīng)》一書的出現(xiàn)，我們才知道中國(guó)人自上古（炎帝）以來(lái)就有喝茶的習(xí)慣，只不過(guò)那時(shí)的茶稱之為“荼”。

明清時(shí)期，茶葉已經(jīng)成為了中國(guó)出口商品當(dāng)中的一項(xiàng)大宗商品，與絲綢、瓷器、銅鐵器一樣，通過(guò)絲綢之路運(yùn)往西亞以及歐洲地區(qū)，在中國(guó)茶葉的影響下，包括英國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的歐洲國(guó)家都有了飲茶的習(xí)慣。

時(shí)至如今，從中國(guó)出口到海外的商品已經(jīng)涵蓋了衣食住行等各個(gè)方面，就拿“行”來(lái)說(shuō)，目前包括名爵、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等幾個(gè)品牌已經(jīng)向海外國(guó)家地區(qū)出口整車，但名爵與另外幾家稍微不同的是，它出口的車型除了傳統(tǒng)燃油車，還包括了新能源車。

11月13日，名爵全新插電混動(dòng)SUV——eHS在上汽試車場(chǎng)舉行了一場(chǎng)小規(guī)模的場(chǎng)地試駕活動(dòng)，究竟作為首臺(tái)遠(yuǎn)銷海外的插電混動(dòng)SUV，它又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？說(shuō)實(shí)話我也很想知道。

3分鐘讀懂名爵eHS

1.名爵eHS延續(xù)了HS燃油版的外觀，不過(guò)有專屬的哥本哈根藍(lán)車漆。

2.動(dòng)力方面，名爵eHS配備一臺(tái)插電混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5T直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱組成，綜合馬力/扭矩：291PS/480Nm，純電續(xù)航75km。

3.新車于今年9月在上海寧德生產(chǎn)基地正式下線并首發(fā)亮相，廣州車展期間上市

加上電機(jī)之后，賽道基因還在嗎？

既然名爵eHS是一款插電混動(dòng)車型，那在動(dòng)力總成方面就有必要重點(diǎn)聊一下。

名爵eHS采用了和名爵6一樣的動(dòng)力總成，包括一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為15E4E，功率/扭矩：169Ps/250Nm，對(duì)名爵有所了解的朋友一定不會(huì)對(duì)15E4E陌生，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽集團(tuán)和通用集團(tuán)共同開發(fā)而來(lái)，掛自主品牌標(biāo)的叫15E4E，而掛合資品牌標(biāo)（例如別克昂科威上的那臺(tái)1.5T）的就叫LFV。

（eHS發(fā)動(dòng)機(jī)艙，隔壁是電控組件）

（名爵6發(fā)動(dòng)機(jī)艙）

雖然這是一款5年前的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在新技術(shù)的應(yīng)用上完全沒有落后，中置缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、渦輪進(jìn)氣電控泄壓閥等等。發(fā)動(dòng)機(jī)端169Ps/250Nm的動(dòng)力說(shuō)實(shí)話已經(jīng)足夠?qū)嵱?，不過(guò)飛輪后面那套10速ECU二代變速箱才是eHS的大殺器。

這套變速箱采用了雙輸入軸構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械6檔和電機(jī)4檔的變速，這和豐田那套多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)（雙電機(jī)串聯(lián)4AT）有著不少相似之處。當(dāng)然，和豐田那套最大的不同在于上汽這套變速箱采用了并聯(lián)結(jié)構(gòu)，也就是離合器之后并聯(lián)了一臺(tái)4速電機(jī)以及6速變速箱，有意思的是，理論上這套變速箱能實(shí)現(xiàn)24個(gè)檔位（4*6種組合），但因?yàn)楹芏鄼n位都是多余的（不能很好地兼顧動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性），所以上汽就干脆篩選出最高效的13個(gè)檔，最后因?yàn)?3個(gè)檔不好傳播（在營(yíng)銷層面比較拗口？），干脆叫10檔算了。

與第一代EDU變速箱相比，新二代10速EDU變速箱內(nèi)置了一臺(tái)全新的高功率液冷永磁同步電機(jī)，電機(jī)繞組采用了Hair-pin技術(shù)，Hair-pin繞組改進(jìn)了傳統(tǒng)繞組的導(dǎo)線編排方式，讓導(dǎo)線更密集，與市面上傳統(tǒng)的圓形漆包線繞組相比，Hair-pin繞組電機(jī)在槽滿率以及功率密度上都有20%左右的提升，另外因?yàn)镠air-pin繞組有更小的槽口設(shè)計(jì)，能減少齒槽轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，從而降低機(jī)械以及電池噪音，在純電行駛時(shí)更加靜謐。

（EZS Hair-pin繞組電機(jī)）

在電機(jī)的加持下，eHS能迸發(fā)出291PS/480Nm的動(dòng)力，一腳下去什么STI、EVO都只能看到尾燈～

名爵eHS內(nèi)置四種動(dòng)力模式，除了例牌的Sport、Normal、ECO之外，還有Super Sport狂躁模式，當(dāng)然在位于檔位左側(cè)的按鍵你可以隨時(shí)切換模式、強(qiáng)制EV行駛，與駕駛相關(guān)的功能都有實(shí)體按鍵方便調(diào)節(jié)，這樣的產(chǎn)品經(jīng)理才是學(xué)過(guò)人機(jī)工程學(xué)的人吶！

 ■加速/制動(dòng)測(cè)試 

在Super Sport模式下，名爵eHS的全油門加速相當(dāng)線性，10速EDU變速箱升檔絲毫不拖泥帶水。而在新一代HCU（智能混動(dòng)能量管理器）的加持下，這套變速箱能主動(dòng)學(xué)習(xí)你的駕駛風(fēng)格，再通過(guò)合理的油電比例、升/降檔反應(yīng)調(diào)節(jié)，給你想要的動(dòng)力響應(yīng)。

（全油門起步就燒胎）

（名爵eHS百公里加速成績(jī)6.6s）

看看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，名爵eHS百公里加速6.6s，而從g值變化以及加速曲線的斜率可以看出，eHS的整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)平順。電機(jī)、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及10速變速箱能很好地銜接起來(lái)。

順便做制動(dòng)測(cè)試，名爵eHS配備了米其林3st浩悅輪胎，尺寸235/50 R18，非對(duì)稱/非等距的花紋+EvenPeak均峰降噪技術(shù)讓這條胎有著出色的靜音性能以及制動(dòng)性能，加上前后大尺寸通風(fēng)盤，百公里制動(dòng)距離36.03m，比不少同級(jí)別SUV成績(jī)都要好。

（名爵eHS百公里制動(dòng)成績(jī)36.03m，前段制動(dòng)力變化比較大，后段趨向平穩(wěn)）

操控一直是名爵車型的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然這也是活動(dòng)組特意把eHS拉到金卡納賽道讓我們盡情折騰的原因。名爵eHS后軸采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，以較快速度繞樁桶的時(shí)候，你會(huì)感覺到車尾相當(dāng)靈活，而且運(yùn)動(dòng)向的懸掛調(diào)教，車身對(duì)側(cè)傾的抑制比較到位。

（后軸多連桿獨(dú)立懸掛）

在XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)加持之下，電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)/外側(cè)車輪的制動(dòng)力，讓整車轉(zhuǎn)向指向圓心（例如左轉(zhuǎn)的話左側(cè)車輪制動(dòng)力>右側(cè)車輪制動(dòng)力），從而抑制轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，即使以極高的速度劈彎，車身依然可控。轉(zhuǎn)向方面因?yàn)闀r(shí)間原因沒有試其他模式，但默認(rèn)狀態(tài)下個(gè)人感覺阻尼有點(diǎn)小，轉(zhuǎn)起來(lái)挺輕的，好在反饋比較清晰，曠量也不大。

在這里筆者想多聊幾句有關(guān)eHS動(dòng)力響應(yīng)的感受，說(shuō)實(shí)話金卡納賽道因?yàn)殚L(zhǎng)度有限，所以不能很好地體驗(yàn)出不同模式下動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)別，但也正因?yàn)榻鹂{彎多，變速箱需要頻繁地加減檔，你能很好地判斷這臺(tái)變速箱的換擋邏輯是否足夠聰明、響應(yīng)是否迅速。

當(dāng)然，從實(shí)際體驗(yàn)看，我還是比較滿意eHS這套10速EDU變速箱的，首先是因?yàn)殡姍C(jī)的升級(jí)（一代低轉(zhuǎn)高扭→二代高轉(zhuǎn)高扭），在較高的速度下依然能使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，另外它的響應(yīng)速度確實(shí)快，出彎給一腳油門，變速箱就能明白你想加速并積極降檔拉高轉(zhuǎn)速（瞬間燒胎），輸出更大的扭矩，那種打滑的感覺簡(jiǎn)直屢試不爽。

另外在體驗(yàn)金卡納賽道的時(shí)候，因?yàn)榕紶栆烷T，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不斷介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)伴隨著輕微的震動(dòng)以及噪音，但筆者認(rèn)為是可以接受的。

（除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，eHS還有豐富的主動(dòng)駕駛輔助功能）

最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)電池，名爵eHS配備了一塊16.5kWh的三元鋰電，供應(yīng)商來(lái)自寧德時(shí)代，純電續(xù)航75km。這套電池組支持智能均衡技術(shù)，讓每個(gè)電芯能物盡其用（原因請(qǐng)看本月10號(hào)編輯答疑文章）的同時(shí)保障電芯壽命，另外還符合了IP67防塵防水、美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

“出?！睔W洲的SUV，應(yīng)該符合哪些安全標(biāo)準(zhǔn)

正如名爵另一款新能源車EZS一樣，eHS會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)（寧德工廠）并整車出口到其他國(guó)家，包括泰國(guó)、印度、英國(guó)等等，未來(lái)還會(huì)解鎖更多歐洲國(guó)家。

作為全球首款出口到歐洲的插電混動(dòng)車型，名爵eHS必然要通過(guò)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)認(rèn)證才能開賣，而且這個(gè)認(rèn)證要比國(guó)內(nèi)的嚴(yán)格不少，具體來(lái)說(shuō)就是必須符合歐盟E-MARK法規(guī)以及REACH法規(guī)。

1.歐盟E-MARK認(rèn)證

E-MARK認(rèn)證是以聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（ECE regulation）為依據(jù)的批準(zhǔn)體系，主要針對(duì)整車、車輛零部件以及駕駛輔助系統(tǒng)等多個(gè)方面，根據(jù)ECE法規(guī)進(jìn)行檢查并獲批后才能在歐盟48個(gè)成員國(guó)合法上牌銷售。大家可以理解為歐洲的“合格證”。

名爵eHS整車通過(guò)了ECE_R100歐盟法規(guī)測(cè)試，滿足歐洲上市的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.REACH法規(guī)

除了對(duì)整車以及零部件作出規(guī)定之外，在歐洲市場(chǎng)銷售的車輛還需符合REACH法規(guī)。REACH法規(guī)主要對(duì)車內(nèi)的3000多種化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行管控，例如用于內(nèi)飾隔音的石棉纖維等等，從材料層面控制致癌、致畸等有害化學(xué)品的使用。

另外，無(wú)論是銷往歐洲的eHS，還是在國(guó)內(nèi)銷售的eHS，它們的品質(zhì)都是一樣的，這也就是說(shuō)你在國(guó)內(nèi)買到的名爵eHS同樣符合歐盟E-MARK法規(guī)以及REACH法規(guī)，至于售價(jià)方面因?yàn)槭袌?chǎng)不同，價(jià)格就肯定不一樣，具體原因筆者也在名爵EZS的文章里聊過(guò)了，主要是運(yùn)輸（含稅費(fèi)）、當(dāng)?shù)貭I(yíng)銷以及渠道鋪設(shè)等費(fèi)用的區(qū)別。

精雕細(xì)琢的英倫外觀與內(nèi)飾

說(shuō)起汽車設(shè)計(jì)，很多人會(huì)想到意大利，畢竟這個(gè)古老的國(guó)家確實(shí)是汽車設(shè)計(jì)的發(fā)源地，但它的鄰居英國(guó)也有著相當(dāng)悠久的汽車設(shè)計(jì)歷史。從汽車發(fā)明的一百多年里，英國(guó)車一直被冠以豪華、典雅這樣的形容詞。

而MG作為英國(guó)乃至整個(gè)歐洲家庭喻戶曉的汽車品牌，在被上汽收購(gòu)之后，也不忘尋找英國(guó)車的象征性設(shè)計(jì)。

問(wèn)題來(lái)了，英國(guó)車的象征性設(shè)計(jì)，到底是什么？看了一下車迷們津津樂道的捷豹E-TYPE，大概可以看出個(gè)究竟，雪茄一樣的車身比例，還有經(jīng)典的英式肩線。

同樣，在名爵eHS身上，我們也看到了這些元素。

首先在肩線的設(shè)計(jì)上，運(yùn)動(dòng)型小車往往意味著有很多銳利的線條，但從名爵eHS身上，我們卻發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師更樂于利用曲線、曲面去營(yíng)造出善于奔跑的效果。

再看看略微隆起的翼子板，是不是和E-TYPE有異曲同工之妙呢？遠(yuǎn)看像是做了一個(gè)小寬體。

仔細(xì)看前臉，英倫風(fēng)格的車都喜歡用圓燈+獨(dú)立格柵，這樣的設(shè)計(jì)雖然夠經(jīng)典夠個(gè)性，但考慮到需要走量，名爵eHS還是作出改動(dòng)，車燈保留了半圓設(shè)計(jì)，從名爵6的“倫敦眼”升級(jí)到現(xiàn)在的“獵眼”。而獨(dú)立放置的中網(wǎng)則加入了不少現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素，例如鍍鉻+繁星一樣的紋理。

而車尾則同樣運(yùn)用了純形面的思想，一抹飽滿的高光勾勒出“腰窩”，純粹又自然，尾燈方面，名爵在SUV上應(yīng)用了光場(chǎng)尾燈設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車尾更圓潤(rùn)飽滿。

設(shè)計(jì)師通過(guò)把A柱后移以及向前下墜的引擎蓋設(shè)計(jì)，讓eHS擁有跑車一樣的比例，而前文提及過(guò)的英式肩線則通過(guò)光影效果來(lái)表達(dá)。

走進(jìn)車內(nèi)看內(nèi)飾，名爵eHS依舊與燃油版車型同步，例如運(yùn)用了大量曲線以及不同的材質(zhì)來(lái)營(yíng)造沉浸式駕駛氛圍。

不過(guò)與燃油版不同的是，eHS在配色方面有著明顯的變化，例如和外觀一樣的專屬藍(lán)色，只不過(guò)名字從哥本哈根藍(lán)變成摩洛哥藍(lán)…

還有無(wú)處不在的Trophy圖騰徽章，座椅頭枕、中控臺(tái)通通都有，在瘋狂暗示之下，唇上馬力至少加5匹。

方向盤邊邊那個(gè)小紅按鍵引起了全車人的注意，就像極品飛車那個(gè)NOS噴射裝置那樣，只要一按下去，你就能感受到源源不斷的推背感。

名爵的車都會(huì)搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)迭代到3.0版本。說(shuō)實(shí)話，用過(guò)這么多車機(jī)，個(gè)人認(rèn)為無(wú)論從UI交互還是從功能豐富度方面，斑馬智行的表現(xiàn)都是上游水平的。

導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別以及娛樂功能是斑馬3.0系統(tǒng)主要升級(jí)的三大部分。而在智行服務(wù)方面，斑馬3.0依舊有阿里生態(tài)這個(gè)大靠山，在車機(jī)上用餓了么點(diǎn)餐、用淘票票買電影票、還能用車載支付寶支付停車費(fèi)，因?yàn)榘唏R系統(tǒng)不是我們這次的重點(diǎn)，下次再給大家細(xì)說(shuō)～

10.1英寸中控液晶屏幕+12.3英寸全液晶儀表，雙屏幕的可視角度都相當(dāng)不錯(cuò)，斜著看也沒有發(fā)灰，儀表那塊液晶還實(shí)用了智能手機(jī)常見的全貼合工藝，顯示效果相當(dāng)細(xì)膩。

（不同駕駛模式會(huì)對(duì)應(yīng)不同的主題）

再來(lái)看看eHS專屬的運(yùn)動(dòng)座椅，整體的包裹性不錯(cuò)，腰撐位置相當(dāng)?shù)轿?，估?jì)長(zhǎng)途開車也不會(huì)不舒服。

后排方面和前排一樣采用了雙拼色設(shè)計(jì)，中間座位貼心地放了頭枕，不過(guò)座椅部分稍有凸起，久坐會(huì)不舒服。

簡(jiǎn)單看看其他配置：

（全車BOSE音響，名爵請(qǐng)專人過(guò)來(lái)調(diào)教了2個(gè)月）

（琴鍵一樣的中控功能鍵，相當(dāng)精致）

新車誕生于剛投產(chǎn)的上汽寧德工廠

名爵eHS會(huì)在下周開幕的2019廣州國(guó)際車展正式上市，至于新車究竟賣多少錢呢？下周揭曉～

出生地方面，名爵eHS產(chǎn)自上汽乘用車專門生產(chǎn)現(xiàn)代化新能源車型的生產(chǎn)基地——上汽寧德工廠。

上汽寧德工廠在今年9月底才竣工并投產(chǎn)，總投資50億元左右，具備整車生產(chǎn)的沖壓、焊接、涂裝、總裝等完整的四大工藝，可以滿足新能源以及傳統(tǒng)燃油車共線生產(chǎn)的需求，值得一提的是，該工廠的總裝車間占地14萬(wàn)平方米，是亞洲規(guī)模最大的總裝車間。

至于新廠為什么要選擇在福建寧德落地，那是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的頂尖汽車動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代也在這里，“近水樓臺(tái)先得月”就是這個(gè)道理了～

在試駕結(jié)束準(zhǔn)備返回酒店之際，筆者還和上汽的工作人員進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流，從他口中得知，名爵eHS在立項(xiàng)的初期就考慮到了銷往全球，因此在研發(fā)、選材等多個(gè)方面都以最高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行（畢竟歐洲的法規(guī)很嚴(yán)格），再加上由一流的工廠生產(chǎn)，eHS才能成為國(guó)內(nèi)首臺(tái)銷往海外市場(chǎng)的插電混動(dòng)車型。

還記得在20世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，當(dāng)時(shí)受限于落后的生產(chǎn)技術(shù)與貧瘠的汽車知識(shí)儲(chǔ)備，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資車或者自主品牌汽車（逆向研發(fā)）在品質(zhì)方面都不能讓人滿意。

但讓筆者感到欣慰的是在隨后30多年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)拼命追趕，直至如今，再用粗制濫造來(lái)形容國(guó)產(chǎn)車（包含自主以及合資）就明顯不合適了。而名爵EZS、eHS作為國(guó)產(chǎn)車?yán)锩媸状巍白叱鰢?guó)門”的新能源車，在綜合考量設(shè)計(jì)、駕乘質(zhì)感以及動(dòng)力配置之后，個(gè)人認(rèn)為名爵這次確實(shí)交出了一份讓人滿意的答卷。

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

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