吉利入股戴姆勒消息一出便引起了行業(yè)的熱烈討論，從贊揚到質(zhì)疑，外界對此事眾說紛紜?，F(xiàn)在，不妨讓我們跳出具體的是是非非，從更高的層面看一看外界對此次吉利入股戴姆勒的幾點疑問？

問題一：吉利丟掉沃爾沃集團董事會席位？

有媒體報道指出，沃爾沃卡車不再選舉沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森為董事會成員，并將此舉定義為吉利丟掉了沃爾沃集團董事會席位。事實上，漢肯塞繆爾森擔(dān)任沃爾沃集團董事會成員并不是由吉利選派而是沃爾沃集團選出的，所以，不能說吉利丟掉了沃爾沃集團董事會席位。據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，吉利集團的所有工作都是依法合規(guī)公開透明開展的，都是為了各個公司長遠(yuǎn)利益考量。

問題二：吉利入股戴姆勒僅為新能源戰(zhàn)略嗎？

如果僅僅是為了發(fā)展新能源戰(zhàn)略吉利并不需要投入90億美元入股戴姆勒這么大費周章，相關(guān)核算顯示，北汽與戴姆勒聯(lián)合研發(fā)新能源汽車，以及吉利與沃爾沃研發(fā)CMA平臺也不過花了100余億人民幣。吉利入股戴姆勒不僅僅是簡單的財務(wù)投資，還有更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考。行業(yè)分析人士認(rèn)為，面對全球汽車行業(yè)的巨大創(chuàng)新機遇和挑戰(zhàn)，必須通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點，而入股戴姆勒的原因恰在于此。

問題三：吉利入股戴姆勒資金來自哪？

據(jù)了解，此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元全部是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現(xiàn)收購資金自我平衡，此次入股資金沒有使用中國境內(nèi)資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環(huán)境下完成。

問題四：為什么戴姆勒同意吉利入股？

從戴姆勒的角度看，實際上，由于股權(quán)分散，戴姆勒集團一直試圖尋找長期戰(zhàn)略投資人、有很強烈的穩(wěn)定股權(quán)結(jié)構(gòu)的需求。李書福公開表示，愿意長期持有戴姆勒股份，股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可以幫助戴姆勒抵御資本市場的波動，符合戴姆勒長期發(fā)展的利益。

此外，作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者，戴姆勒顯然看到了如今汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，只有不斷加強與同行業(yè)的合作并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)才能應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

問題五：李書福一系列國際合作的根本目的是什么？

包括此前收購的沃爾沃、寶騰、蓮花、倫敦出租車等眾多國際車企，表面上看是幫助吉利提升自身技術(shù)水平和競爭力，并借此打開國際市場。而這背后根本原因在于李書福的“危機感”。

當(dāng)下，全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到了來自新型車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)就曾公開指出，未來，大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)將面臨淘汰危機，只有聯(lián)起手來抓住機遇才能立于不敗之地。如何抓住機遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點，這就要求企業(yè)必須擁有危機意識，尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴。

問題六：吉利走出去是否符合世界汽車發(fā)展大潮流？

吉利入股戴姆勒令人為之振奮，吉利的成長經(jīng)歷，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲之路，凸顯我國實體經(jīng)濟的堅實步伐。與其說，吉利入股戴姆勒符合國家利益，倒不如說，吉利此舉更符合國家戰(zhàn)略。

此次吉利收購戴姆勒，亦給國內(nèi)企業(yè)走出去，提供了新的發(fā)展思路。更重要的是，在“一帶一路”倡議背景下，吉利入股戴姆勒的做法，無疑符合國家的戰(zhàn)略發(fā)展大方向。

其實，企業(yè)走出去只是第一步，相互融合才是關(guān)鍵，未來，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，營造世界汽車命運共同體將成為潮流。吉利入股戴姆勒不僅僅符合國家戰(zhàn)略方向，更順應(yīng)了國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮流。