【有車(chē)以后 試駕】2021年，這臺(tái)插電混動(dòng)版的DS7 CROSSBACK E-TENSE 4×4（以下簡(jiǎn)稱(chēng)DS7 E-TENSE）將引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。趁著這次參加E-DS WEEK全球媒體溝通會(huì)的機(jī)會(huì)，我在巴黎搶先試駕這臺(tái)法國(guó)性能最強(qiáng)的SUV。

DS是法國(guó)唯一的豪華汽車(chē)品牌，而DS7又是目前DS的旗艦車(chē)型，它在法系車(chē)中的地位不言而喻。按照DS官方的說(shuō)法，DS7在歐洲市場(chǎng)的定位和定價(jià)是向?qū)汃RX3看齊的，普通燃油版車(chē)型的平均售價(jià)達(dá)到4.81萬(wàn)歐元。而此次試駕這臺(tái)DS7 E-TENSE（插電混動(dòng)版）可謂旗艦中的旗艦，歐洲售價(jià)高達(dá)6.2萬(wàn)歐元（折合人民幣46.3萬(wàn)元）。下面我們就來(lái)看看這臺(tái)售價(jià)堪比寶馬X5的DS7到底有何過(guò)人之處。

外觀上，DS7 E-TENSE跟普通版本的DS差異很小，如果不留意車(chē)頭的“E”標(biāo)和車(chē)尾的“E-TENSE”標(biāo)識(shí)，一般人根本無(wú)法辨別。當(dāng)然，如果你很懂行，從側(cè)面看輪轂的造型和尺寸也能分辨出。

DS 7 E-TENSE的LED大燈與LED日間行車(chē)燈點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)，簡(jiǎn)單地就勾勒出了讓人容易記住樣式。

DS 7 E-TENSE配的20寸輪轂，匹配的是235/45 R20輪胎，整體運(yùn)動(dòng)感要強(qiáng)于普通燃油版的19寸輪轂。當(dāng)然，它也提供了19寸的輪轂給大家選擇，以獲得更好的舒適性。

在城市中，DS 7無(wú)疑還是一個(gè)很靚麗的存在，特別黑色的版本看上去感覺(jué)非常的高雅。

內(nèi)飾部分更沒(méi)什么值得說(shuō)的，跟普通燃油版一模一樣。不過(guò)不得不說(shuō)，DS7這套內(nèi)飾真的是珠光寶氣、奢華逼人。

各種細(xì)節(jié)上的豪華呈現(xiàn)，用DS官方的話來(lái)說(shuō)，他們是用造奢侈品的方式造車(chē)。

抱歉，我不知不覺(jué)就用上了比亞迪的宣傳話術(shù)。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)加一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由一個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)這種動(dòng)力組合因?yàn)樘艱M的宣傳，其實(shí)并不陌生。DS7 E-TENSE的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，但又有些不同。

前部的變速器采用的是混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)用的8AT（e-EAT8），內(nèi)部集成了一臺(tái)可輸出110馬力，320Nm的低速大扭矩電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油版上的那臺(tái)1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出200馬力、300Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)e-EAT8變速器進(jìn)行耦合，驅(qū)動(dòng)前輪。

后電機(jī)則是一臺(tái)112馬力、166Nm的高速電機(jī)，通過(guò)單級(jí)加速器驅(qū)動(dòng)后輪。雖然整車(chē)綜合功率并不是簡(jiǎn)單的相加，而是“只有”300馬力，但已經(jīng)做到了5.9秒破百。雖然跟比亞迪唐DM的4.5秒慢了不少，但這個(gè)成績(jī)?cè)诜ㄏ弟?chē)當(dāng)中已經(jīng)能讓DS7 E-TENSE穩(wěn)坐最強(qiáng)SUV的寶座。

動(dòng)力電池方面，DS7 E-TENSE裝備的是13.2kWh的鋰離子電池，官方純電續(xù)航里程為58km。在純電模式下，DS7 E-TENSE開(kāi)起來(lái)就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，油門(mén)線性易控，加速感與同級(jí)別2.0T車(chē)型相當(dāng)，但動(dòng)力輸出更為快速而直接。

D擋模式下，將電子擋把往后拉一下即可切換到B擋模式，這時(shí)動(dòng)能回收會(huì)變強(qiáng)，松開(kāi)油門(mén)就能感受到明顯的減速。這一點(diǎn)也跟一般電動(dòng)車(chē)類(lèi)似，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友都好理解。

跟其他混動(dòng)四驅(qū)SUV一樣，在混動(dòng)模式且電量充足的情況下，DS7 E-TENSE的加速很輕快，高速超車(chē)很爽快。而當(dāng)電量低時(shí)，電機(jī)功率會(huì)受到限制，加速感相對(duì)會(huì)弱一些。

令人意外的是，作為DS的第一款插電混動(dòng)車(chē)型，DS7 E-TENSE的發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常友好。正常駕駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入，如果不仔細(xì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的話。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)介入是否友好是混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)是否成熟的重要標(biāo)志，這其中e-EAT8變速器顯然功不可沒(méi)。

如果你了解DS，你肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)DS的車(chē)型都有這個(gè)共同點(diǎn)。典型的法系底盤(pán)調(diào)教，扎實(shí)穩(wěn)重但不生硬，支撐性和舒適性平衡得很好。即便是最簡(jiǎn)單的前麥弗遜+后扭力梁，法國(guó)人也能玩出花，何況DS7 E-TENSE的后懸掛是PSA集團(tuán)里面高級(jí)別的多連桿結(jié)構(gòu)。不過(guò)需要提醒的是，DS7 E-TENSE畢竟是一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)1.8噸的SUV，并不適合激烈操控。

乘坐空間方面，倒是不用擔(dān)心，2738mm的軸距也保證了后排的乘坐舒適性，再加上出色的真皮座椅，前后排都可以有很不錯(cuò)的感受。

DS出色的NVH在這臺(tái)旗艦車(chē)型上也表現(xiàn)得淋漓盡致。不論電機(jī)控制器的高頻蜂鳴聲，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻聲浪，日常駕駛時(shí)都幾乎感覺(jué)不到。靜享奢華，這可能就是法國(guó)人對(duì)豪華的理解。不過(guò)，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式一腳地板油下去，變速器會(huì)瞬間從8擋跳到5擋，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲依然會(huì)清晰傳入駕艙，給司機(jī)添加一點(diǎn)腎上腺素。

另外，高配版本配備的20寸固特異輪胎，胎噪相對(duì)有些明顯，如果你對(duì)靜音有更高要求，建議選19寸版本，它配備的是米其林浩悅3靜音胎。

作為一臺(tái)豪華SUV，DS7之前一直只有前驅(qū)版本，無(wú)從談越野能力顯然是個(gè)短板。后電機(jī)的加入，讓DS7 E-TENSE實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)四驅(qū)，雖然后電機(jī)的功率和扭矩不算很大，但在泥濘路面上的表現(xiàn)還是很出色的。在泥濘路面體驗(yàn)時(shí)，官方特意放了一臺(tái)前驅(qū)版本的DS7做對(duì)比。前驅(qū)的DS7前輪空轉(zhuǎn)無(wú)法脫困，而DS7 E-TENSE輕松通過(guò)。

毫不夸張地說(shuō)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的DS7 E-TENSE不僅對(duì)DS意義重大，甚至對(duì)整個(gè)法國(guó)汽車(chē)都是一大突破：法國(guó)終于有自己的四驅(qū)SUV了（雷諾科雷傲是日產(chǎn)的四驅(qū)，不算法國(guó)人自己的）。

DS7 E-TENSE是目前性能最強(qiáng)的法系SUV，不論公路性能還是四驅(qū)越野。難怪DS汽車(chē)CEO易博豐表示：它已經(jīng)成為法系車(chē)的標(biāo)桿。據(jù)悉，DS7 E-TENSE將于2021年引進(jìn)中國(guó)，屆時(shí)DS需要認(rèn)真思考一下定價(jià)問(wèn)題。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型可謂強(qiáng)手如林！