現(xiàn)在開(kāi)著燃油車(chē)的我們都知道，目前全球所有廠(chǎng)家都在大幅度生產(chǎn)新能源車(chē)系，而之所以他們?nèi)找岳^夜的去研究更高效能的新能源汽車(chē)，但最終目的一方面是為了響應(yīng)國(guó)家本地排放政策，另一方面則是想能在新能源市場(chǎng)的一席之地罷了。而我國(guó)自主品牌中最早接觸到新能源行業(yè)的也屬于比亞迪了。
在那個(gè)被萬(wàn)人吐槽各種不靠譜的比亞迪，自從踏入新能源行業(yè)之后，整體行情也呈明顯上漲的趨勢(shì)，這不！就在今年11月7日，比亞迪官宣，豐田與比亞迪成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。消息一出，可謂是全網(wǎng)汽車(chē)愛(ài)好者們炸開(kāi)了鍋一樣，眾說(shuō)紛紜！相信很多朋友都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)，而這句話(huà)含義我想能完美詮釋豐田對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)用理念，就如同業(yè)界雅馬哈一樣兢兢業(yè)業(yè)做一行愛(ài)一行，但如果追溯新能源歷史源頭，得到上世紀(jì)90年代了，豐田就推出了第一款混動(dòng)車(chē)型普銳斯，也同樣被當(dāng)時(shí)的人們不看好，原因主要是當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有新能源一詞的概念，在加上續(xù)航是個(gè)很大的問(wèn)題。而后來(lái)，豐田不斷其更新自己的能源技術(shù)也同時(shí)將這一系列完美的運(yùn)用到了自家卡羅拉以及凱美瑞之上，憑借其優(yōu)秀的質(zhì)量、超低油耗、歷史性的口碑傳承等，讓不少消費(fèi)者都感受到了汽車(chē)界巨頭的硬實(shí)力。當(dāng)然作為一家堪稱(chēng)世界級(jí)汽車(chē)大廠(chǎng)的實(shí)力，光有混動(dòng)車(chē)系自然遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，在加上各大車(chē)企現(xiàn)在對(duì)于純電動(dòng)領(lǐng)域的不斷探索，而如何才能提高自己在純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展呢？最簡(jiǎn)單的辦法就是找一個(gè)業(yè)界大佬來(lái)進(jìn)行深度開(kāi)展合作，豐田可以說(shuō)這一盤(pán)棋下的很好。
其實(shí)早在2018年的時(shí)候，豐田便對(duì)新能源領(lǐng)域提出了一系列計(jì)劃，例如從2020年開(kāi)始，將正式對(duì)外開(kāi)始實(shí)施純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)，到2025年預(yù)計(jì)將會(huì)在中國(guó)投放超過(guò)10款純電動(dòng)型車(chē)，而到了2030年，全企業(yè)銷(xiāo)售電動(dòng)化車(chē)輛要達(dá)到550萬(wàn)輛以上不等。比亞迪從最早國(guó)內(nèi)一家自主生產(chǎn)鋰電池開(kāi)始，在到之后的混動(dòng)車(chē)系，跟國(guó)內(nèi)首臺(tái)EV純電車(chē)系推出，可以說(shuō)旗下的E平臺(tái)運(yùn)用技術(shù)在全球范圍內(nèi)都可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的，并且它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)三合一、高壓五合一等模塊的集成，甚至能超越博世等其他上級(jí)零件生產(chǎn)部件的巨頭。而從整體市場(chǎng)角度來(lái)看，比亞迪最早在2008年推出了首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車(chē)型（PHEV），而到了2019年上半年新能源銷(xiāo)量排行前10中，比亞迪旗下則是占到其中3-4輛，可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里的佼佼者。
反之豐田則是一早就有了進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的想法，雖然目前旗下純電動(dòng)汽車(chē)僅僅只有量產(chǎn)的奕澤和C-HR電動(dòng)，但是近幾年來(lái)豐田一直在海外日本開(kāi)拓電子領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)，如電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟、電子零部件事業(yè)部向電裝公司集中，并且與松下同時(shí)開(kāi)展合作的成為動(dòng)力電池公司，同時(shí)與斯巴魯在e-TNGA平臺(tái)下共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)等。由此我們可以看見(jiàn)其實(shí)豐田還是很想不僅僅是能給自己降低大幅度自身對(duì)于純電動(dòng)車(chē)研發(fā)的"彎路"以及時(shí)間成本等，還能進(jìn)一步通過(guò)比亞迪在國(guó)內(nèi)的口碑質(zhì)量，迅速能拿出產(chǎn)品細(xì)節(jié)銷(xiāo)售策略以及未來(lái)規(guī)劃等，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者們的胃口。而最近特斯拉電動(dòng)model3國(guó)產(chǎn)化的消息一放出，這無(wú)疑于對(duì)于國(guó)內(nèi)比亞迪電動(dòng)領(lǐng)域的壓力更大，并且比亞迪再不尋求進(jìn)一步的合作發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終將還是會(huì)被美國(guó)特斯拉所獨(dú)占！反之作為全球"燃油車(chē)一哥"的豐田，如果打造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)還不及特斯拉的動(dòng)力及科技配置豐富，相信也會(huì)有很多網(wǎng)民帶來(lái)吐槽以及失望，進(jìn)一步導(dǎo)致銷(xiāo)量下跌，股市下跌。而恰巧這兩家品牌旗下拿出自己最擅長(zhǎng)的東西相結(jié)合，從而在誕生出另外一個(gè)新電動(dòng)車(chē)系列，或許真的能與特斯拉battle之戰(zhàn)哦。看似原本毫無(wú)關(guān)聯(lián)的兩家車(chē)企最終牽手成功，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是對(duì)廣大消費(fèi)者而言都可以說(shuō)是2019年底最大的福音，而關(guān)于兩家日后會(huì)帶來(lái)怎樣進(jìn)一步的合作，以及會(huì)為我們帶來(lái)何種優(yōu)秀的產(chǎn)品，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注《車(chē)知事》的動(dòng)態(tài)。
