本田，如果沒有“地球夢”，會是什么樣？相信在進入到新能源時代以后，很多消費者都考慮過這個問題。其實本田品牌的多樣性一直很讓人佩服，奧德賽的舒適，雅閣的實用，飛度的個性等等，都從未讓消費者失望過。

隨著發(fā)動機地位的逐漸降低，本田仍在把它的多樣性繼續(xù)擴大，其混動領(lǐng)域的i-MMD技術(shù)，因不俗的動力和燃油經(jīng)濟性，讓其在混動市場也有了很高的影響力。

那么，在純電領(lǐng)域，徹底脫離發(fā)動機以后，本田的表現(xiàn)又會如何呢？給今天試駕的VE-1先做一個比喻吧，它既能擔(dān)當(dāng)起經(jīng)濟適用男的角色，也能成為一個陪你“放肆”的小鮮肉。

北方的冬天真是說來就來，天津前一天還十多度，第二天就已經(jīng)零下了。不過VE-1鮮艷的配色，伴隨著滿大街的枯黃落葉還真有種反差的美感。

在此之前已經(jīng)與VE-1有過初識，其在外觀設(shè)計上與繽智十分相像。官方給出的說法是，VE-1基于廣汽Honda成熟SUV平臺打造，而這個平臺就是VEZEL平臺，所以外形和我們熟知的繽智相似也并沒有什么可驚訝的。

外觀上最大的不同，主要集中在前臉。大面積的梯形進氣格柵，其實是封閉式的，這樣設(shè)計的目的可能是想讓前臉不會太過于單調(diào)。大燈中，加入了一些藍色元素，目的就是為凸顯新能源的特性。LED日間行車燈變?yōu)榱素Q狀設(shè)計，點亮以后視覺效果要更有沖擊力。

另外VE-1采用了時下流行的雙色設(shè)計（瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白，三種車色都提供黑頂?shù)碾p色版本選擇），這可是繽智沒有的，而這也正是年輕人喜歡的。

說了這么多，今天的溫度鉆進車內(nèi)才是王道，自動空調(diào)一開，坐在舒適的皮質(zhì)座椅上，這才是試駕打開的正確方式。座椅使用了皮革材質(zhì)，坐墊很軟，舒適性和支持性都不錯。說它經(jīng)濟實用，除了省電以外（14.0kwh/100km），車內(nèi)空間也是其優(yōu)點。

本田的車內(nèi)空間一直都不是它的弱項，并沒有因為電池的加入而犧牲空間，后排地板依然純平，沒有隆起，腿部空間充足，“小癱一下”還是可以的。行李箱儲物空間可以達到437L，后排座椅支持4/6放倒，行李箱容積可以擴大到1214L。

內(nèi)飾在設(shè)計層面，同樣源于繽智，但也做了不少的改動。換擋變成了按鍵式，讓它多了一絲高級感；增加了很多藍色裝飾條，就是為了凸顯其身份。儀表盤采用了單圓盤設(shè)計，主要顯示時速，圓盤兩側(cè)是功能顯示區(qū)，基本信息都能在上面有所顯示。8英寸中控屏，支持觸控，保留了物理按鍵，支持CarLife。

行駛在天津市內(nèi)，又趕上早高峰，完全感受不出VE-1的動感。那就先玩些別的吧，儀表盤右側(cè)區(qū)域可進行車輛設(shè)置及行車信息顯示等，最主要的是還能切換到導(dǎo)航路線，實用性一下就上來了。

中控屏上可以直接搜索附近充電樁，導(dǎo)航使用邏輯和手機差不多，并且還能顯示充電站的具體信息。至于這個按鍵式換擋，開慣了手動換擋的可能不太習(xí)慣，還得慢慢適應(yīng)。

度過了蜿蜒曲折的市內(nèi)路段，終于到了可以提速的路段了。VE-1使用了一臺永磁同步電動機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280?！っ祝峁┝藘煞N駕駛模式。市內(nèi)已經(jīng)體驗過NORMAL模式了，表現(xiàn)較為柔和，接下來就要感受一下SPORT了。

切換到SPORT模式以后，感覺整臺車都不一樣了，動力隨叫隨到，在80km/h之內(nèi)能帶來較為明顯的推背感，完全可以滿足大部分用戶的需求。另外動能回收也有普通和強力兩種，可以通過B鍵切換。懸架形式和繽智相同，前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立懸架，整體表現(xiàn)要更偏運動一些。

廣汽本田VE-1的綜合續(xù)航里程為401Km，提供快慢充兩種模式，快充半小時內(nèi)可完成30％~80％的充電，這個表現(xiàn)在合資品牌當(dāng)中屬于正常表現(xiàn)，家用已經(jīng)完全足夠。但與其他品牌不同的是，本田還給VE-1車主提供了全新價值服務(wù)體系WOW STATION。

這次試駕體驗，本田也讓我們當(dāng)了一次“車主”，以APP為載體，在平時的用車當(dāng)中可以積攢積分，而積分可以用來，充電、汽車用品、飲品等。其實這種生態(tài)圈的打造，可以很快的增強車主與車互動的積極性，打造一種全新的人車生活。

其實相比于市面上部分新能源車型，VE-1算不上驚艷，沒有花里胡哨的配置，沒有超大屏幕，但它總能給你一種踏實感，這也正是本田的特性。