試駕丨為什么總有人用比亞迪唐DM和漢蘭達(dá)做對比？

 

如果你經(jīng)常在網(wǎng)上瀏覽唐DM的相關(guān)文章，那么你或許會發(fā)現(xiàn)這款車的身邊時(shí)常伴隨著另一款車的身影——漢蘭達(dá)。是不是覺得這樣的情況很奇怪，雖然兩款車的價(jià)格相近，但前者是燃油車型，后者是新能源車型，他們真的具有競爭性嗎？我們不妨一起探討一下。

 

不同于傳統(tǒng)車企由上自下的經(jīng)典套路，起步較晚的自主品牌都是從逆向研發(fā)開始，從低往上一步一個(gè)腳印。恰逢近年品牌向上，一直在國人心中扎根“低端”的自主品牌如何向上？那就只能做得比“更高級”的車型更高級才行。或許這種說法有些拗口，但說白了就是對標(biāo)人們心目中的“神車”、“好車”、“豪車”，做得和它們相當(dāng)，做得比它們更好。也就因此，常常會有人將唐DM和漢蘭達(dá)做對比，皆因漢蘭達(dá)在國人心目中本身就是一款口碑極佳的7座家用車型。

 

那么，敢于對標(biāo)、挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的唐DM真的就那么有底氣和自信嗎？帶著這樣的疑問，我參加了這次的比亞迪唐DM底盤交流會和唐DM的道路試駕活動，看看唐DM的實(shí)力到底有多少！

 

我相信沒有人能夠否認(rèn)比亞迪在底盤調(diào)校上的用力之深，自從漢斯擔(dān)任比亞迪的首席底盤調(diào)校專家以來，比亞迪就組建了一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)并搭建了一套完整的底盤開發(fā)體系，針對每一款車型做出調(diào)校，這當(dāng)中自然包括全新一代唐DM。然而，汽車的三大件從來都沒有完美這兩個(gè)字，底盤作為三大件之一，即便是國人熟知的BBA豪華品牌都不敢說能夠輕松駕馭。在這樣的前提下，我們不妨來看看比亞迪在唐DM的底盤上究竟下了多少工夫。

首先是結(jié)構(gòu)上，由于唐DM超過2噸的車重，為行車帶來了很多的不確定性與不安全性，加之車輛的重量大量地堆積在車輛前半部分，因此很容易造成剎車距離過長、推頭以及側(cè)傾等現(xiàn)象。而為了防止這類現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們?nèi)庋劭梢姷?，唐DM用上了22英寸輪轂、Brembo六活塞卡鉗、馬牌/米其林輪胎等。

 

本來一般的車型做到這里基本就足夠了，但在我們看不見的地方，比亞迪做了大量的輕量化設(shè)計(jì)，采用剛性和強(qiáng)度更高的鍛鋼代替鑄鐵，使用鑄造鋁合金打造了后副車架，針對車輛后懸架做出新的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。其實(shí)對于比亞迪來說，完全沒有必要做到這種程度，因?yàn)樵诤芏嘞M(fèi)者的眼里，一款主打舒適的車型，只要懸架夠軟就行了。可比亞迪卻認(rèn)為，唐DM主打應(yīng)該是豪華舒適，要為消費(fèi)者帶來的除了舒適的乘坐體驗(yàn)以外，還應(yīng)該有不錯(cuò)的操控性和駕駛樂趣。也就因此，讓我今天看到了這份明知不可為而為之的努力。

 

其實(shí)，除了唐DM以外其實(shí)我們很難看到有其他任一家車企會在這一級別和價(jià)位的車型對底盤下這么大的努力。即便是這個(gè)級別的合資神車漢蘭達(dá)，無論是底盤結(jié)構(gòu)亦或者用料上也是不如唐DM的。

理論說了一大通，開起來究竟怎么樣？我認(rèn)為首先不用質(zhì)疑的是唐DM的動力表現(xiàn)，尾標(biāo)上4.5s的標(biāo)識并不只是告訴車主它擁有4.5s的百公里加速時(shí)間，同時(shí)也是在告訴身邊每一輛拋在身后的其他車輛車主。但是，它的快，并非單獨(dú)依賴渦輪增壓的爆發(fā)，而是從電機(jī)無遲滯的線性遞增，再到2.0T發(fā)動機(jī)介入的無縫連接，在加速過程中非常平順且迅速，駕乘體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

 

然而在進(jìn)入到山路環(huán)節(jié)后，大重量和SUV車型本身的問題出現(xiàn)了。由于SUV本身重心較高，因此SUV的操控性一直備受詬病。唐DM在高速劈彎的過程中也有類似的情況，車輛會有一定程度上的側(cè)傾，而且車輛的反饋并不是十分清晰。但所幸的是，ESP總能較早地介入，將有推頭趨勢的車頭拉回來，而當(dāng)我們回過神來看一眼時(shí)速表時(shí)才發(fā)現(xiàn)時(shí)速已經(jīng)高達(dá)80km/h，我相信在日常的駕駛過程中，應(yīng)該不會有幾個(gè)人會在這個(gè)時(shí)速下過彎吧？

 

在本質(zhì)上說，這就是一款主打城市舒適取向的7座SUV車型。因?yàn)樵谥械退俚那闆r下，車輛擁有非常細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，且經(jīng)過坑洼時(shí)能夠很好地過濾震動，保證乘客的舒適性。在這種情況下，你才會在最大程度上感受到唐DM底盤傳來的質(zhì)感，一種得心應(yīng)手的愜意。

 

除了動力底盤以外，唐DM的優(yōu)秀并不止于此，比如它的舒適性設(shè)計(jì)和科技性配置，就值得一個(gè)好評。首先我個(gè)人最喜歡的一個(gè)配置，其實(shí)是車輛前排配備的電動調(diào)節(jié)。但不同于同級別的大多數(shù)車型，唐DM的電動調(diào)節(jié)按鈕位于門板上，對于我這種“大身板”來說，不用彎腰低頭摸按鈕，真是再貼心不過了。

其次是比亞迪一如既往的科技性表現(xiàn)，DiLink系統(tǒng)賦予了唐DM更多的可能性以及更輕松的用車感受。就以語音交互為例，它擁有著不錯(cuò)的識別度，對于我的“塑普”能夠輕易識別出來，而且?guī)в心：Z義識別，不需要乘客像機(jī)器人下達(dá)指令一般喊出口令，一句“有點(diǎn)冷”，就能智能降低車內(nèi)溫度。

 

但是有優(yōu)點(diǎn)，我也發(fā)現(xiàn)了一些小缺點(diǎn)。就空間來說，唐DM的表現(xiàn)是令人滿意的，對于我個(gè)人來說，第一第二排都能輕松獲得舒適的坐姿。但是，由于車輛的地板較高，因此需要高抬腿才能進(jìn)入車內(nèi)，上車過程大腿很容易和方向盤發(fā)生碰撞，當(dāng)然苗條的人是不會有這個(gè)煩惱的。此外，由于擋把不顯示當(dāng)前擋位，因此掛擋時(shí)到底掛入了什么擋位這個(gè)問題也需要一點(diǎn)時(shí)間才能適應(yīng)，當(dāng)然，你可以輕易地通過儀表盤來確定擋位就是了。

總得來說，我認(rèn)為唐DM是一款“不遺余力”的產(chǎn)品，它傾注了比亞迪的大量心血和渾身解數(shù)，或許真正敢于讓唐DM直面漢蘭達(dá)的正是這份勇于拼搏的精氣神。從產(chǎn)品的整體素養(yǎng)來說，唐DM能否比得過漢蘭達(dá)，我很難下結(jié)論，因?yàn)閮煽钴囆陀兄黠@不同的調(diào)校風(fēng)格，在產(chǎn)品表現(xiàn)上也各有優(yōu)劣，比如底盤方面，唐DM的表現(xiàn)確實(shí)更具質(zhì)感。因此，將唐DM與漢蘭達(dá)作比較是有一定的道理的，但至于怎么選擇，其實(shí)就是個(gè)人的風(fēng)格取向問題罷了。