捷達(dá)對(duì)于很多人來說并不陌生，很多人坐過的第一輛車就是捷達(dá)出租車，開過的第一輛車也是駕校里的老捷達(dá)。然而，正是這樣一款在全球市場都擁有高銷量和高人氣的車型，在今年卻宣布正式停產(chǎn)，同時(shí)也迎來了新生。在捷達(dá)車型正式停產(chǎn)之前，大眾今年二月份便在德國沃爾夫斯堡的總部正式發(fā)布了一個(gè)全新的子品牌——捷達(dá)，這一次捷達(dá)不再是一款車型的身份，而是以一個(gè)品牌的身份存在。按照捷達(dá)的官方定位，受眾人群會(huì)集中在25-35歲之間，是一個(gè)聚焦年輕一族的新品牌。消費(fèi)目標(biāo)直指7萬-12萬元價(jià)格區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)大眾產(chǎn)品的整體矩陣下探。不過，當(dāng)我們?cè)跓崃矣懻摻葸_(dá)品牌到來的時(shí)候，但卻忽略了一個(gè)問題：大眾老捷達(dá)停產(chǎn)，每月兩萬多輛的銷量空缺誰能填上？對(duì)此，很多人便把目光放在了捷達(dá)品牌首款轎車——捷達(dá)VA3上。繼捷達(dá)VS5之后，捷達(dá)VA3作為捷達(dá)品牌獨(dú)立后的第二款車型，于今年成都車展上正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)6.58-9.28萬元。
在很多人眼里，捷達(dá)VA3 不僅是老捷達(dá)的繼任車型，同時(shí)也將全面延續(xù)捷達(dá)車型產(chǎn)品特性，即帶給用戶成熟、穩(wěn)定的大眾品質(zhì)的同時(shí)，也將以更加年輕的產(chǎn)品競爭力，滿足年輕人的消費(fèi)需求。簡單來說，就是花更便宜的價(jià)格，讓年輕人買到更具性價(jià)比的“大眾車”。
如果要說價(jià)格的話，與大眾捷達(dá)2019款夢(mèng)想版1.5L車型相比（8.48萬-10.68萬），捷達(dá)VA3整體售價(jià)確實(shí)更低。捷達(dá)VA3共推出了4款車型，全部搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.58萬-9.28萬元，相比老款捷達(dá)更加便宜。所以單看價(jià)格的花，捷達(dá)VA3的確更加親民。于是，這也讓人不禁疑惑：這是靠“閹割”配置換來的嗎？
事實(shí)上，通過對(duì)比兩款車我們不難發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VA3的配置是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先2019款捷達(dá)。比如安全配置方面，胎壓監(jiān)測、ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助為全系標(biāo)配。此外，除最低配車型外，均配有6安全氣囊、后駐車?yán)走_(dá)以及定速巡航。反觀2019款捷達(dá)這邊，胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及定速巡航只有頂配車型才有，安全氣囊全系只有兩個(gè)，上坡輔助更是全系沒有。其次，在舒適型配置方面，捷達(dá)VA3除最低配車型外，均配備了電動(dòng)天窗、大尺寸中控屏（支持手機(jī)互聯(lián)/語音識(shí)別/藍(lán)牙電話等）、LED日間行車燈。捷達(dá)VA3頂配車型還多了多功能方向盤、皮革座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)式雨刷等。而在看2019款捷達(dá)這邊，即便是頂配車型也有沒配備中控大屏、主/副駕車內(nèi)化妝鏡以及LED日間行車燈。所以如此看來，雖然捷達(dá)VA3價(jià)格便宜了，但是在配置上沒有一絲含糊。
在捷達(dá)新品牌發(fā)布不久，網(wǎng)上就流傳“捷達(dá)“其實(shí)屬于合資自主類型，合資廠中方購買和引進(jìn)外方產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)重新開發(fā)，和上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等一樣。
對(duì)此，一汽大眾官方特意強(qiáng)調(diào)，捷達(dá)是大眾全新子品牌，合資公司一汽大眾僅負(fù)責(zé)引進(jìn)生產(chǎn)和銷售，與一汽自主品牌沒有關(guān)系。捷達(dá)車型采用全球一致的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，品牌研發(fā)和大眾品牌一樣集中在德國，不存在品質(zhì)差異。
其實(shí)，仔細(xì)探究下捷達(dá)VA3和捷達(dá)VS5兩款車型，確實(shí)都全面承襲德系基因。以捷達(dá)VA3為例子，VA3全系采用大眾EA211 1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其口碑經(jīng)過市場多年驗(yàn)證，可靠性高、優(yōu)點(diǎn)有目共睹。VA3的最大功率達(dá)到了82kW，峰值扭矩為145N·m，相比捷達(dá)車型動(dòng)力全面提升，而油耗則由5.9L進(jìn)一步降低至5.7L，符合最嚴(yán)國六b標(biāo)準(zhǔn)。
傳動(dòng)系統(tǒng)上，匹配的是愛信第四代AQ160六速自動(dòng)變速箱，這點(diǎn)會(huì)有所差異，但是和大眾祖?zhèn)麟p離合相比，最新一代的愛信6AT變速箱在平順性和穩(wěn)定性上無疑更讓人期待。但更重要的是，捷達(dá)VA3同屬M(fèi)QB平臺(tái)下的“原創(chuàng)作品”，并且與大眾速騰等產(chǎn)品共線生產(chǎn)，從供應(yīng)商到生產(chǎn)、總裝再到最后一步的檢測，捷達(dá)VA3都嚴(yán)格遵守大眾質(zhì)量控制體系，說是同一個(gè)“爹媽”生的絲毫不過。所以，大家對(duì)于捷達(dá)VA3的“德系血統(tǒng)”完全可以不用擔(dān)心。
▓ 捷達(dá)VA3不一定成為捷達(dá)，但會(huì)讓自主品牌感到壓力
隨著年輕消費(fèi)群體的逐漸成長，新一代年輕消費(fèi)群體，他們更加理性務(wù)實(shí)，追求性價(jià)比，他們更需要一輛有著同樣氣質(zhì)的車陪伴他們左右，與他們共同進(jìn)步和成長。這同樣是捷達(dá)品牌的造車初衷，消費(fèi)者能用低的成本，不僅買到原裝大眾品質(zhì)，同時(shí)還擁有更豐富的配置，更年輕的設(shè)計(jì)。從產(chǎn)品來看，捷達(dá)VA3無疑是年輕人第一臺(tái)德系車的最佳之選。
不過，捷達(dá)VA3的產(chǎn)品實(shí)力雖然值得肯定，但這并不等于捷達(dá)VA3就能完全替代老捷達(dá)了，至少短時(shí)間不會(huì)。在剛剛公布的10月銷量中，筆者在T0P30轎車排行榜中并沒有看到捷達(dá)VA3的身影，而排名第30名的寶馬3系，其10月銷量為9000輛，換言之，捷達(dá)VA3銷量并沒有過萬，甚至更低。與老捷達(dá)過去兩萬多的銷量無疑相差甚遠(yuǎn)。
這也很好理解，沒有了大眾車標(biāo)的捷達(dá)，對(duì)于很多人就像是一個(gè)最熟悉的陌生人，需要時(shí)間慢慢的積累，獲得更多人的認(rèn)可。當(dāng)然，不管捷達(dá)VA3最終能否成為“捷達(dá)”，但是有一點(diǎn)可以肯定的是，大眾靠品牌下沉對(duì)于自主來說無疑帶來了前所未有的壓力。特別是后續(xù)更多諸如達(dá)VA3和捷達(dá)VS5等高性價(jià)比產(chǎn)品到來，對(duì)于自主品牌來說不可謂不是危機(jī)。不過，是危機(jī)，也是挑戰(zhàn)和機(jī)遇，因?yàn)檫@將倒逼自主品牌抓緊搞研發(fā)，提升自身產(chǎn)品實(shí)力，早日完成品牌上行。總之，大眾靠捷達(dá)品牌下沉對(duì)于自主品牌來說，并不是一件壞事。![]()
「中低端唱主角，高端增長乏力，自主新能源突圍難」
「大眾系宮斗，捷達(dá)獨(dú)立戳痛斯柯達(dá)」
