在十年以前，很多車中控上只有CD機(jī)和收音機(jī)的時(shí)代，車載導(dǎo)航還是個(gè)很高大上的配置，中控大屏上不斷變換的地圖，音響里甜美的女聲播報(bào)，都讓車主倍兒有面子，自帶走遍天涯都不怕的底氣，反正有導(dǎo)航指路嘛。

然而十年后的今天，車載導(dǎo)航已經(jīng)妥妥是個(gè)“弟弟”了。

拋開那些自帶4G網(wǎng)的互聯(lián)車機(jī)不說，一般的車載導(dǎo)航，車圖信息并不怎么詳細(xì)，很多地點(diǎn)都查不到；更新還不及時(shí)，要到4S店去升級(jí)地圖包；更是一問三不知，堵車信息？恕不提供，修路通知？恕不提供，限速和攝像頭？恕不提供……說得好聽點(diǎn)，叫不實(shí)用，說難聽點(diǎn)就是笨。

比這個(gè)笨笨的家伙，現(xiàn)在多數(shù)人都寧愿直接把手機(jī)插在支架上導(dǎo)航，或者投屏到中控上。

畢竟，手機(jī)導(dǎo)航軟件真的是太聰明了，上述所有車載導(dǎo)航做不到的事情，它都可以做到，地點(diǎn)信息更新得快，路況也實(shí)時(shí)更新，哪里堵哪里不堵，都用綠黃紅三色給你標(biāo)得清清楚楚，一目了然。

最絕的是，這些手機(jī)導(dǎo)航軟件，結(jié)合路況之后，能夠非常精準(zhǔn)地計(jì)算出你趕路需要花的時(shí)間。當(dāng)你實(shí)際開完這段路，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，花的時(shí)長跟導(dǎo)航的預(yù)測相差無幾，就像它是開了算命天眼，可以最大程度幫你安排好時(shí)間。

在享受手機(jī)導(dǎo)航帶來的便利的同時(shí)，大家肯定也曾好奇過，這些軟件，到底是如何知道實(shí)時(shí)路況的呢，總不是叫一群人分散站在每個(gè)路口觀察吧？我們每個(gè)人開車風(fēng)格不一樣，軟件又是怎么準(zhǔn)確計(jì)算出趕路時(shí)間的呢？

首先說說路況吧，手機(jī)導(dǎo)航的路況信息，很大一部分來自交通攝像頭，這些攝像頭并不全是用來拍違章的，也承擔(dān)了分析車流量的功能，可以幫交警叔叔監(jiān)控路況。

交警通過攝像頭，知道了哪里堵，希望大家繞行一下，但是他們沒有辦法通知到路上的每個(gè)司機(jī)，那咋辦呢？交警就會(huì)把交管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，跟（合法合規(guī)的）手機(jī)導(dǎo)航公司共享，讓導(dǎo)航界面顯示哪里堵，這樣很多司機(jī)就不會(huì)跑去塞車了，大大提高道路通行效率，你好我也好。

（交管中心）

但是總所周知，并非所有道路都被交通攝像頭覆蓋，可導(dǎo)航照樣能顯示全部實(shí)時(shí)路況，這又是咋回事呢？

因?yàn)檫€有第二個(gè)路況來源——用戶的手機(jī)不斷上傳的位置信息。

我們的手機(jī)導(dǎo)航軟件，之所以能知道車此時(shí)此刻的位置，還有前進(jìn)的速度，是因?yàn)槭謾C(jī)內(nèi)置了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，開啟導(dǎo)航時(shí)就會(huì)起用衛(wèi)星定位。

在一臺(tái)手機(jī)的界面上，只能看到自己相關(guān)的位置信息。但是對(duì)于軟件公司來說，他們能看到每個(gè)正在導(dǎo)航的用戶的位置信息，就可以利用程序，推算出哪些地方在堵車。

比方說某條高速上，有10個(gè)司機(jī)開著XX導(dǎo)航軟件，其中9個(gè)的定位系統(tǒng)都是顯示時(shí)速在80km/h以上，只有1個(gè)顯示時(shí)速0km/h，程序就會(huì)判斷，這條路并沒有堵，是有個(gè)司機(jī)停在了緊急停車帶上。

又比方說，還是這條高速，有10個(gè)司機(jī)開著XX導(dǎo)航軟件，10個(gè)人時(shí)速都是20km/h左右，而且位置全擠在了一堆，程序就會(huì)判斷，路上出了點(diǎn)狀況，大家都在緩行。

考慮到大家使用的導(dǎo)航軟件，數(shù)來數(shù)去其實(shí)也就那兩三個(gè)，都擁有很龐大的用戶群體。而且這些軟件公司，往往會(huì)和物流公司、公交公司、出租車公司合作，收集這些運(yùn)營車輛的定位，這樣就能得到更多信息了。

所以在現(xiàn)實(shí)中，一條路上往往有幾百上千個(gè)開著同一個(gè)款導(dǎo)航軟件的用戶，他們提供的位置和速度數(shù)據(jù)，足以讓程序用邏輯推導(dǎo)出實(shí)時(shí)路況，然后反饋到每個(gè)司機(jī)的手機(jī)屏幕上。

當(dāng)初的收音機(jī)時(shí)代，很多電臺(tái)會(huì)播報(bào)熱心聽眾打電話提供的路況信息，手機(jī)導(dǎo)航軟件就是把這個(gè)模式強(qiáng)化到了極致，所有用戶都是熱心人、一切工作都由機(jī)器悄悄完成，無比高效和快速。

以上兩種信息來源結(jié)合起來，已經(jīng)能夠非常準(zhǔn)確地還原幾乎每條道路的路況了。以正確的路況為基礎(chǔ)，才能進(jìn)行下一步——計(jì)算趕路時(shí)間。

這個(gè)工作的原理，并沒有大家想象得那么難，因?yàn)檐浖谟?jì)算時(shí)，遵循一個(gè)核心邏輯，“汽車，是不會(huì)飛的?！?/span>

車不會(huì)飛意味著，你要遵守交通法規(guī)，再快也快不過限速；車不會(huì)飛意味著，你得考慮別人的感受，再慢也不能慢到擋路，不然會(huì)身后會(huì)喇叭狂響。

導(dǎo)航軟件的程序，只需要統(tǒng)計(jì)，其他用戶通過這段路所花的平均時(shí)間，再根據(jù)平時(shí)記錄下你的駕駛習(xí)慣，看看是快車黨還是穩(wěn)健派，稍微下調(diào)或者上調(diào)時(shí)間就可以了。

車不會(huì)飛意味著，當(dāng)一條道路塞了，你無論如何都沒法直接越過堵車大軍，只能老老實(shí)實(shí)排隊(duì)。那就更好推算了，看看脫離苦海的用戶，花了多少時(shí)間才走出堵車長龍，剛剛加入隊(duì)列的你，就還有多少時(shí)間要熬。

把用大數(shù)據(jù)估算出的平均速度，結(jié)合在堵車上花的時(shí)間，就能精準(zhǔn)地得出你需要花多久才能到目的地。

了解完手機(jī)導(dǎo)航工作的原理，大家其實(shí)也可以反推出，什么樣的手機(jī)導(dǎo)航計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確。越是跟交警合作的城市多，越是用戶數(shù)量多，越是被你使用的次數(shù)多，它得出的結(jié)果就越接近真實(shí)答案。

想想在汽車誕生后的百年里，人們都只是看著地圖找路，后來幾乎在一眨眼間，車載導(dǎo)航就替代了地圖，但它也在眨眼間過氣，被手機(jī)導(dǎo)航和只能互聯(lián)車機(jī)取代，不得不感嘆，科技的進(jìn)步速度真是太快了。

因?yàn)檫@些科技，我們的出行效率有了飛躍，但我們也因此變成了一個(gè)個(gè)大忙人，趕路對(duì)我們來說不再有任何情趣，只是為通往目的地而花費(fèi)的成本。

也許以后的我們會(huì)懷念，慢慢翻看地圖的那份從容，還有欣賞沿途風(fēng)景的那種放松。

生活節(jié)奏變快，總是有得有失的。