五一假期剛結束，相信在五一出行的小伙伴也都有不少感觸，畢竟不管什么景區(qū)都是“人人人人你人人人人”這樣的情況，據中國文旅部披露的數據顯示，2023年“五一”假期，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長了70.83%，可見人們對于出行的強烈需求和熱情。

而自駕游作為一種靈活、自由、安全的出行方式，成為大多數人的不二選擇。而且在新能源車型不斷普及的情況下，不少人也選擇了新能源出行，但對于新能源車主來說，高速充電樁的緊缺成了一大難題，所以，在“稀缺”的充電資源面前，原本一致對外的新能源車主們也打起了“內戰(zhàn)”。

而敵對雙方正是代表著現階段比較優(yōu)勢的解決方案——混動車型與代表未來的純電車型，雙方都對于充電樁的歸屬權“征戰(zhàn)不休”，純電車主認為，“混動既然可以加油跑，那就加油，為什么要在現在充電樁這么少的時候搶充電樁用？”而混動車主則認為“我的車既能加油，也能充電，充電樁也是公共的，到底怎么用，我說了算。”

其實這個問題也是老生常談了，近年來，每到有較長的假期，例如五一、國慶、春節(jié)等等，總有雙方車主在網絡上互嗆，不過今年的“戰(zhàn)爭”中，混動一方好像出現了眾矢之的——理想，不少網友吐槽，每個服務區(qū)充電樁都有理想在充電，明明可以加油，非要占著充電樁。

其實理想現在被純電用戶群起而攻之也不算偶然，一是理想的價格確實比較高，30多萬元的售價會讓人覺得不至于加不起油，二是理想現在的銷量也是很不錯，加以定位“奶爸車”，假期選擇出行也是理所當然，所以路上的理想確實會比較多一些。但是，就因為能加油使用，理想包括其他的一些混動車型使用充電樁就應該被攻擊嗎？

答案當然是否定的。于理，不管是哪款混動車型，不管價格是高是低，只要有充電接口，能充電，那么它就是合法的充電樁用戶，沒有任何規(guī)定限制他們使用充電樁，高速充電樁不是純電車主的專屬資源，混動充電也沒有任何問題；

于情，混動車主想充電省錢也沒有什么不對，畢竟“該省省該花花，騎著單車去酒吧”，不論車是多少錢，想要節(jié)約一些，總歸是沒錯的。純電車主不能用“我只能充電補能”的理由來道德綁架其他車主，排隊等待是充電過程中必然會遇到的問題，誰先來誰先服務，大家平等競爭充電樁的使用權，而不是“誰弱誰有理”。

不過反過來想，純電車主也是比較無奈的，充滿電能到目的地還好，如果到不了，充電就是必不可少的，而假期這種情況，只能用“充電五小時，排隊四小時”來形容了，所以，在排隊等待的時候，出現一些不好的情緒也是能夠理解的。

回歸到“情”上來說，如果混動車主能夠接受油價的話，其實加油也是一個不錯的選擇，一來是速度快，不需要等待即刻補能；二來是把充電樁留給更迫切需要的車主，也能夠緩解不少充電時的焦慮。當然，筆者在這里也不是想要“綁架”誰，還是要看當時的情況以及自己的選擇。

說了這么多，其實也能夠看出這些問題背后關鍵點——新能源車型的旺盛需求與充電樁不足之間的矛盾。數據顯示，去年國內新能源汽車保有量為1310萬輛，新能源基礎設施數量達520萬臺。其中，公共充電樁為179.7萬臺，同比增長91.6%，看起來增長還不錯，但車樁比僅為2.5：1，也就是說2.5輛車搶1根充電樁，而在節(jié)假日期間這種特定環(huán)境下的特定場景中，這個比例更加懸殊，根據百度地圖發(fā)布的“五一假期首日服務區(qū)充電站排隊時長榜”來看 ，最長排隊等待時間甚至達到2.7小時。

所以，解決純電與混動充電樁之爭問題的關鍵，不在于混動車是不是應該使用充電樁，而是需要增加充電樁的數量或者提高充電效率，現在的充電樁增長速度是完全趕不上新能源車的，但是想要真正發(fā)展新能源，新能源基礎建設又是重中之重，而作為新能源車的同一陣營，不論是混動還是純電應該團結一致，共同推動新能源汽車的發(fā)展，而不是在充電問題上相互抱怨，畢竟我們的愿景是“車車有電充”。

寫在最后

在新能源車勢頭越來越猛的現在，充電樁已經成了必需品，但是供給差異也讓充電樁成了“兵家必爭之地”，這是現階段避免不了的問題。面對這樣的情況，筆者的建議是新能源出行提前做好計劃，滿電出行，沿途確定充電位置，這樣，就算遇到充電排隊也能輕松一些。當然，也希望各位車主在等待之時也能放平心態(tài)，營造一個和諧的用車環(huán)境。那么，你對于充電樁之爭有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。