10月8日，高德地圖發(fā)布《2020國慶出行報告》。

報告顯示，10月1日至7日，高德地圖用戶累計導(dǎo)航總里程為210億公里，較去年同比增長28.3％。比這個數(shù)值增長更快的是擁堵里程——十一期間，全國高速擁堵里程占比同比上升66％。

其中，10月1日擁堵漲幅最為明顯，并于10時-11時到達(dá)擁堵峰值。假期中間10月4日16時-17時再次出現(xiàn)擁堵高峰，返程擁堵較為分散。四大區(qū)域中，粵港澳大灣區(qū)高速擁堵程度最高，長三角次之，成渝地區(qū)和京津冀地區(qū)分列三、四位。

很不幸，我也成為了“添堵”的一份子。

國慶長假，我們?nèi)矣媱澋綇V西走一趟。從廈滘出發(fā)，我們需要經(jīng)過廣州繞城高速→廣昆高速→廣佛肇高速→梧柳高速，最后進(jìn)入汕昆高速。這一路全長700公里，如果按照平日，走完大概只需要七個半小時。

從廣州自駕過廣西的人都知道，這一路逃不過肇慶的魔爪。碰巧的是，10月1日，肇慶一戰(zhàn)成名，成為全國最堵的城市。

出發(fā)前，我們就已經(jīng)通過手機(jī)地圖時刻關(guān)注路線的擁堵變化，可怕的是，從早上9點開始觀察，到下午3點出發(fā)，廣佛肇高速的擁堵一點也沒有緩解。為了躲避擁堵，我們決定進(jìn)入肇慶之后，走國道繞開高速。

然而，人算不如天算，和我們抱有同樣想法的人很多，所以肇慶的國道雖然不堵，但車流量非常大，車速也同樣提不起來。

結(jié)果，那原本只需7.5小時的路程，我們走了足足12.5小時，比平日多走了5小時，不過也起碼比走高速快了一個小時（逃出廣東已經(jīng)是晚上11點的事情了。那時，我們重新導(dǎo)航了一下，發(fā)現(xiàn)那700公里的路程，還是需要13小時）。

為什么會堵車？難道只是因為車流量太大？為了找出答案，回程的時候，我們沒有繞開擁堵路段，義無反顧地殺入地圖上已經(jīng)變成朱紅色的路段。

這一路下來，我會發(fā)現(xiàn)，造成擁堵的主要原因無非兩個，而且都是人為造成的。

一是事故。

從梧柳高速轉(zhuǎn)入廣佛肇高速沒多久，我們迎來了第一個擁堵路段。這一路段，如地圖所顯示，發(fā)生了兩起交通事故。這兩起交通事故，也沒多嚴(yán)重，就是簡單的追尾，兩車損毀都不重，起碼不會影響車輛的行駛。

這樣的事故，其實很難避免，我自己也遇到過一次，只要認(rèn)清責(zé)任，給交警和保險備好案，留好資料，拍好照片，就可以馬上離場。

可惜的是，這么簡單的事故，卻造成了足足3.2公里的擁堵，歸根結(jié)底還在于，事故雙方都沒有快速處理輕微事故的認(rèn)知。

待我經(jīng)過這兩個事故點時，兩撥人直接把車停在主干道上，沒有采取任何措施，蹲在路邊等保險或交警來處理。他們也許并不知道，交警和保險即便坐直升機(jī)也不能在一時半刻趕來現(xiàn)場，因為事故地點在隧道里。

經(jīng)常出省的小伙伴應(yīng)該知道，雖然中國的高速路多，但很多路段都只是雙向雙車道，例如廣佛肇高速就是如此。你堵住了一個車道，所有車都只能擠進(jìn)一個車道，這樣的通行效率怎么會高？

更可恨的還是走應(yīng)急車道的司機(jī)，尤其是帶頭走的那一位。據(jù)我觀察，帶頭走的還以豪車居多，也許，他們認(rèn)為，相比那區(qū)區(qū)幾百的罰款，時間要更值錢些吧。

這其實不是錢不錢的問題，而是這一行為容易引起破窗效應(yīng)——只要有一個人走了，就會有一堆人跟著走，最后連應(yīng)急車道都堵上了。

二是慢車。

在我看來，相比起事故，慢車才是造成高速擁堵最主要的原因，尤其是占用快速車道的慢車。

我算了一下，我們回程時，廣佛肇高速就三個擁堵點，最擁堵的路段不過耗費(fèi)了我們半個小時罷了，最輕微的更是一下子就通過了，怎么會讓我們比平日時間多花兩三個小時？

原因就在于慢車！有慢車的路段，地圖上顯示不出來，依舊為綠色，但卻讓車流速度變得非常緩慢。經(jīng)過這些慢車時，很多人要么被堵著，要么被迫變道，其效果就和交通事故造成的沒什么兩樣，甚至還比交通事故惡劣，畢竟交通事故的發(fā)生率還是比較低的，但慢車卻是隨處可見。

就好比我，一時間就遇到兩臺超慢超慢的車。

我身后的這輛車，離我最少兩公里，并且是在龜速行駛著。

我左前方的這輛白車，離前車也有一公里的路程，不僅速度極慢，而且還時不時踩一下剎車。

其實，在出發(fā)去廣西前，我同事就勸我不要開車長途旅行。他的理由是，高速路免費(fèi)，很多平時不開車的人都開車，路上的新手太多，擁堵就在所難免。

果不其然，真應(yīng)了他的邪！

新手開車之所以慢，原因很簡單，就是圖個安全，畢竟我們每次出門，家里人都會送上一句：“慢慢開車?！?/p>

在高速上慢慢開車就真的安全嗎？我個人就不這么認(rèn)為。高速上最安全的速度，不是道路上表明的最低時速，而是車流速度，只要你的車速能和車流保持一致，你的生命就不會受到太大的威脅。

打個比方。你前后左右的車輛都是以1000km/h的速度行駛，而你的速度是999km/h，那你們的相對速度只有1km/h，這速度下的撞擊，別說讓人受傷，也很難讓車受損（當(dāng)然，前提是不撞墻）。

但是，如果你在高速上以60km/h的速度行駛，而周圍的車都是120km/h的速度，那60km/h的速度差就很容易送你進(jìn)醫(yī)院。

這個道理，學(xué)過初中物理的人都懂。

其實，只要細(xì)究一下，你不難發(fā)現(xiàn)，超慢車給其它社會車輛造成的危害一點也不比超速車小。然而，目前的法律法規(guī)都只是對超速車進(jìn)行處罰，卻對超慢車放任不管。一旦發(fā)生了事故，超慢車也不需要承擔(dān)什么責(zé)任，一走了之便可。

我相信有關(guān)部門肯定知道超慢車的危害，只是處罰他們有一定的技術(shù)難度。難點就在于怎么識別超慢車。識別超速車很好辦，只要超過某一速度就可以判定了，超慢車就不能以這么簡單的手法來識別，要不然，堵在路上的每一位司機(jī)都會收到罰單。

技術(shù)在進(jìn)步，社會也在進(jìn)步，我相信超慢車早晚都會收到它應(yīng)得的罰單，我們拭目以待就好。

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)