繼“金九”失約后，汽車行業(yè)所期盼的“銀十”也并未如約而至。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月中國汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4%，降幅同比收窄4.5個(gè)百分點(diǎn)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%，降幅比1-9月收窄1個(gè)百分點(diǎn)和0.6個(gè)百分點(diǎn)。至此，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月同比下滑。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，下半年以來，雖然我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢(shì)，但在國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級(jí)壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素的影響下，市場(chǎng)總體回升的幅度有限。

乘用車市場(chǎng)壓力不減

作為汽車市場(chǎng)增長的主要?jiǎng)恿Γ?0月乘用車市場(chǎng)情勢(shì)依舊不容樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車產(chǎn)銷量分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長3.9%，銷量環(huán)比下降0.2%，同比分別下降3.2%和5.8%，產(chǎn)銷量降幅比上月分別縮小4.7和0.5個(gè)百分點(diǎn)；1-10月，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為1701.2萬輛和1717.4萬輛，同比下降12.1%和11%。

在乘用車四大品類中，10月多功能乘用車（MPV）和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量環(huán)比呈小幅增長，其他品種略有下降。運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量同比略增，其他三大類乘用車品種均呈下降；1-10月，四大類乘用車品種銷量同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中，轎車下降11.8%、SUV下降8.3%、MPV下降21%、交叉型乘用車下降13.9%。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，相較于2018年10月的環(huán)比走勢(shì)，10月終端銷量不溫不火，消費(fèi)需求不旺，11月經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊復(fù)雜嚴(yán)峻，加上近期購車熱情不高，接下來的車市銷售難有大的提升。但考慮到國六排放實(shí)施時(shí)間節(jié)點(diǎn)的過渡，部分地區(qū)有望在11-12月迎來新一波的國五車清庫存優(yōu)惠，銷量或在年底出現(xiàn)翹尾走勢(shì)。

新能源汽車連續(xù)四月同比下滑

與乘用車市場(chǎng)境遇相同的是，自從補(bǔ)貼新政開始實(shí)施后，此前打得火熱的新能源汽車市場(chǎng)也迎來了“四連降”。

今年6月，新能源汽車市場(chǎng)迎來補(bǔ)貼退坡前的“末路狂奔”，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)到了15.2萬輛的今年最高點(diǎn)。但從7月開始，新能源汽車銷量迅速回落。8、9、10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場(chǎng)持續(xù)探底。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，同比下降33.3%和47.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，同比下降44.3%和38.7%。

1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷完成98.3萬輛和94.7萬輛，同比增長11.7%和10.1%，增速比1-9月繼續(xù)回落。而在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長，增速也比1-9月呈一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車降幅有所擴(kuò)大。

對(duì)此，中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認(rèn)為，此前國五國六切換時(shí)期一些燃油車優(yōu)惠比較大，搶走了新能源車的客戶。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡后，短期內(nèi)車企大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性在降低。

他坦言，后面兩個(gè)月去年同期的新能源汽車銷量基數(shù)較高，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長。“按照原來的預(yù)判，今年新能源汽車銷量會(huì)到160萬輛，對(duì)2020年200萬輛的信心還是比較足的，但沒想到補(bǔ)貼退坡造成的影響如此大。”

許海東強(qiáng)調(diào)，從補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷的影響，可以看到我國新能源汽車市場(chǎng)目前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。相比3000萬輛的市場(chǎng)大盤來看，占比較少，受政策影響的變動(dòng)是很正常的。“不能因?yàn)槎唐趦?nèi)銷量的波動(dòng)，就對(duì)未來新能源汽車的整體發(fā)展喪失信心。新能源汽車未來還是具有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?/span>”

中國品牌市場(chǎng)份額下降

在車市整體大環(huán)境不景氣的當(dāng)下，中國品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也愈發(fā)低迷。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月中國品牌乘用車共銷售76.9萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比下降9.6%，占乘用車銷售總量的39.9%，占有率比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5％，占乘用車銷售總量的38.9％，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，1-10月，中國品牌轎車?yán)塾?jì)銷量為162.8萬輛，同比下降16％，占轎車總銷量19.6％，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷量為389.7萬輛，同比下降17.3％，占SUV總銷量的52.5％，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷量為83.1萬輛，同比下降22.6％，占MPV總銷量的74.7％，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從具體車企來看，上汽集團(tuán)以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車、長安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其后。值得關(guān)注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有3家車企能保持銷量同比正增長。

“目前的市場(chǎng)確實(shí)整體低迷，尤其是對(duì)于一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)。”在許海東看來，車市大環(huán)境不好，頭部自主車企能夠通過戰(zhàn)略調(diào)整保住一定的市場(chǎng)份額，但一些缺乏競爭力的中小企業(yè)會(huì)面臨很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

總的來看，在車市低迷的當(dāng)下，雖然傳統(tǒng)旺季“金九銀十”并沒有為車市帶來好消息，但可以預(yù)見的是，中國汽車市場(chǎng)還擁有無限潛力。中汽協(xié)也強(qiáng)調(diào)，雖然影響因素短期內(nèi)仍將存在，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。但前三季度，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，隨著國家“六穩(wěn)”政策的逐漸落實(shí)，未來兩個(gè)月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢(shì)。