是回歸舊主？還是另尋他歡？對捷豹路虎來說，一場重大抉擇似乎已不可避免。

編 譯 | 小   宛

責(zé) 編 | 李曉瑞

11月12日，據(jù)《歐洲汽車新聞》援引彭博社報道，捷豹路虎母公司塔塔集團，已接觸了包括寶馬和吉利控股集團在內(nèi)的多家公司，因為該集團正在為這家陷入困境的英國汽車制造商尋找合作伙伴。

塔塔集團表示，愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴，以節(jié)約成本，分擔(dān)投資電動汽車的負擔(dān)。據(jù)知情人士透露，商議目前仍處在初期階段；塔塔也將繼續(xù)探尋其他潛在合作伙伴。

目前尚不清楚吉利和寶馬的接受程度。“目前還沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判?！奔谝环萋暶髦斜硎?。寶馬和塔塔則拒絕就此置評。

當(dāng)初，致力于研制轎車的寶馬，借助收購路虎補足自己在SUV領(lǐng)域的短板，隨后推出的X系列不同凡響，然而路虎卻沒有在寶馬旗下強大起來，反而被轉(zhuǎn)賣給福特。

對吉利汽車而言，旗下雖已有吉利、領(lǐng)克、幾何、沃爾沃、路特斯、英國錳銅等品牌，但在SUV，尤其是硬派越野細分市場中，目前尚是空白。雖然吉利已成為戴姆勒集團大股東，但是借此獲得戴姆勒的核心越野車技術(shù)難上加難。

如果吉利有資金和能力消化目前捷豹路虎面臨的困境，通過收購捷豹和路虎填補這一細分市場，也不失一種有效捷徑。

更何況，寶馬已經(jīng)擁有了全球最豪華的品牌勞斯萊斯，捷豹路虎顯然會造成與寶馬品牌的沖突，況且，英國脫歐造成的不確定性，讓德國企業(yè)寶馬集團，也不敢輕易去接盤。

除了與中國企業(yè)合作，其實這個英國豪華品牌和寶馬之間更深層次的聯(lián)系，將建立在現(xiàn)有共同研發(fā)電動驅(qū)動單元(Electric Drive Units )的合作基礎(chǔ)上，盡管寶馬前CEO克魯格8月排除了任何股權(quán)投資。

今年，大眾汽車集團同意與福特汽車在電氣化和自動駕駛汽車等領(lǐng)域展開合作。上月，標致雪鐵龍集團同意與菲亞特-克萊斯勒汽車合并，創(chuàng)建出按銷量計世界第四大汽車集團。

對于像捷豹路虎這樣較小、卻擁有兩個品牌的公司來說，挑戰(zhàn)尤其艱巨。

捷豹路虎是傳統(tǒng)汽車制造商中的先行者，去年推出了捷豹I-Pace全電動跨界車，與特斯拉Model X和奧迪e-tron等電動汽車展開競爭。據(jù)悉該公司已致力于一項雄心勃勃的計劃，從2020年起，將為每一款新車型提供電動版。

在中國，捷豹路虎一直在質(zhì)量和經(jīng)銷商問題上苦苦掙扎。好在10月份，捷豹路虎宣布銷量已經(jīng)穩(wěn)定，并幫助其母公司塔塔汽車公布小于預(yù)期的季度虧損。

根據(jù)捷豹路虎10月25日官網(wǎng)消息，截至2019年9月30日第二財季，其收入同比增長8%至61億英鎊，稅前利潤為1.56億英鎊；批發(fā)量同比增長2.9%，而零售總量則微降0.7%，其中中國市場表現(xiàn)大幅改善，同比增長24.3%。

捷豹路虎也即將完成一項25億英鎊(32億美元)的節(jié)約計劃，其中包括在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人。到目前為止，捷豹路虎已完成22億英鎊的成本節(jié)約計劃，它仍有望在2020年3月31日之前實現(xiàn)25億英鎊的目標，并在此基礎(chǔ)上進一步改進。

10月31日，捷豹路虎CFO阿德里安·馬德爾(Adrian Mardell)在電話會議上對金融分析師表示，工廠停運將導(dǎo)致捷豹路虎減少生產(chǎn)1.2萬輛汽車；該公司本季度將生產(chǎn)約12萬輛汽車，“這遠遠低于我們預(yù)期的本季度零售業(yè)績”。

同時，馬德爾指出，捷豹路虎庫存在本季度將“非常、非常少”，并警告稱在之后一個季度將出現(xiàn)“進一步的動蕩”。他認為，無協(xié)議脫歐的持續(xù)威脅是“我們面臨的唯一切實存在的、可能迫在眉睫的重大風(fēng)險”。

因此，塔塔集團為捷豹路虎尋找合作伙伴不可避免地將受其影響，不管是吉利、寶馬，還是其他汽車企業(yè)，這都是一個棘手和不可避免的問題。

盡管塔塔集團對尋找合作伙伴持開放態(tài)度，但其并不打算出售該部門，塔塔集團（Tata Sons）董事長陳哲(N.Chandrasekaran)上個月在接受采訪時表示。

汽車K線認為，對于捷豹路虎而言，目前與有實力的中國汽車制造商合作，也許對其長遠發(fā)展更為有利，不管其聯(lián)姻的是吉利，亦或是長城。