眼看著像菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍、大眾和福特這樣越來越多的汽車品牌選擇“聯(lián)姻”，捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)也坐不住了。

據(jù)彭博社援引知情人士報道稱，塔塔集團(tuán)已與包括寶馬和中國浙江吉利控股集團(tuán)在內(nèi)的多家公司接觸，尋求推動他們與捷豹路虎建立聯(lián)盟合作關(guān)系。塔塔集團(tuán)曾公開表示，愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴，以節(jié)約成本，分擔(dān)電動汽車投資的負(fù)擔(dān)。

上述知情人士表示，塔塔與吉利和寶馬的接觸尚在初期階段，仍可能接洽其它潛在合作伙伴。由于信息是保密的，這些人士要求匿名。

其實這也并不是第一次有消息傳出塔塔集團(tuán)正在為捷豹路虎尋求聯(lián)盟合作伙伴，不過有消息表示，塔塔并不打算出售這家陷入困境的子公司。塔塔集團(tuán)控股公司董事長納塔拉簡·錢德拉塞卡（Natarajan Chandrasekaran）表示，雖然公司會“一直尋找合作伙伴”，但他不希望出現(xiàn)“只是出售股份，沒有發(fā)言權(quán)”的交易。

“我們不是金融投資者，我們塔塔集團(tuán)是經(jīng)營公司的。我不是黑石（Blackstone），也不是KKR這樣的投資機(jī)構(gòu)。”納塔拉簡·錢德拉塞卡蘭表示，“從收入來看，汽車仍然是我們最大的業(yè)務(wù)板塊?！?/p>

早在2008年，塔塔集團(tuán)從福特汽車手中以23億美元的高價收購了捷豹路虎公司，促成該集團(tuán)有史以來最大的收購案。而在塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎公司的后5年，捷豹路虎在俄羅斯和中國等國家的迅速增長，也一度讓其被業(yè)內(nèi)稱為該集團(tuán)“皇冠上的明珠”，尤其是在中國市場。

但伴隨著中國汽車市場的下滑，和全球汽車行業(yè)的增速放緩，捷豹路虎隨之出現(xiàn)銷量劇變。在截至今年3月31日的2018財年中，捷豹路虎全年凈虧損36億英鎊（約合人民幣316億元）。主要原因正是由于捷豹路虎在中國業(yè)務(wù)低迷，甚至在第三財季創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損。

為了減本增效，捷豹路虎正在實施一系列的成本節(jié)約計劃。在2018年第三季度，捷豹路虎公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰(zhàn)略，通過該戰(zhàn)略部署，捷豹路虎計劃在未來18個月內(nèi)到2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。2018財年，該戰(zhàn)略帶來了12.5億英鎊的現(xiàn)金節(jié)省，提高了成本效益。目前，實際優(yōu)化成效已達(dá)17億英鎊。

今年第一財季度，捷豹路虎Project Charge戰(zhàn)略為公司節(jié)省了1億英鎊的成本，投資也比之前計劃減少了3億英鎊，第二采財季，Project Charge戰(zhàn)略帶來了1.62億英鎊的成本節(jié)約，減少了2.85億英鎊的投資支出。

今年7月，英國政府宣布，英國出口融資公司（UKEF）將為捷豹路虎電動化戰(zhàn)略的6.25億英鎊商業(yè)銀行貸款提供5億英鎊擔(dān)保。貸款預(yù)計將在未來幾個月完成，并在五年內(nèi)分期償還。

目前，捷豹路虎已經(jīng)實現(xiàn)了22億英鎊的成本節(jié)約目標(biāo)，并有望在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的總體目標(biāo)。

另外在塔塔汽車于近日發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，該集團(tuán)第二季度虧損21.7億盧比(折合3,100萬美元)，不僅和2018年同期（虧損105億盧比）相比得到好轉(zhuǎn)，且最終業(yè)績的虧損明顯小于分析師此前的預(yù)期（約163億盧比）。

塔塔方面稱，這一季度的虧損之所以低于預(yù)期，主要是子公司捷豹路虎業(yè)績表現(xiàn)出色（全球營收61億英鎊，同比增長8.0%，稅前盈利達(dá)1.56億英鎊），這得益于中國市場的復(fù)蘇、更合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和成本節(jié)約計劃的逐漸推進(jìn)。

對于目前捷豹路虎在全球市場面對的挑戰(zhàn)，華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）表示，捷豹路虎在運營和財務(wù)上都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但如果有更大合作伙伴庇護(hù)，其可以大幅降低固定和可變成本。

外界分析認(rèn)為，寶馬集團(tuán)無疑是捷豹路虎較為理想的合作伙伴。寶馬曾于1994年以8億英鎊收購了包括捷豹和路虎品牌在內(nèi)的英國羅孚集團(tuán)，又于2000年以27億美元將捷豹路虎出售給了福特。正是因為這樣，也才有了之后塔塔集團(tuán)對捷豹路虎的收購。

在今年6月，捷豹路虎和寶馬集團(tuán)也曾宣布雙方將聯(lián)合開發(fā)下一代電動汽車技術(shù)。通過共同研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃和聯(lián)合采購，這兩家豪華汽車制造商將實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，帶來成本效益。來自兩個公司的專家將組成團(tuán)隊并攜手相關(guān)合作伙伴，共同開發(fā)新一代電動驅(qū)動單元，使之能夠滿足各自品牌車型的不同需求。

對于目前雙方有關(guān)聯(lián)盟信息的傳言，寶馬和塔塔均拒絕置評。不過顯而易見，合縱聯(lián)盟在汽車行業(yè)中變得越來越重要，聯(lián)盟也將有利于各大汽車制造商集中資源來投資電動化和自動駕駛技術(shù)。特別是在全球經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，全球汽車業(yè)都在積極考慮合作共贏，雖然將競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇閷⒚鎸χT多挑戰(zhàn)，但這已經(jīng)成為未來大趨勢。

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