近年來，年輕時(shí)尚的小型SUV成為很多消費(fèi)者首次購車的不二選擇。東南作為國內(nèi)老牌車企，旗下DX3車型自2016年上市以來，憑借來自賓夕法尼亞的國際化設(shè)計(jì)和同級(jí)罕有的多連桿后獨(dú)立懸架，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV市場(chǎng)中贏得了一席之地。

然而，隨著吉利繽越、長(zhǎng)安CS35PLUS等競(jìng)爭(zhēng)品牌全新產(chǎn)品的不斷推出，自主品牌小型SUV產(chǎn)品高級(jí)化的趨勢(shì)日漸凸顯。全新DX5的推出，正是東南汽車主動(dòng)跟進(jìn)市場(chǎng)需求的針對(duì)性舉措。

加大號(hào)小型SUV 空間直逼緊湊級(jí)

作為新一代小型SUV，東南DX5在規(guī)格上已經(jīng)開始接近入門級(jí)的緊湊型SUV水準(zhǔn)。2615mm的軸距與4406*1840*1680mm車身尺寸，讓DX5不僅在外觀上顯得更大氣，更擁有了堪稱越級(jí)的內(nèi)部空間，個(gè)頭上明顯領(lǐng)先于同級(jí)其它車型。

以大家熟悉的北京現(xiàn)代ix35為例，雖然身為緊湊型SUV,但其軸距不過2640mm，僅比DX5多出25mm，也就是一個(gè)拇指的寬度。此次試駕中，滿載四名成年人的DX5顯得并不擁擠，甚至后排腿部空間還有很大富余。作為加大號(hào)的小型SUV，東南DX5在座艙空間上的確有著挑戰(zhàn)更高級(jí)別車型的實(shí)力和底氣。

三菱1.5T+邦奇CVT 動(dòng)力足夠家用

此次試駕的東南DX5搭載三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅全系滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而且動(dòng)力并未因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)而調(diào)低。156馬力的最大輸出與寶馬X1的2.0T低功率版本相當(dāng)，在1.5L排量和10萬元以下級(jí)別的自主品牌中動(dòng)力處于領(lǐng)先水平。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自比利時(shí)PUNCH的第三代8速CVT變速器。實(shí)際駕駛中，這款變速器給人感覺傳動(dòng)效率很高。無論起步加速還是中途超車，絲毫沒有傳統(tǒng)CVT變速器的綿軟與遲滯，反應(yīng)速度甚至不亞于部分雙離合車型。225牛米的最大扭矩在2000-4000轉(zhuǎn)/分的最常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能持續(xù)輸出，配合敏捷的變速器，1.5T與CVT的組合讓東南DX5在動(dòng)力層面足以應(yīng)對(duì)家庭用戶的需求。

多連桿后獨(dú)立懸架 同級(jí)罕有

在小型SUV陣營中配備后輪獨(dú)立懸架的產(chǎn)品非常少見。一方面，后輪獨(dú)立懸架的材料和制造成本遠(yuǎn)高于非獨(dú)立懸架。另一方面，由于整體尺寸的限制，非獨(dú)立懸架能為后排和行李箱提供更大的使用空間。而東南的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，通過結(jié)構(gòu)和布置上的優(yōu)化，讓DX5不僅擁有了越級(jí)的多連桿后獨(dú)立懸架，同時(shí)并未大幅度擠占車內(nèi)空間，算是做到了兩全其美。

不過在汽車底盤領(lǐng)域流傳著一句至理名言：三分機(jī)構(gòu)，七分調(diào)校。也就是說，物理結(jié)構(gòu)固然重要，但懸架的阻尼、行程和響應(yīng)速度等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的配置和調(diào)節(jié)對(duì)于整車底盤的最終表現(xiàn)也是至關(guān)重要。

在環(huán)撫仙湖的長(zhǎng)途試駕中，東南DX5的底盤品質(zhì)和懸架表現(xiàn)給同車媒體留下了非常深刻的印象。尤其是在西線的施工和破損路面上，DX5對(duì)于各種大小振動(dòng)的過濾，以及長(zhǎng)短波路面的響應(yīng)在同級(jí)別SUV車型處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。無論前排還是后排，車內(nèi)每個(gè)成員都感覺不顛也不飄。同時(shí)，DX5懸架的后段設(shè)置偏硬，充分考慮了年輕用戶的駕駛風(fēng)格，確保重心偏高的SUV車型在高速過彎和并線時(shí)擁有穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

總體來說，一整天的試駕讓同車媒體對(duì)這款起步價(jià)僅6.99萬元的東南DX5頗為驚喜，尤其是在動(dòng)力、懸架和空間上。成熟的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)與比利時(shí)進(jìn)口CVT變速箱搭配的動(dòng)力總成比預(yù)想的效果更好。同時(shí)，同級(jí)罕有的后多連桿獨(dú)立懸架讓DX5的底盤質(zhì)感和駕乘感受明顯優(yōu)于同級(jí)別其它競(jìng)品，再加上長(zhǎng)軸距帶來的縱向空間優(yōu)勢(shì)，東南DX5在7-10萬元價(jià)格區(qū)間中競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。