高端自主品牌在上行路上，或許就差一點點造車的品味

如果奔馳推出一款價格20萬上下的緊湊型SUV你買不買？我想大多數(shù)人的答案不是買或者不買，而是哪里有賣。但如果國產(chǎn)車推出一款技術(shù)水平媲美奔馳的緊湊型SUV，價格也在20萬上下問你買不買，估計所有人都會猶豫一番。這個假設性的對比或許正是近幾年走進人們視線的高端自主品牌所遇到的最主要的問題，但這個問題的根本還是自主品牌的“品味”差了一點火候。

何為造車的品味？

品味，百科上說這詞出自《禮記·少儀》：“問品味。曰：‘子亟食於某乎？’”品味一指嘗試滋味；二指仔細體會；三指（物品的）品質(zhì)和風味，綜合來講就是解讀事物并發(fā)展創(chuàng)新的能力。一臺車的品味要實際些，外形內(nèi)飾設計、駕駛感、配置、舒適度都是品味，而一個汽車品牌的品味就更抽象一些，包括定位、產(chǎn)品布局、營銷等等，兩者結(jié)合就成了一家車企造車的品味，而高端自主品牌差的就是造車品味。

這兩年國產(chǎn)品牌不斷推出產(chǎn)品力區(qū)別于常規(guī)產(chǎn)品的品牌和車型來沖擊高端市場，比較成熟的有長城旗下的WEY，吉利旗下的領克，異軍突起的有奇瑞的星途與純電的蔚來。這些自主高端品牌在市場上的認可度不錯，也通過出色的產(chǎn)品力以及性價比贏得不少消費者的青睞，但仍未達到像BBA那樣的品牌認知度，也沒能打破豪華車市場的價格泡沫，最多只能與同價位普通合資車型競爭。

造車品味的差距根源在理念

單論車型產(chǎn)品，高端自主品牌的實力并不弱，特別是外形和內(nèi)飾設計，新車出現(xiàn)時總讓人產(chǎn)生了“想買”的感覺，而更核心的東西，比如發(fā)動機、底盤、車機等，也依靠著母公司的技術(shù)發(fā)展，水平提升了不少。但正因為有了“高端”的名頭，消費者對其的期望值也就越高，他們會想著花不多的錢買到一臺跨級的產(chǎn)品，想要滿足消費者的期望，就得拿出更好的產(chǎn)品。

自主品牌這些年的進步很大一部分來自用戶的反饋，而不是直接拿更高級的豪華品牌做對比。用戶說底盤想要扎實點，車內(nèi)噪音小一點，廠商就去研究怎么解決底盤噪音的問題，用戶說想要變速箱再平順些，動力輸出更大點，廠商就下功夫去調(diào)變速箱，去調(diào)發(fā)動機，但這些小升級小改動放到普通車型上也行。那你高端在哪里，就材質(zhì)用料更好？就造型更高級？

之前和一些自主品牌的工程師聊過，問他們自己開什么車，答案都相同，開公司品牌或者子品牌的車。有自己的心血在里面，再加上員工優(yōu)惠這些因素，開自己品牌的車上下班這也是人之常情，不過汽車工程師難道不應該了解其他品牌的車開起來怎么樣嗎？一個人如果只吃過川菜，他肯定做不好滿漢全席。被稱作“韓國紅旗”的捷恩斯今年路試旗下品牌首款SUV車型GV80時，兩臺保障車一臺是寶馬X5，一臺是奔馳GLE，幾個駕駛員在三臺車上來回對比。測試自己產(chǎn)品的同時，尋找與成熟產(chǎn)品的差距從而得到進步，這就是韓國車企造車理念的一種體現(xiàn)。

我們堅持一個觀點，在設計以及品質(zhì)問題上，自主品牌已經(jīng)能和合資產(chǎn)品版扳手腕，比如之前在青島試駕的長安歐尚X7，這臺車的底盤能輕松吊打一些同級合資SUV。但自主品牌有進步后就可以不用再去找差距了嗎？高端自主品牌需要用和豪華品牌相同甚至更好的駕駛感、設計感來打動消費者，這就需要工程師們了解并熟悉豪華品牌的車究竟好在哪里并與自己的產(chǎn)品做對標找差距，還要根據(jù)需求有所創(chuàng)新。這是造車理念的問題，光靠用戶的反饋和數(shù)據(jù)調(diào)研做些修修補補，沒有品味永遠只能跟在豪華品牌后面吃土。

品牌里的附加值

不可否認，自主高端品牌與豪華品牌之間的品牌力差距的確存在，不少購買自主高端產(chǎn)品的用戶其實就是從自主用戶中升級過來的，屬于手指卷春卷——自己吃自己。這是由于母公司名頭太響，像長城與WEY，吉利與領克，奇瑞與星途，高端品牌的調(diào)性或多或少都被母公司稀釋了一部分。但形成品牌差距還有幾個重要原因，其中有一項就是附加值。

其一，服務的附加值也是一個品牌品味的提現(xiàn)。自主高端產(chǎn)品的價格肯定要比母公司的兄弟車型貴那么一些，同時保養(yǎng)、保險等用車成本也有所提升，但消費者卻沒有通過購買更高級的產(chǎn)品獲得更高的附加值。前幾天抖音刷到一條雷克薩斯在日本本土銷售全程使用跪式服務的短視頻，在國內(nèi)雷克薩斯雖然沒有跪式服務，但銷售和售后的服務質(zhì)量和態(tài)度也能讓你感到“不好意思”。相對來看，自主高端品牌服務雖然也有客客氣氣，但相比大多數(shù)豪華品牌仍然有差距。

其二，性價比的附加值，“性”指性能，“價”是售價，自主品牌一向只在“價”上面做文章，而“性”卻無能為力。雖然自主高端品牌在綜合產(chǎn)品力上已經(jīng)有不小的進步，但核心部件處于下風這也是不爭的事實，豪華品牌雖然這兩年價格跨得也兇，但他們的核心競爭力還是在性能這一方面。WEY今年花大力氣搞核心技術(shù)，領克在質(zhì)疑聲中推出性能車03+也就是想在性能方面打造更高的產(chǎn)品附加值。以核心競爭力來打造性價比，也是增加品牌品味的重要方式。

附加值的最后一點也是最重要的一點，那就是品牌影響力。自主高端與豪華品牌之間最大的差距仍然是影響力，哪怕WEY VV7和領克01做得再好，在消費者心中的尊貴感還是不如寶馬X1或者奔馳GLA的，在大多數(shù)人心中，合資或者進口還是高人一等。這種差距這并不是電視里一條15秒的廣告就能打破的，如同一塊堅冰需要很長的時間去消融，但話又說回來了，沒有一個品牌能憑借著一兩款車在三五年的時間里獲得成功，不斷更新?lián)Q代，不斷提升品質(zhì)才能跨過這道價值觀的鴻溝。

寫在最后

---

高端品牌的推出、成長、成功是一個國家汽車工業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，日本三大車企的高端子品牌英菲尼迪、謳歌以及雷克薩斯都成立在上世紀80年代，用了近40年的時間才形成現(xiàn)在的規(guī)模，這樣一看我們的自主高端品牌步子邁得還算挺快。但自主高端品牌的產(chǎn)品矩陣、核心技術(shù)與豪華品牌相比仍有差距，在目前的市場情況下也是在價格戰(zhàn)的夾縫中生存，路漫漫其修遠。

不過筆者深信，終有一天消費者會毫不猶豫的回答開頭那個20萬買不買高端自主品牌的問題，并且WEY、領克、紅旗這些高端自主品牌不僅能在國內(nèi)市場獲得成功，也將代表中國汽車走向世界。