為什么要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)？當(dāng)然不是因?yàn)榭诖餂](méi)錢(qián)，因?yàn)楹腺Y車(chē)企不斷推出入門(mén)級(jí)車(chē)型，低至8萬(wàn)的合資品牌汽車(chē)市面上也不少。

那么為什么要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)？最大一個(gè)原因就是“性價(jià)比”。

低價(jià)低質(zhì)、抄襲與模仿、外購(gòu)零件組裝，這就是前幾年自主品牌汽車(chē)給市場(chǎng)的印象。

近幾年，哈弗、吉利、比亞迪、廣汽等車(chē)企異軍突起，不管是車(chē)型設(shè)計(jì)、制造工藝，還是汽車(chē)質(zhì)量，都有了脫胎換骨的變革。

隨著中國(guó)自主品牌的崛起，一輛輛全新的自主車(chē)型，在與合資車(chē)型同等的價(jià)格下，卻擁有越級(jí)的尺寸和配置。把車(chē)標(biāo)遮蓋，你或許很難分得清合資品牌和自主品牌。

即使到今天，一輛低于10萬(wàn)元的合資車(chē)型，配置簡(jiǎn)直低到不敢想象：空空的方向盤(pán)和空空的中控臺(tái)，某些車(chē)型竟然連個(gè)收音機(jī)也不給；還有鐵質(zhì)的輪轂和普通的鹵素大燈，丟失的霧燈和倒車(chē)?yán)走_(dá)。

一輛同樣價(jià)格的自主品牌汽車(chē)，對(duì)比之下，簡(jiǎn)直是賣(mài)出了白菜價(jià)，一輛配置媲美合資中高級(jí)車(chē)型的自主品牌汽車(chē)，售價(jià)卻只需要合資車(chē)企經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的價(jià)格。

如果說(shuō)自主品牌SUV 還能賣(mài)得起價(jià)格的話，轎車(chē)車(chē)型從官方指導(dǎo)售價(jià)，再到終端優(yōu)惠價(jià)格，就沒(méi)有最低只有更低。

自主轎車(chē)市場(chǎng)太難了，放眼全國(guó)，也只有吉利帝豪和博瑞日子還過(guò)得去，也只有廣汽傳祺不斷推出GA4、GA6、GA8等新車(chē)型。

這就是自主品牌汽車(chē)的現(xiàn)狀，質(zhì)量在上升，卻賣(mài)不出一個(gè)好價(jià)錢(qián)，從而實(shí)現(xiàn)了超高的性價(jià)比。

誠(chéng)然，一個(gè)汽車(chē)品牌是歷史的沉淀，是成百萬(wàn)上千萬(wàn)的汽車(chē)鑄造而成。但，品牌也并不是永遠(yuǎn)的銷(xiāo)量金牌。

在自主品牌逐漸受到國(guó)人認(rèn)可的今天，某些歐美跨國(guó)，如福特、標(biāo)致等車(chē)企卻陷入了各種各樣的問(wèn)題，比如汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)服務(wù)問(wèn)題等等。

品牌同樣需要不斷更新，不斷超越，才能歷久彌新，在市場(chǎng)屹立不倒。

究竟該選擇一輛什么樣的汽車(chē)？從汽車(chē)本身，我們看零部件供應(yīng)體系，看整車(chē)工廠制造工藝和現(xiàn)場(chǎng)管理體制，我們?cè)倏翠N(xiāo)售和售后服務(wù)水平和質(zhì)量。

這些如日中天的跨國(guó)汽車(chē)品牌，它們的成功就是曾經(jīng)在這些方面做到了極致，滿足了市場(chǎng)的需求。一旦忽視了這些內(nèi)容，就很容易被市場(chǎng)拉下馬。

市場(chǎng)如逆水行舟，有時(shí)候并不是你放松了自己，降低了自己，而是在你保持原有水平的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)超越了自身以往，最終超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

中國(guó)地域?qū)拸V，從南到北，從東到西，人文地理?xiàng)l件差異巨大。在這里，對(duì)于汽車(chē)擁有各種各樣的不同需求，所以幾乎所有的跨國(guó)車(chē)企都已經(jīng)來(lái)到了中國(guó)，找到了自己的市場(chǎng)，大部分則在中國(guó)設(shè)立了工廠。

在這樣的背景下，自主品牌汽車(chē)一直以來(lái)都是如履薄冰。

雖然在汽車(chē)黃金十年，有些車(chē)企沉浸在市場(chǎng)的繁榮當(dāng)中，隨波逐流，忽略了自身的成長(zhǎng)，最終在市場(chǎng)新形勢(shì)下，不可避免地被市場(chǎng)淘汰。

慶幸的是，不管是繁榮時(shí)期，還是在衰退時(shí)間，總有一些自主車(chē)企時(shí)刻保持居安思危，不僅僅要努力超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是不斷挑戰(zhàn)并超越自己，最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

近幾年來(lái)，隨著合資車(chē)企渠道向下，市場(chǎng)用車(chē)需求向上，自主品牌的發(fā)展出現(xiàn)兩極分化的情況：做得好哈弗、吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量，做得不好的力帆、夏利或售賣(mài)資質(zhì)，或被兼并重組。

正所謂，天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。全球車(chē)企都在大規(guī)模進(jìn)行整合，反觀中國(guó)自主車(chē)企的數(shù)量太多，落后產(chǎn)能太多，過(guò)于分散，整合速度還太慢了一些。

2018年用一場(chǎng)銷(xiāo)量下跌宣告汽車(chē)黃金時(shí)代的結(jié)束，2020年將宣告一個(gè)全新時(shí)代的來(lái)臨，那就是不斷加速的優(yōu)勝略汰和市場(chǎng)資源整合。

很快，隨著自主品牌在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)水平上的提升，在選購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候，是合資品牌還是自主品牌，已經(jīng)不再是我們衡量的關(guān)鍵所在，我們更加專(zhuān)注于自己的用車(chē)需求和用車(chē)預(yù)算。

我們期待這一天早日到來(lái)，這一天的到來(lái)，有賴(lài)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)努力，也需要市場(chǎng)能夠摒棄偏見(jiàn)，擁抱不斷突破自己，全新時(shí)代的汽車(chē)自主品牌。

— END —