隨著FCA和PSA合并消息落定，全球第四大汽車制造商正式誕生。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)CA和PSA中國市場或受益。廣汽菲克作為FCA在華的合資公司，咖位跟著提升。

廣汽菲克目前在華的日子較為潦倒，銷量業(yè)績一跌再跌。廣汽菲克今年5月經(jīng)歷來一波人事調(diào)整，總經(jīng)理鄭杰突然離職，以蔡迪霓（Christian Meunier）為首的領(lǐng)導(dǎo)團隊一直在解決前任遺留下的問題。

經(jīng)過幾個月的努力，廣汽菲克與經(jīng)銷商之間的矛盾有所緩解，市場價格倒掛現(xiàn)象略有改善。但我們應(yīng)看到，廣汽菲克遺留的問題過于復(fù)雜，想要徹底解決還需要一段漫長的時間，也需要市場和消費者配合。

可是，這兩年車市大環(huán)境不太理。而消費者之前又因廣汽菲克產(chǎn)品燒機油有了嫌隙。從廣汽菲克9月不到5千臺的銷量來看，消費者對其信任度降低。另外，部分經(jīng)銷商承受不住虧損，已經(jīng)自動退網(wǎng)。

經(jīng)此一役，廣汽菲克元氣大傷。

合并對中國市場的影響

媒體將FCA和PSA的合并稱為“中國失意者聯(lián)盟”。雙方將成立合資公司，各持股50%。合并后，將組成全球第四大OEM生產(chǎn)制造商（年銷量870萬輛）。

的確，雙方現(xiàn)在中國市場均是慘淡經(jīng)營，標(biāo)致雪鐵龍已淪落到賣中國工廠的地步。長安汽車也對合作伙伴失去了耐心，掛牌出售長安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)。

廣汽菲克在華的境遇要比神龍汽車和長安PSA略強一點。至少廣汽集團與FCA對廣汽菲克仍抱希望，最直觀的表現(xiàn)就是派遣新的領(lǐng)導(dǎo)團隊，以期廣汽菲克能走出困境。

FCA和PSA的合并，是否會打亂Jeep未來產(chǎn)品規(guī)劃，進(jìn)而影響其在華布局，值得廣汽菲克關(guān)注。

針對合并一事，財經(jīng)網(wǎng)采訪了廣汽菲克品牌公關(guān)部，截至發(fā)稿前，未得到回復(fù)。

資深汽車分析師鐘師表示，戰(zhàn)略投資方向未確定前，近兩年Jeep品牌規(guī)劃應(yīng)該不會有太大變化。FCA和PSA合并組建公司，需要時間整合，短時間內(nèi)無法看到具體成效。合并后如何分配研發(fā)資金、側(cè)重投資方向等，都需要時間協(xié)調(diào)。

Jeep品牌目前是FCA的利潤支柱，公司對其有較為清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，短期產(chǎn)品規(guī)劃集中在2020-2021年。

底特律工廠預(yù)計明年完工，將投產(chǎn)三排座全尺寸SUV車型。新一代切諾基將于2021年上半年投產(chǎn)。FCA CEO麥明凱表示，Jeep品牌還將推出至少四款插電式混合動力車型，并以此為基礎(chǔ)生產(chǎn)純電動車型。Jeep品牌首款純電動車型將在2021年發(fā)布。

Jeep在中國市場的規(guī)劃著力點在廣汽菲克上，短期內(nèi)不會受合并影響。而且廣汽菲克將2019年定義為“改革調(diào)整年”，重心是在提升產(chǎn)品力、銷售力、產(chǎn)銷合力上，沒有推出新產(chǎn)品。

汽車觀察人士石磊表示，廣汽菲克現(xiàn)在需要解決的是在品牌情懷消費期結(jié)束后，如何更多地挖掘Jeep品牌價值的問題。

另外，他認(rèn)為從集團層面來說，拯救廣汽菲克，F(xiàn)CA的終極解決方案是電動化，包括插混或者純電動。他表示，“只有實現(xiàn)技術(shù)變革，改變產(chǎn)品形態(tài)，才能從品牌和產(chǎn)品兩方面對廣汽菲克形成支撐，否則廣汽菲克會陷入產(chǎn)品技術(shù)落后的窘境，尤其是電氣化技術(shù)落后別人。”

廣汽菲克中長期規(guī)劃計劃推出新能源汽車。而FCA和PSA合并，將整合雙方在可持續(xù)移動出行技術(shù)領(lǐng)域的能力，包括電氣化動力系統(tǒng)、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。這對廣汽菲克來說，是個機遇。

石磊認(rèn)為，雙方合并雖然期待通過在電動化技術(shù)層面協(xié)調(diào)效應(yīng)，實現(xiàn)成本控制，但PSA對進(jìn)軍北美和拉丁美洲市場興趣明顯更大，而FCA也希望借助合并進(jìn)軍歐洲市場，這位雙方電氣化技術(shù)合作埋下了隱憂。他認(rèn)為，“這個隱憂會間接影響廣菲克的技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃。”

另一方面，PSA在電氣化方面 技術(shù)儲備和積累也比較有限。雙方的合并更像是抱團取暖，共同應(yīng)對汽車電氣化挑戰(zhàn)。合并能否達(dá)到“1+1>2”的效果，還有待觀察。

廣汽菲克要想快速實現(xiàn)向電氣化轉(zhuǎn)型，可尋求廣汽集團援助。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，廣汽集團在新能源技術(shù)儲備和積累方面有了自身優(yōu)勢。廣汽菲克借助廣汽集團的力量進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，度過當(dāng)前困境，在現(xiàn)階段更靠譜。

調(diào)整擋不住銷量持續(xù)下滑

在經(jīng)歷銷量節(jié)節(jié)敗退，經(jīng)銷商因庫存過高憤起反抗后，廣汽菲克前總經(jīng)理鄭杰被免職。鄭杰被免職同一天，廣汽菲克就宣布了接任者是蔡迪霓。5月，廣汽菲克進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，包含人事和組織機構(gòu)調(diào)整。經(jīng)過半年調(diào)整，新領(lǐng)導(dǎo)團隊似乎還未能拯救處于懸崖邊的廣汽菲克。

5月初，廣汽集團和FCA共同宣布，對廣汽菲克和廣汽菲克銷量運營機制進(jìn)行調(diào)整，實施一體化運營。此次調(diào)整主要內(nèi)容包括組織機構(gòu)和人事。

廣汽菲克副董事長兼總裁蔡迪霓

一體化運營后，廣汽集團在廣汽菲克內(nèi)部話語權(quán)加強。廣汽集團和FCA兩家股東各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。此次調(diào)整也意味著，廣汽菲克將借助廣汽集團力量，以更好地融入中國市場。

菲克集團首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）表示：“本次調(diào)整標(biāo)志著菲克集團與廣汽集團之間業(yè)務(wù)更深度的融合，以及加強我們在華競爭力的進(jìn)一步舉措。我們與合作伙伴一道向廣汽菲克委派年富力強的領(lǐng)導(dǎo)，依托合資公司新的組織機構(gòu)，他們將能夠更好地應(yīng)對中國市場的需求?！?/p>

經(jīng)過半年調(diào)整，廣汽菲克在銷量方面，仍保持雙位數(shù)下跌。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克10月銷量僅為5,432輛，同比下滑41.98%；前10月累計銷量為57,804輛，同比下降45.79%。

可以說，廣汽菲克2017年為了達(dá)成20萬輛的銷量巔峰，后來兩年銷量下滑算是自作自受。

經(jīng)銷商姚先生表示，車企制定銷量目標(biāo)時，會對品牌的市場承受力進(jìn)行前期調(diào)查，并參考前幾年銷量數(shù)據(jù)，而不是盲目地大幅度提高新一年的銷量目標(biāo)。否則，當(dāng)廠家將銷量任務(wù)分派給經(jīng)銷商，會增加經(jīng)銷商的銷售批售壓力，導(dǎo)致庫存預(yù)警過高，最終崩盤，進(jìn)而反噬廠家。

廣汽菲克經(jīng)銷商是廠家壓庫存的受害者，而作為品牌方廣汽菲克也自食惡果。

廣汽菲克雖然銷量沒有明顯改善，但不代表其一體化調(diào)整沒有效果。9月底，廣汽菲克在未來產(chǎn)品家族全球首鑒會上，公布了中長期規(guī)劃的最新進(jìn)展。

廣汽菲克表示，為了實現(xiàn)在中國市場增長，將采取包括簡化產(chǎn)品線，聚焦核心細(xì)分市場；鞏固和提升Jeep在中國的品牌形象和產(chǎn)品定位等一系列措施。并宣布在2022年前，Jeep將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率100%。

品鑒會還透露了一個信息，廣汽集團和菲克集團在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的技術(shù)儲備上，將展開合作。廣汽菲克作為受益方，可能將得到廣汽集團新能源技術(shù)方面的支持。遺憾的是，廣汽菲克發(fā)布的中長期產(chǎn)品規(guī)劃，仍沒有透露清晰的具體車型計劃。

為了曇花一現(xiàn)的巔峰，廣汽菲克提前透支了經(jīng)銷商和市場對其的需求，遭受了嚴(yán)重的反噬。廣汽菲克想要通過一體化調(diào)整、中長期產(chǎn)品規(guī)劃，增強在中國市場的競爭力，重新獲得市場認(rèn)可，需要數(shù)年時間。只是不知道，急速變革中的中國汽車市場，還會不會留給他回血的機會。

庫存有所改善，市場價格倒掛問題仍存在

以蔡迪霓為首的廣汽菲克領(lǐng)導(dǎo)團隊，自上任后一直在解決上任遺留的問題。其中，他們著重調(diào)整了銷售渠道。

一體化調(diào)整后，廣汽菲克在7月與全國經(jīng)銷商就未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了商談，同時采取了簡化商務(wù)政策、鼓勵本地零售、提升盈利能力等措施，以期改善經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀。

財經(jīng)網(wǎng)采訪了幾家廣汽菲克經(jīng)銷商，了解調(diào)整后他們的經(jīng)營狀況。

廣汽菲克經(jīng)銷商宋先生對于新領(lǐng)導(dǎo)團隊的努力給予了肯定。他表示，廣汽菲克確實在努力解決遺留問題，如車型結(jié)構(gòu)、顏色以及名稱過于混亂的問題。宋先生舉例道，“以前指揮官、大指揮官的車型都有15款，客戶挑花了眼，經(jīng)銷商備貨眼也花了，廠里生產(chǎn)也花了眼”。他表示，新來的領(lǐng)導(dǎo)層在著力解決此問題，目前卓有成效。

另外，廠家和經(jīng)銷商之間的溝通渠道打通了，降低了庫存。廣汽菲克現(xiàn)聚焦走量車型生產(chǎn)。簽訂批售合同時，廠家會提前告知經(jīng)銷商，未來三個月的提車目標(biāo)，同時也增加了經(jīng)銷商廣告經(jīng)費。

廣汽菲克也表示，通過一系列簡政減負(fù)降庫存，廣汽菲克庫存量有所降低。華東區(qū)近期經(jīng)銷商庫存已較3月底，降低了60%。另外，為了吸引客戶，廣汽菲克還推出了“30天無憂退換”質(zhì)量保障政策，涵蓋指南者、自由光、大指揮官、指揮官、自由俠五款車型。

經(jīng)銷商雖然庫存壓力變小，但市場價格倒掛問題仍存在。宋先生表示，部分大集團經(jīng)銷商庫存壓力并不大，但仍會全國到處低價虧錢拋售產(chǎn)品，導(dǎo)致很多小經(jīng)銷商只能跟風(fēng)虧本甩車。而且金九銀十雖然優(yōu)惠力度很大，但回暖不明顯。

另一經(jīng)銷商姚先生曾告訴財經(jīng)網(wǎng)，他們共經(jīng)營了數(shù)家廣汽菲克4S店，這幾年累計虧損2000多萬。今年金九銀十，他們店銷量沒能實現(xiàn)增長。因為不想關(guān)店，姚先生他們現(xiàn)在只能虧本死撐。

蔡先生作為廣汽菲克經(jīng)銷商，他表示長安福特、廣汽菲克壓榨太兇，現(xiàn)在表現(xiàn)都不行了。至于經(jīng)銷商孫先生、高先生，旗下廣汽菲克4S店因為無力支撐，在蔡迪霓上任前，已經(jīng)關(guān)閉門店。

廣汽菲克要解決的不止是經(jīng)銷商生存問題，還有質(zhì)量問題帶來的負(fù)面影響。去年，廣汽菲克因自由光、自由俠燒機油，而被眾多車主投訴。雖然最后廣汽菲克對部分問題車輛進(jìn)行了召回，但從廣汽菲克銷量仍以雙位數(shù)大幅下滑可知，消費者對其品控不嚴(yán)的印象已然形成，負(fù)面影響不容易被消除。

燒機油問題造成的負(fù)面影響還未消退，廣汽菲克在8月又因動力系統(tǒng)控制模塊軟件策略問題，召回了9052臺指南者。此次召回的問題車型在極端情況下可能造成發(fā)動機熄火，存在安全隱患。

連續(xù)爆發(fā)出的質(zhì)量問題，使得廣汽菲克品牌力受損，導(dǎo)致消費者信任度降低。

在財經(jīng)網(wǎng)采訪的眾多經(jīng)銷商中，唯有宋先生表示“對廣汽菲克的未來有信心”。

結(jié)語：市場價格倒掛、經(jīng)銷商退網(wǎng)、消費者信任度降低，廣汽菲克遇到的每個問題都極為棘手，要想解決不僅需要資金，更需要有效的策略及耐心。然而風(fēng)云變幻的市場，是不等人的，留給廣菲克調(diào)整的時間不多了。