知情人士近日對彭博社表示，印度塔塔汽車集團已與包括寶馬和吉利汽車在內(nèi)的多家公司接觸，為旗下陷入困境的捷豹路虎尋求合作關系。

塔塔汽車表示，愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴，以節(jié)約研發(fā)與制造成本，分攤電氣化投資的巨額負擔。知情人士透露，相關合作目前尚在接洽的初期階段，塔塔仍可能急需接洽其它潛在合作伙伴。由于信息保密，消息人士要求匿名。

對于當下的塔塔汽車來說，與中國其它汽車制造商的合作或?qū)⒂兄诮荼坊⒃谌A市場的發(fā)展。囿于在華經(jīng)營困境，捷豹路虎今年2月份無奈做出了39億美元的資產(chǎn)和業(yè)務減記，此舉一度震驚了投資者。

目前尚不清楚塔塔汽車于吉利、寶馬的溝通接洽程度，吉利此前在一份聲明中表示，該公司未與塔塔或捷豹路虎進行相關談判，而寶馬方面則對彭博社最近的消息拒絕置評。

本刊記者也第一時間聯(lián)系了吉利汽車的內(nèi)部人士，對方否認了相關消息，并表示彭博社的透露也僅僅停留在“談判意愿”階段，并不具備實質(zhì)性的意義。

知情人士稱，捷豹路虎與寶馬將在共同開發(fā)發(fā)動機和電力驅(qū)動技術(shù)的現(xiàn)有合作基礎上，將彼此的關系更進一步。盡管早在今年8月，寶馬前任首席執(zhí)行官科魯格（Harald Krueger）曾排除了與捷豹路虎股權(quán)投資的可能性。

捷豹路虎此前經(jīng)歷了近10年的創(chuàng)紀錄銷量增長，2017年的銷量甚至超過60萬輛，是2009年的三倍多。再加上中國車市的井噴在彼時起到了引擎作用，直接把捷豹路虎2015年的利潤推高至20億英鎊（折合25.8億美元）。

2019年3月期財年，中國市場銷量的下滑對捷豹路虎打擊尤為嚴重（銷售額下滑了22%），虧損高達36億英鎊（折合46.5億美元），還包括以柴油為核心的31億英鎊（折合40億美元）的資產(chǎn)減記。

而在今年4-6月的季度財報里，該公司尚處于虧損狀態(tài)，約3.95億英鎊（折合5億美元）。但是在最新公布的財季報告中，捷豹路虎扭虧為盈，7-9月全球營業(yè)收入實現(xiàn)61億英鎊（折合65.8億美元），同比增長8.0%，稅前盈利達1.56億英鎊（折合2億美元）。

得益于捷豹路虎的短期增長，塔塔汽車7-9月虧損21.7億盧比(折合3,100萬美元)，不僅和2018年同期虧損105億盧比（折合1.48億美元）相比得到好轉(zhuǎn)，且最終業(yè)績的虧損明顯小于分析師此前的預期。

但是，雖然業(yè)績暫時扭虧為盈，但這樣的同比增長是基于去年同期尷尬的對比基數(shù)之上。無論是銷售體量，還是營業(yè)收入，捷豹路虎在去年都跌的很慘，正因為此，業(yè)內(nèi)普遍認為，今年的同比增長并不值得他們驕傲。

此外，捷豹路虎的病根目前沒法解決。一是核心技術(shù)仍然不理想，比如動力總成和整車平臺；二是供應鏈采購體系；三是對最大市場中國的理解和把握。

再加上中國車市持續(xù)疲軟，英國脫歐等不確定因素依舊存在，捷豹路虎在觸底反彈的道路上，需要邁過的艱難關卡依舊不少。

因為近幾年面臨著銷量放緩和虧損擴大的雙重打擊，塔塔汽車為捷豹路虎尋找“有緣人”的消息就屢見報端。

今年7月，塔塔董事長陳哲（N Chandrasekaran）就曾對外媒表示，他們正在為捷豹路虎尋找更多的合作選擇，包括與多家汽車企業(yè)會面，以及尋求在中國建立新的合作伙伴關系。10月中旬，《歐洲汽車新聞》等多家外媒又爆出塔塔汽車表示愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴的消息，但集團目前不打算對捷豹路虎進行單獨出售。

雖然目前我們還無法最終確認與吉利等企業(yè)“尋求合作”一事是否屬實，但不得不承認的是，在“新四化”轉(zhuǎn)型的當下，規(guī)模生產(chǎn)以平臺平攤成本已變得越來越重要，幾乎所有的汽車制造商，都必須集中有限的資源，最大化效率來解決電氣化和自動駕駛等新業(yè)務的研發(fā)難題。

對于像捷豹路虎這樣體量的公司來說，這一挑戰(zhàn)尤其艱巨。此前捷豹路虎已承諾，他們將從2020年開始將為每一款新車型提供電氣化車型。盡管將昔日的競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇榇嬖谥T多挑戰(zhàn)，但全球范圍內(nèi)，放下新仇舊恨，彼此交易撮合的步伐已然越來越快。

當然，對于捷豹路虎當下的任何合作伙伴來說，一個潛在的障礙是該公司的財務困境。據(jù)悉，塔塔汽車已經(jīng)著手解決其中的一些問題，并為捷豹路虎提供了9.1億美元的股權(quán)注入，以幫助改善其資產(chǎn)負債表。

捷豹路虎也即將完成一項25億英鎊(32億美元)的節(jié)約計劃，其中包括在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人。