一周辣評 | 聽說吳彥祖都去了SEMA 2019
豐田Supra，五種改裝方案還不夠你剁手的？
本屆SEMA改裝車展，豐田不鳴則已一鳴驚人，聯(lián)合不同廠商和工作室一口氣推出了五款Supra的改裝方案：
2020 Toyota GR Supra 3000GT Concept——這是王者的歸來，傳奇的重生。作為致敬1994年發(fā)布的TRD 3000GT的改裝方案，這臺GR Supra 3000GT Concept采用了更偏賽道化風格的寬體套件、造型夸張的尾翼、復雜的散熱管路、可調(diào)式懸架、Brembo剎車以及19英寸的鍛造輪轂，對大量經(jīng)典元素的傳承和創(chuàng)新，讓這套改裝方案達成了對曾經(jīng)賽道王者的致敬和超越。
2020 Toyota GR Supra Wasabi Concept——這輛車是由Toyota Genuine Accessory Team所打造，從名字中的“wasabi”我們便不難看出，這是一臺充滿日式味道的改裝車，芥末綠的配色、定制的空氣動力學套件、中置雙出的排氣系統(tǒng)、Brembo剎車以及米其林PS4S性能胎，看起來小清新的外表下，卻藏著不俗的實力。
2020 Toyota GR Supra Heritage Edition 500HP——這臺車的改裝方案是受到上一代Supra A80的啟發(fā)而來，整車造型和尾翼都是參考Supra A80復刻而來，最經(jīng)典的前6后8燈組也完美移植到了這輛車上，日系風格濃郁。除了外觀，2020 Toyota GR Supra Heritage Edition 500HP的最大功率也提升至500匹馬力，排氣管由原本的雙邊單出改為中置雙出設計。
2020 Toyota GR Supra Performance LineConcept——碳纖維套件，是2020 Toyota GR Supra Performance LineConcept的“主題”，為了進一步梳理氣流和提升下壓力，這臺車的空氣動力學套件有了大幅變化。雖然在外觀方面的改裝上并沒有前面四臺車夸張，但專屬的碳纖維套件更加注重實際效果。同時，這臺車也更換了BRIDE桶型賽車座椅與米其林PS4S性能胎。
辣評：有致敬經(jīng)典、有馬力瘋子，有小清新、有復古范兒，五種方案，五個方向，不同的改裝傾向造就了同一臺車的不同風格。天馬行空又能腳踏實地，這就是改裝的魅力所在。
工裝迷的福音，雪佛蘭索羅德HDCarhartt皮卡亮相
工裝迷的朋友們一定對Carhartt這個品牌十分熟悉，1889年在密歇根州Dearborn市成立的美國工裝品牌，自創(chuàng)立之初起便致力于為基層勞動者提供最結(jié)實、耐穿的服飾和鞋帽。目前Carhartt出品的成衣逐漸受到了時尚潮流人士的熱愛。
本次在SEMA上雪佛蘭與Carhartt品牌聯(lián)名推出了索羅德HDCarhartt，寬大的Z71越野套件也為車輛克服野外艱苦條件提供了堅實的保障，尤其是在裝備了20英寸AT胎后，更能適應條件苛刻的非鋪裝路面。
辣評：你可以選標配6.6升V8自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率407馬力，峰值扭矩629?！っ?，匹配6速自動變速箱。還可以選擇6.6升V8Duramax渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率452馬力，峰值扭矩1234?！っ?，匹配艾里遜10速自動變速箱。索羅德HDCarhartt真的可以算是工裝迷的福音，又一款非常實用，非常皮實的車型。
當幫派分子遇上農(nóng)場主
如果你問我什么才是美國改裝圈的精神領袖，我覺得Lowrider真的是當之無愧，或許就跟日本黑道大佬鐘愛VIP改裝風格一樣，那些西海岸的幫派分子也鐘情于復古造型的Lowrider轎車，當然還少不了他們的嘻哈音樂。似乎有一點跑題了…回到正軌，在今年拉斯維加斯的SEMA改裝展上，Mopar（克萊斯勒御用改裝廠）就為我們帶來了一輛Lowrider風格的車型，不過這是一輛更具美國特色的皮卡。
在今年早些時候，Mopar在俄亥俄州的一個偏僻鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)了它——一輛1968年的道奇D200皮卡，于是他們當機立斷決定對這輛車進行修復，并改裝成了現(xiàn)在我們所見到的樣子。
它整體造型雖然保留了當年道奇D200原汁原味的設計，但是為了與時俱進，Mopar將它的頭燈換裝為了LED光源。而一種被稱之為“德爾蒙尼可紅”的車漆覆蓋在它的身上，再點綴上少許的卡其色，完全看不出歲月在它身上留下的痕跡。
對于一臺皮卡而言，Mopar改裝的這輛道奇D200可以用“豪華”來形容，雖然駕駛室內(nèi)并沒有什么高科技的玩意，但大面積的馬鞍棕褐色皮革包裹，以及車頂縫有Mopar的M徽標就足以使這個上世紀的“老伙計”重現(xiàn)風光了。
相比于復古的造型，Lowrider才是這輛道奇D200的靈魂，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的效果，Mopar對其底盤進行了一次“大手術”，從而使它能夠匹配新的空氣懸掛。同時，前285/35、后325/35的22英寸輪圈更是將它低趴的氣場演繹到極致。當然，定制的輪圈造型，依舊是一副上世紀60年代的派頭。
辣評：發(fā)展至今，皮卡早以不再是農(nóng)場主的專利，寬闊的機艙和車斗為它提供了無限可能，甚至就連簡單的設計，也使皮卡成為凹造型的好胚子。突然想起我在《GTA》當中也有這么一輛酷炫的Lowrider皮卡，好了我準備去回味一下了。
當有趣的靈魂沖破平凡的外表
SEMA改裝展是一個神奇的展覽，那些平時高傲的超跑與看似平平無奇的轎車在SEMA的舞臺上有著同等的地位，在展覽中搜尋低調(diào)的狠貨也變成了我的一種樂趣。在本屆的SEMA展中，我一眼便相中了這輛本田思域EG4。
本田？思域？還是EG4？沒錯，它既不是豪華品牌，也不是跑車，甚至連當年的SiR車型都算不上，不過也正因為草根兒的出身，才讓這輛5代思域有了足夠改裝出反差的空間。
這家伙靜靜地趴在會展的外場，既低調(diào)又有些扎眼。碩大的尾翼與切割過的后保險杠讓人一眼便知它的主人一定是個“賽道專業(yè)戶”。在發(fā)現(xiàn)了這等貨色之后，任何一個愛車的玩家都會按捺不住自己的好奇心，上前打探一番，而這一看就徹底入了迷。
干凈利落的發(fā)動機艙內(nèi)，一臺K20A赫然躺在其中，如我所料，本田的魅力總逃不過那幾臺紅頭的VTEC發(fā)動機。打孔偷輕的處理方式加之賽用的懸架、輪轂與輪胎，則證明車主已經(jīng)將賽道化處理進行到了極致。
辣評：我相信被這輛EG4所吸引的，絕不止我一個人。SEMA展上從不缺乏賽道愛好者，這輛EG4對于他們來說，太具有代表性和親和力了。
電動的Mustang，還能叫做肌肉車嗎？
我深知電動化是未來發(fā)展不可避免的，但是對于一些性能車型我還是希望可以保持原有的狀態(tài)。特別是一些V8、V6的經(jīng)典肌肉車，我覺得如果它們變成了純電動的，那就只是空有其表罷了。
但是，福特似乎不這么認為，它真的把Mustang變成了純電動車型。在剛剛開幕的美國SEMA改裝車展上，福特和其供應商Webasto就帶來了一臺基于Mustang改裝而來的純電動車型—Mustang Lithium。該車外觀和燃油版Mustang基本一致，但是夸張的車身包圍、比燃油版低1英寸的離地間隙以及配備的20英寸輪轂和Brembo六活塞剎車卡鉗都在暗示它不是一臺普通的野馬。特別是它擁有變態(tài)的動力，該車的電驅(qū)動系統(tǒng)能給其提供最大900馬力、1356牛·米的動力輸出。
辣評：是的，你沒聽錯，一臺純電Mustang真的來了。當然它離量產(chǎn)還遠的很，不過確實我們心中的肌肉車也要換掉那顆V8的大心臟了。無論電動化是否推動了汽車、環(huán)保的發(fā)展，曾經(jīng)那些經(jīng)典終將逝去。
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