過去我們說到奔騰的時(shí)候，給消費(fèi)者的印象還是很不錯(cuò)的，由于是一汽集團(tuán)的自主品牌，在奔騰發(fā)展初期，B90，B70，這些車型，往往能利用上一汽合資品牌比如馬自達(dá)，大眾的一些技術(shù)。在當(dāng)時(shí)，吉利，長城這些品牌還在“閉門造車”的時(shí)候，奔騰其實(shí)是走了捷徑的。

然而如今奔騰品牌在自主汽車品牌中，銷量排名是比較靠后的。2015~2018年的銷量每況愈下，2018年全年僅銷售了8.58萬輛，這在自主品牌車企當(dāng)中已經(jīng)是被邊緣化了。

從2017年開始，奔騰開始尋求轉(zhuǎn)型，成立奔騰事業(yè)部，2018年啟用了全新的品牌logo，推出了全新T系列產(chǎn)品。奔騰想借此重新崛起。在不到一年的時(shí)間里陸陸續(xù)續(xù)推出T77，T99，T33三款全新車型。

奔騰T77可以看成是奔騰轉(zhuǎn)型之后的首款車型，從外觀設(shè)計(jì)上著實(shí)下了一番功夫，全新的造型設(shè)計(jì)也很漂亮。只是消費(fèi)者并沒有為此買單，截止到2019年9月，奔騰T77累計(jì)銷量為35520輛。

而奔騰2019年的銷量目標(biāo)為15萬輛，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，奔騰品牌今年1-8月累計(jì)銷量達(dá)6.5萬輛。這意味著奔騰需要在9-12月銷售8.5萬輛才能完成既定銷量目標(biāo)，即平均每月銷量超2萬輛，因此從目前的情況看，奔騰是完不成今年的目標(biāo)銷量了。

誠然，奔騰的轉(zhuǎn)型有一部分是值得肯定的，那就是品牌定位，設(shè)計(jì)，營銷方面。奔騰目前的品牌定位是面向90后等更年輕消費(fèi)群體。不僅僅是設(shè)計(jì)上更年輕，而且在功能上，也主打年輕化，科技化，互聯(lián)網(wǎng)化。比如在T系列車型上，有語音助手，全息投影這些配置。在營銷方面，T77推出了米粉定制版，與小米公司合作，也是為了讓更多年輕消費(fèi)者知道這款產(chǎn)品。

但是T77雖然在定位，營銷方面下了很多功夫，但是在產(chǎn)品質(zhì)量上，卻出現(xiàn)了很多問題。從車質(zhì)網(wǎng)上不難發(fā)現(xiàn)，奔騰T77的問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。絕大部分消費(fèi)者的投訴都是說發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，故障燈亮，并且多次維修也修不好。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無力等等。

其中，一個(gè)一周前的消費(fèi)者投訴格外引人關(guān)注，他購買的是2019款230TID自動(dòng)豪華型。在高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在此之前，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，去4S店修好以后不亮了，第二天又亮。然后在高速公路上自動(dòng)熄火，差點(diǎn)兒出現(xiàn)了追尾事故。

從消費(fèi)者投訴的情況看，奔騰T77的發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較嚴(yán)重的問題。

并且有很多消費(fèi)者反映，新車剛買了2個(gè)月就出現(xiàn)了類似的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，或者行駛過程中熄火，高速失速。有網(wǎng)友反映，這是奔騰T77普遍存在的問題。

奔騰顏值是高了，但是質(zhì)量卻低了。在目前中國車市競爭如此激烈的前提下，就連合資品牌也開始紛紛推出低端車型，與自主品牌競爭。而自主品牌原先打價(jià)格戰(zhàn)，用配置堆砌的時(shí)代也已經(jīng)過去了。自主品牌唯一的突破口就是用品質(zhì)說話，往高端方向發(fā)展積極應(yīng)戰(zhàn)。在這其中，吉利，長城走在自主品牌前列，也是目前銷量很好的。而如果在品質(zhì)上不行的話，無論在營銷，設(shè)計(jì)多么出色，都無濟(jì)于事。