雙11，集群車寶“炮轟”電商：汽服店不能淪為電商的安裝點
2019天貓雙11全天成交額為2684億元人民幣 ，較去年的2135億元上漲約25.7%。京東也不甘落后，交易總額為2044億元人民幣，較去年的1598億元上漲約27.9%。然而在這一片狂歡聲中，有了一個來自于汽車后市場的不一樣的聲音。
【圖片來源：集群車寶廣州】
雙十一前夕，廣州集群車寶“炮轟”電商，發(fā)表《解放汽服門店的老板——集群車寶董事長高集群致汽服同行的一封信》一文。文中對汽服店老板這些年的“遭遇”表示同情，并痛斥了電商在汽服行業(yè)內(nèi)撒下的“毒藥”，對于后市場電商搞加盟，搞認證，掛門頭等行為也進行了分析。
那么，在現(xiàn)在“雙十一”越來越火，越來越旺的時候，汽服門店該怎么辦？要不要考慮跟電商合作呢？能帶來大資本、大流量的電商巨頭究竟是毒藥，還是良藥？
輪胎店病了，病在哪？
電商興起不過十年，然而門店卻隨著輪胎工業(yè)的不斷壯大，發(fā)展了數(shù)十年。想知道電商是良藥還是毒藥，先要理清楚門店在這幾十年里，自身面臨的困境和存在的病癥有哪些。
1、中國式“低價競爭”。
低價競爭這個詞不是電商帶來的，而是線下門店自己釀出來的。早在電商還未崛起之時，線下門店就開始拉幫結派，互相掣肘。你家洗車25，旁邊20，對面15……你看到對面洗車店的生意最好，為了拉客戶，最后你也會降到15，也許更低......中國式的“低價競爭”在后市場體現(xiàn)最為明顯。無數(shù)案例都表明：當你把價格做爛了的時候，就離死不遠了。
2、房租、人員成本高漲，利潤一直沒漲。
隨著房產(chǎn)資本勢力的涌入，房屋出租、店面出租，價格一漲再漲。很多輪胎人表示：10年了，補胎還是那個老價格。房租可不是原來那個房租了！除了高額的門店租金，還有日益上漲的人員工資，設備更新費用，壓的輪胎人喘不過氣，很多都被逼無奈回老家發(fā)展或者干脆轉(zhuǎn)行。
3、環(huán)保風暴下，散亂小門店面臨關停整頓。
近兩年，隨著國家對環(huán)境保護的重視，在大街小巷的輪胎店經(jīng)常能看到執(zhí)法人員的檢查。輪胎店店面本來就小，而且廢棄輪胎成堆的放在門店的空地上，臟、亂是最能形容輪胎店的場景了。特別是汽配城這樣維修點密集的地區(qū)，嚴重影響交通和環(huán)境，“關停、搬遷、整頓”成為了懸在門店頭上的一把利劍，隨時可能落下。
內(nèi)外交困的輪胎店，靠電商引流靠譜嗎？
輪胎和其他快消品不同，輪胎需要專業(yè)的技術和設備進行拆裝，不能讓消費者自主安裝使用。電商可以銷售輪胎，但不能安裝輪胎，所以就誕生了線上引流+線下服務的互聯(lián)網(wǎng)+模式。但這樣的模式靠譜嗎？
1、工時費稀薄，利潤無法維持生存。
“沒有利潤的輪胎生意，都是耍流氓?！标P于這一點，包括集群車寶在內(nèi)的很多后市場企業(yè)、資深人士人士都有共識。目前國內(nèi)的輪胎店，絕大部分的利潤來源是輪胎售賣而不是服務，輪胎拆裝、氣門嘴更換、動平衡都是附帶免費的。這就意味著，一旦輪胎差價被電商賺取，工時費就成了門店的唯一口糧了。
然而據(jù)集群車寶描述：現(xiàn)在的電商平臺通過大量承接線上銷售，賺取了大額利潤，給予線上平臺的安裝補貼卻低廉如白菜。也有不少店主表示認同：“不是我們不肯擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而是因為光靠電商給的工時費，根本無法覆蓋人員工資和房租。從心理需求上講，我們希望輪胎工的技術能得到認可。從生理需求上來說，我們要吃飯啊。”
2、剝離了線上和線下服務的整體性。
門店靠電商引流，剝離了線上和線下的整體性。因為，汽車輪胎服務是“病象診斷+產(chǎn)品售賣+維修安裝+售后理賠”四位一體的。過去，輪胎店有產(chǎn)品、有手藝、有工具、有渠道，四類服務可以全套獨立完成。然而電商引流模式造成了四個環(huán)節(jié)整體性的斷裂，從而導致一系列問題。
比如，車主自帶輪胎炸傷人責任算誰的？工時費打款走賬是門店結還是電商結？輪胎病象鑒定及相關費用標準聽誰的？輪胎安裝后出現(xiàn)問題，是算電商所售產(chǎn)品的問題，還是安裝施工的失誤？當雙方都想占利推責，就會釀成互相踢皮球的惡果。
3、轉(zhuǎn)化來的流量很多是無效流量。
首先，大流量是事實，但很多都是一次性流量和無效流量。集群車寶也談到：習慣網(wǎng)購的車主來到線下安裝，往往都是新人到店，這樣的生客不會放心把深度維修保養(yǎng)交付給門店，而更多的是抱著“一錘子買賣”去的。這樣一來，顧客的忠誠度以及后續(xù)消費能力是一個大大的問號。
此外，現(xiàn)在的輪胎門店，大多都是路邊店和夫妻店，場地、設備、人員、技術都不具備讓短期流量轉(zhuǎn)化為長期流量的能力。所以對于大多數(shù)小門店而言，電商引流效果并沒有想象的那么好。
小邦說
2018年，車與輪收集了全國1403家乘用車輪胎門店2018年度的經(jīng)營數(shù)據(jù)， 在“接受和電商合作嗎？”這一問題中，我們得到了這樣的反饋。
數(shù)據(jù)顯示：33.14%的輪胎門店選擇不愿意但會合作，占大多數(shù)。27.8%的輪胎店愿意與電商進行合作，17.39%的輪胎店表示“再看看”，21.67%的輪胎店表示堅決不和電商合作。
小邦還曾實地采訪過北京佳通輪胎店店主劉姐，她表示：和電商不得不合作，但合作起來又不太愉快。電商平臺給的安裝費用僅20-25元一條，這些錢在北京還不夠一個工人師傅的工時費，隨著電商平臺在附近開了自己的實體店，從電商引來的客戶越來越少。最后劉姐坦言：“和電商合作挺后悔的。”（詳情見《小門店 大服務 專訪北京佳通輪胎店》）
從數(shù)據(jù)和店主反饋中我們可以看出：雖然很多門店都明白，線上線下一體化是必然，未來沒有哪個門店可以完全拋棄互聯(lián)網(wǎng)。但仍然心里抵觸，嘴上不饒。一方面舍不得那芝麻綠豆的工時補貼，另一方面又為自己不公平的待遇叫屈。
其實，門店之所以討厭和和電商合作，是因為“利潤”和“尊重”得不到滿足。合作沒利潤，你吃肉我連湯都沒得喝。得不到尊重，我的技術和服務在你眼里低賤得可有可無。還是那句話，輪胎店可以和電商合作，但絕不能淪為電商廉價的線下安裝點，我們需要平等的話語權和應得的利益。
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