隨著10月中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)的公布，“金九銀十”涼涼已成定局。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布了最新一期中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)：10月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。

回想起9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11%和16%，同比分別下降6.2%和5.2%。雖然“金九銀十”沒能拯救持續(xù)下行的車市，好在，降幅稍有收縮。

聚焦于乘用車轎車領(lǐng)域，10月轎車總銷量同比去年下滑了10.1%到89.8萬(wàn)輛，與9月相比，也降低了3.6%。而累計(jì)1-10月的總銷量，相比去年同期也下降了11.8%，跌倒了831.8萬(wàn)輛。

【汽車維基APP】匯總了10月轎車市場(chǎng)Top50 車型排行榜，發(fā)現(xiàn)合資品牌仍然是轎車市場(chǎng)的主力，其中日系、德系合資品牌表現(xiàn)尤為突出。大眾攜旗下五款車型占據(jù)了Top10排行榜的半壁江山，而日產(chǎn)軒逸仍然是轎車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的王者，全新卡羅拉在經(jīng)歷換代之后也將新寶來、速騰甩在身后，擠上了Top3。

而更為值得注意的是，吉利帝豪仍然位列Top10，高端車型方面，領(lǐng)克03也以628.3%的增速，首次突破了7000輛銷量大關(guān)。

德系品牌中，大眾新朗逸以接近8000輛的差距與銷冠的位置失之交臂，銷量也同比下降了7.4%。這樣的表現(xiàn)或許是受新寶來增速的影響。

如果按照“最大的敵人是自己”的邏輯，同為A級(jí)車市場(chǎng)的佼佼者，一汽-大眾旗下新寶來和速騰可以說全勝，尤其是新寶來，134.6%的增幅或許很大程度上得益于捷達(dá)品牌的獨(dú)立。而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽大眾桑塔納的銷量則下降了33.6%，位于第九位。

如果說A級(jí)車市場(chǎng)上，南北大眾尚算平分天下，那么在B級(jí)車市場(chǎng)，火藥味則更濃。10月上汽大眾帕薩特的銷量上漲176%，到了21313輛，位列前十。而對(duì)比之下，一汽-大眾邁騰只能以14346輛的銷量屈居十七位，與去年同期相比也下降了12.1%。

而這種現(xiàn)象，一方面源于上汽大眾帕薩特的折扣力度，另一方面，一汽-大眾邁騰中期改款即將于廣州車展亮相，部分消費(fèi)者或許仍對(duì)老款持觀望狀態(tài)。

其次，德系品牌豪華車型的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。奧迪A4、奔馳E級(jí)、C級(jí)都有明顯的增幅，奔馳E級(jí)的漲幅已經(jīng)到了40%，銷量達(dá)到了12910輛。這樣的成績(jī)對(duì)于落地40-60萬(wàn)區(qū)間的豪華車型，并不容易。寶馬5系雖然以227輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝奔馳E級(jí)，但相較去年同期也稍有下滑。

相對(duì)比德系的全面開花，日系品牌顯得有些“偏科”。A級(jí)車市場(chǎng)，排名第一位的仍然是日產(chǎn)軒逸，雖然其在9月不敵朗逸，位居第二，但憑借著多年來積累的口碑仍然在十月以壓倒性的姿勢(shì)奪得了勝利。

除了軒逸之外，進(jìn)入十強(qiáng)的還有一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域、廣汽豐田雷凌，并且都在去年的基礎(chǔ)上有多提升。尤其是卡羅拉，作為一汽豐田的明星車型，在經(jīng)歷了8月份的改款之后，外觀、動(dòng)力、配置都進(jìn)行了全新的升級(jí)，銷量也是逐月上漲。廣本凌派也以33.3%的增幅拿下了第15名。

但在B級(jí)車市場(chǎng)，日系合資品牌的表現(xiàn)就不盡如人意了。廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞，分別以18086輛和16375輛的銷量分別拿下了第11和12名。但與去年同期相比，廣汽本田雅閣的銷量仍然不及過去的自己。日系品牌與廣汽的合資車型表現(xiàn)尚可，可一母同胞的一汽豐田亞洲龍和東風(fēng)本田Inspire卻只能以7970輛和5869輛的成績(jī)排在30開外了。

馬自達(dá)的現(xiàn)狀仍然沒有明顯好轉(zhuǎn)。10月份其在華銷量為19882輛，同比減少9.1%。而具體車型方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉經(jīng)過改款，銷量并沒有回升，同比反到下跌了8.4%。而一汽馬自達(dá)阿特茲的銷量也僅有4046臺(tái)，排在第68位。

近些年，美系車在華的銷量并不理想。別克方面，只有新君威上漲了38%，而全新英朗、威朗以及新君越等車型都實(shí)現(xiàn)了44.2%、39.3%、40.6%的降幅。雪佛蘭新賽歐、邁銳寶、科沃茲的降幅則從23.2%、45.6%、躍升到了81.8%。

以往，美系車依靠別克、雪佛蘭、福特三個(gè)品牌曾在家轎市場(chǎng)，與日系、德系車企形成了三足鼎立之勢(shì)。但由于品牌宣傳的不到位，以及不批量采用三缸車型，美系車在華的形象一落千丈。

這一點(diǎn)在福特身上尤為明顯。曾經(jīng)年輕人心目中的“白月光”長(zhǎng)安福特?？怂梗缃竦脑落N量已經(jīng)跌倒了4640臺(tái)，排名第60位。福睿斯的銷量雖然高點(diǎn)，有7230輛，但也是同比下滑48.9%的結(jié)果。

韓系車的現(xiàn)狀相對(duì)美系可能要好一些，但也不甚理想。以北京現(xiàn)代為例，10月份其單月銷量為67433輛，同比下滑16.7%，闖進(jìn)前50強(qiáng)的只有三款車型，領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)、菲斯塔。

其中，領(lǐng)動(dòng)11334臺(tái)，相比9月13226臺(tái)14名的成績(jī)下跌到了24名。另外一款全新悅動(dòng)被稱之為最便宜的合資車，或許是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)格外明顯，銷量漲幅達(dá)到了99.5%，受促銷優(yōu)惠政策影響，菲斯塔的銷量同樣也實(shí)現(xiàn)了上漲。但治標(biāo)不治本，這樣短暫的回春并不能根治北京現(xiàn)代的舊疾。

家轎市場(chǎng)，自主品牌的份額本來就不算高，而在金九銀十的刺激下，各自都算小有成長(zhǎng)。

吉利帝豪仍然是自主品牌中唯一能沖擊十強(qiáng)的種子選手，雖然相比去年下降了9.7%，但在友商的對(duì)比下，仍然值得稱贊。曾經(jīng)的網(wǎng)紅車型榮威i5，似乎也找回了當(dāng)初的輝煌，10月銷量上升214.6%到8677輛，雖然離巔峰仍有些距離，但也值得鼓勵(lì)。

相較于帝豪的輝煌，帝豪GL就顯得有些孱弱，下跌51.9%明顯不是其該有的實(shí)力。另外，最值得關(guān)注的，或許是吉利領(lǐng)克03的。在9月銷量首次突破六千大關(guān)后，領(lǐng)克03性能家族10月銷量環(huán)比上升8%，到7078輛，成為了目前領(lǐng)克產(chǎn)品矩陣中最具人氣的車型。從另一個(gè)層面，這也證明了自主品牌主張性能并非沒有受眾。

此外，新能源汽車銷量總體呈現(xiàn)大幅下滑，北汽新能源也未能幸免，其中緊湊型EU系列車型受政策波及影響不大，10月EU系列銷量總計(jì)7623輛，上漲了87.1%；小微型車EC系列的降幅較為明顯，10月其下跌高達(dá)95.5%。

總體來看，目前A級(jí)車市場(chǎng)仍然是日系德系平分秋色，但隨著消費(fèi)趨勢(shì)升級(jí)，B級(jí)車以及豪華車型占家轎市場(chǎng)份額越來越大。對(duì)于自主品牌而言，或許沒能搭上“消費(fèi)升級(jí)”這趟車，領(lǐng)克的銷量崛起，或許自主品牌在豪華家轎市場(chǎng)的未來仍可期。