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前些天，向佐發(fā)的一條短片刷爆了朋友圈和各大媒體社交網(wǎng)站。向佐講述了自己在國外讀書時(shí)期，因?yàn)槟w色和國籍，在學(xué)校這種倡導(dǎo)平等開放的地方受到了嚴(yán)重的歧視和區(qū)別對待。其實(shí)在汽車行業(yè)，這種區(qū)別對待的做法一直都有，更確切的說是“量身定做”。車企根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)需求、氣候條件和法律法規(guī)等因素，將車型版本從配置上細(xì)分化，衍生出美版、墨版、中東版等地區(qū)車型。但慢慢地，這些做法開始變了味道，從早期一些配置的閹割再到現(xiàn)在某些企業(yè)直接生產(chǎn)中國“特供車”，車企變得越來越懂我們的心，比如加長的軸距，越級的車身尺寸，以及價(jià)格的“降維”打壓，車越來越豪華，價(jià)格越來越低，20萬買帕薩特“L”、30萬買純正美系豪華大型SUV等等。在價(jià)格一降再降的讓利背后， “良心”企業(yè)是否真的如我們所想的一樣處處為我們著想？
在以前，我國的汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)只有號稱五星批發(fā)部的“C-Ncap”，基本合資車型都是五星通過，如果不行，那就將送測車型拿回去改造一下重新測試，直到五星通過。而現(xiàn)在我們有了CIASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)），與美國的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）一樣，該測試主要也是由保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，參照的是IIHS的測試標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作方法。這是一個(gè)與車企對立的檢測機(jī)構(gòu)，因?yàn)槿绻踩圆贿_(dá)標(biāo)，那么發(fā)生意外的時(shí)候保險(xiǎn)就要賠付更多。雖然都是利益主導(dǎo)，但我們通過CIASI可以真實(shí)地了解每款車型的安全性能。CIASI有四個(gè)評級，分別是G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（及格）、P（較差）。早期因?yàn)檠邪l(fā)成本高昂和技術(shù)限制的關(guān)系，車型在全球范圍內(nèi)基本都是“一個(gè)樣子”。在中國，因?yàn)橛屑夹g(shù)共享政策，合資車企都將老舊的技術(shù)平臺放到中國來“發(fā)揮余熱”，南北大眾就是其中的杰出代表。現(xiàn)在盛行的加長風(fēng)就是由一汽奧迪A6L刮起的，當(dāng)年A6因?yàn)榧恿艘粋€(gè)“L”，就將奔馳E級和寶馬5系踩在了腳下。嘗到甜頭的大眾從此開啟了“L”皇朝，上至A8下至寶來，加長似乎成了引進(jìn)的必要步驟。但是加長過后的成本該怎么解決？大量進(jìn)口零件的使用無疑是成本增加的原因之一。這時(shí)就到零件本地化生產(chǎn)的階段了，但因?yàn)榧夹g(shù)和成本的限制，造同樣鋼材的成本不亞于直接在國外采購零部件，所以使用強(qiáng)度和技術(shù)成本更低的次等鋼材就成了最好的解決方案。所以我們可以看到，美版途觀在IIHS的25%小面積偏置碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，A柱沒有明顯的變形，假人的頭部也完美被氣囊和側(cè)氣簾接住，對假人的約束也非常到位，整體表現(xiàn)優(yōu)秀。而且美版的途觀還拿到了2019年TOP SAFETY PICK+大獎(jiǎng)。（G：優(yōu)秀 A：良好 M：及格 P：較差）反觀國內(nèi)的途觀L，在25%的小面積碰撞中，A柱出現(xiàn)幾處塑性鉸，強(qiáng)度明顯不夠，而且駕駛艙的侵入量較大，防火墻和輪胎都侵入到駕駛艙中，駕駛者的腿部空間嚴(yán)重被壓縮，氣囊對假人的保護(hù)也不到位，頭部直接砸向中控臺。所以國內(nèi)的途觀L光榮地拿到了最差的成績P，對比美版途觀，不要說拿安全大獎(jiǎng)，連及格線都沒有達(dá)到。（G：優(yōu)秀 A：良好 M：及格 P：較差）
如果說國內(nèi)的途觀L是因?yàn)槌叽缂娱L而導(dǎo)致車身強(qiáng)度不足，但同平臺的加長對車輛A柱的結(jié)構(gòu)影響幾乎是不存在的，更不是途觀L這種A柱“應(yīng)力性骨折”的主要原因。導(dǎo)致出現(xiàn)這種結(jié)果最大的原因是途觀L為了節(jié)省成本，本身所使用的材料強(qiáng)度不足，與美版存在明顯的差距。![]()
對于帕薩特，我們再熟悉不過了。帕薩特是邁騰的兄弟車型，在歐洲地區(qū)邁騰其實(shí)叫Passat，而在美國和中國市場，為了更大的軸距和空間才創(chuàng)造出了我們現(xiàn)在所看到的帕薩特車型。雖然直到現(xiàn)在為止，中國版帕薩特完整的測試報(bào)告還沒有正式發(fā)布，但從測試分項(xiàng)的照片來看，中國版帕薩特在小面積偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱發(fā)生大角度的彎曲并且車頂外掀，前輪完美閃現(xiàn)到駕駛艙中。測試中的A柱就像紙糊的一樣，像極了之前日本車的吸能設(shè)計(jì)，不過經(jīng)過德國人的嚴(yán)密計(jì)算，將人體吸能也算在其中。最可悲的是測試車型為低配，沒有裝配側(cè)氣簾。18萬人民幣的B級車沒有側(cè)氣簾，難道是因?yàn)楹駥?shí)的門板聲音可以當(dāng)作側(cè)氣簾？其實(shí)現(xiàn)在加長風(fēng)盛行，不少車企也會有鉆空子的時(shí)候。例如上一代奔馳E在加長后將鋁制翼子板換成鐵質(zhì)，但碰撞成績也還是維持大廠的水平，沒有表現(xiàn)出難堪。寶馬3系也同樣如此。不同的是，他們鉆空子的同時(shí)沒有將我們的生命安全置之不理，沒有在重要的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行減配。（G：優(yōu)秀 A：良好 M：及格 P：較差）可惜的是有些車企，在沒有任何改動(dòng)的情況下明目張膽地“偷工減料”。本田思域作為本田的門面車型，在CIASI的測試中B柱居然直接斷裂。B柱斷裂的情況在以往的測試中很少發(fā)生，當(dāng)時(shí)就有人猜測是本田的設(shè)計(jì)問題，但查看美版的測試結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，思域碰撞測試表現(xiàn)優(yōu)異。偷工減料偷到了B柱上，你讓那些喊著VTEC IS BEST的本田粉絲情何以堪？除了在結(jié)構(gòu)材料上“降低成本”外，在一些精密部件的采購上，也可以做到同樣的效果，例如車輛的傳感器。傳感器對于車輛的主被動(dòng)安全來說都是至關(guān)重要的部件，優(yōu)秀的傳感器在靈敏度、探測范圍和準(zhǔn)確度都要優(yōu)秀得多。標(biāo)榜純正美系豪華SUV血統(tǒng)的昂科威，其實(shí)是一臺中國特供車型，根據(jù)中國用戶量身定做，可是偏偏老美與昂科威看對眼了，所以通用就順?biāo)浦?，將昂科威返銷美國市場。要注意的是，美版昂科威也是中國生產(chǎn)的，所以在美銷售的昂科威都是中國產(chǎn)的進(jìn)口車型。可能是出于對美國購車者的關(guān)愛，美版昂科威與中國版昂科威有些許不一樣，這些關(guān)愛在碰撞測試中得到充分的展現(xiàn)。美版昂科威在測試中拿到了優(yōu)秀的成績，而中國版昂科威只拿到了及格成績M。同樣是在中國的工廠生產(chǎn)，為什么會有這么大的差距？原因在于中國版在25%的小面積偏置碰撞測試中側(cè)氣簾沒有彈出——在車輛時(shí)速64km/h的情況下發(fā)生碰撞，側(cè)氣簾竟然沒有彈出。如果美版也沒有彈出的話，我們可以認(rèn)為是汽車本身的設(shè)計(jì)問題，但美版完美彈出，說明本身的結(jié)構(gòu)是沒有問題的，可能是中國版使用了質(zhì)量敏感度較差的傳感器導(dǎo)致。無論如何，這樣關(guān)乎于生命的減配行為實(shí)在是惡劣，最讓人氣憤的是，為什么我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，用的都是一些殘次零部件，難道我們的生命就更加卑微嗎？![]()
昂科威的情況畢竟是少數(shù)，上文提到的中國特供車才是市場的主流。有些車企為了迎合中國消費(fèi)者的需求，專為中國市場“量身定做”特殊的車型，它的名字叫“特供車”。剛剛完成測試的現(xiàn)代菲斯塔，在發(fā)布的時(shí)候就技驚四座，1.6T+7DCT的動(dòng)力總成，最大馬力190Ps，7秒破百，再加上其運(yùn)動(dòng)化的流線型車身，比超跑思域更加具有運(yùn)動(dòng)范，但在CIASI的碰撞測試中，也比思域來得更加慘烈。在25%的小面積偏置碰撞中，菲斯塔A柱出現(xiàn)了大角度的彎曲接近斷裂，而且可以明顯看到防火墻和輪胎已嚴(yán)重侵入到了駕駛艙，駕駛者的生存空間被嚴(yán)重壓縮。在IIHS的測試中，如果A柱出現(xiàn)這么大角度的彎曲，那么可以認(rèn)定是車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了設(shè)計(jì)失誤和在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位的用料強(qiáng)度不足。作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，車身強(qiáng)度做得如此之差，真的有愧于運(yùn)動(dòng)二字。（G：優(yōu)秀 A：良好 M：及格 P：較差）但菲斯塔只是特供車型的一個(gè)典型例子，不要以為日系車在IIHS和CIASI的成績遙遙領(lǐng)先就沒有問題，同樣作為特供車型的本田凌派在測試中的表現(xiàn)也非常難堪，勉勉強(qiáng)強(qiáng)得到了M合格的評價(jià)，幸運(yùn)的是沒有像思域一樣在側(cè)面的碰撞中B柱斷裂，對其價(jià)位來說表現(xiàn)還算過得去，但絕沒有達(dá)到其他日系車型的整體表現(xiàn)水平。
在向佐這段視頻的后半部分，講述的是他勇敢地站出來靠自己的努力獲得別人認(rèn)同的過程。現(xiàn)在，我們正在經(jīng)歷著像向佐一樣被歧視被區(qū)別對待的過程，我們要用自己的選擇來對這些合資車企說“不”。我們買的不僅僅是一輛車，有時(shí)候它就是我們的全部，在發(fā)生意外的時(shí)候，車輛的安全性能就是我們能依賴的一切。時(shí)間沒有倒帶，生命沒有第二次。
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