【有車以后 性能測試】如果要列出歷史中外觀不過時的車型，路虎攬勝極光肯定會出現(xiàn)在名單上。畢竟來到第二代車型上，盡管車身比例、輪廓以及部分元素似乎并無變化，視覺效果絲毫不會讓人感到乏味。當(dāng)然，全新攬勝極光骨子里的變化其實(shí)還真不少。究竟這些變化，能為其帶來怎么樣的性能表現(xiàn)？今天，就來實(shí)測驗(yàn)證一下吧。

全新攬勝極光全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)與48V輕混系統(tǒng)，并匹配9擋手自一體變速箱和標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率183千瓦（249馬力），最大扭矩為365牛·米。

測試前，我們先把駕駛模式選項(xiàng)切換至運(yùn)動模式，再手動完全關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們切換至S擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。此時變速箱自動將擋位切換至2擋，并支持2700rpm左右的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車瞬間，僅獲得0.2g的加速度，力度不算強(qiáng)。

隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)入全力工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速度逐漸升至0.5g出頭，帶來一定的推背感。升3擋后，加速度略微下降至0.3g到0.4g之間，后程加速度也只能維持在0.2g出頭。盡管變速箱換擋速度偏慢，得益于“繞”過一擋的操作，最終還是僅需兩次換擋，升到四擋后便可破百。最終，全新攬勝極光取得8.66秒的百公里加速成績，處于同級中等偏上的水平。

測試車搭載尺寸為235/50 R20的倍耐力SCORPION? ZERO ALL SEASON輪胎，一款專為高端SUV開發(fā)的高性能四季胎，干地抓地力先天不如夏季胎。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期加速度只能達(dá)到-0.8g，隨后逐漸增加至-1.1g出頭，表現(xiàn)可以接受。只是由于輪胎抓地力有限，中后程制動力逐漸減弱，加速度慢慢回落至-0.9g左右。最終，測得全新攬勝極光的百公里制動距離為40.58米，僅屬同級中等偏下的水平。如果換上一套抓地力更強(qiáng)的夏季胎，成績很可能會有較大幅度的提升。

全新攬勝極光油耗實(shí)測