文| 騰小濤
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近日,浙江省寧波市中級(jí)人民法院對(duì)蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“蘭州知豆”)的100%股權(quán)進(jìn)行拍賣,起拍價(jià)為1.38億元。消息一經(jīng)披露,本已處于寒冬的國(guó)內(nèi)車市,就又被潑了一瓢冷水。
不過(guò)在幾年前,知豆還風(fēng)光無(wú)限。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2015年,知豆電動(dòng)汽車銷售2.53萬(wàn)輛;2016年,銷售2.4萬(wàn)輛;2017年,知豆銷量達(dá)到頂峰-- 4.2萬(wàn)輛;到了2018年,知豆銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑,跌至1.8萬(wàn)輛。更讓人意外的是,2019年1月,知豆的銷量竟然是0。而整個(gè)2019年上半年,知豆也僅賣出了千余輛。
短短幾年時(shí)間,知豆汽車就從曾經(jīng)的“新能源微車領(lǐng)軍者”、“占號(hào)神器”,淪落到被拍賣旗下資產(chǎn)。在唏噓之余,筆者也有些疑惑:為什么知豆會(huì)快速衰敗呢?
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早起的鳥兒有蟲吃。在新能源汽車市場(chǎng),知豆絕對(duì)算得上是早起的鳥兒。
2006年,知豆汽車品牌創(chuàng)立。
彼時(shí),距離比亞迪推出首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,只過(guò)了一年時(shí)間。
對(duì)于知豆汽車,其法人、新大洋機(jī)電集團(tuán)CEO鮑文光說(shuō),新能源汽車是未來(lái)出行的發(fā)展方向。
事實(shí)也的確如此。兩年后的2008年,新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì),那年也成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷售899臺(tái),同比增長(zhǎng)117%。
不過(guò),鮑文光雖然看準(zhǔn)了方向,但起了個(gè)大早,卻趕了個(gè)晚集。由于沒(méi)有造車資質(zhì),再加上研發(fā)力量薄弱,直到2013年,知豆的第一款產(chǎn)品——新大洋知豆才姍姍來(lái)遲。
2013年,新大洋知豆
面對(duì)無(wú)法獲得國(guó)內(nèi)汽車“準(zhǔn)生證”的窘境,新大洋知豆選擇了另一條路——獲得歐盟認(rèn)證,以出口的形式生存下去。當(dāng)年,新車共計(jì)產(chǎn)銷1,000余輛。
汽車準(zhǔn)生證問(wèn)題,曾經(jīng)困擾過(guò)很多汽車初創(chuàng)企業(yè),比如吉利,比如奇瑞,前者后來(lái)賣到了資質(zhì)才得以正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè),而后者為了正常售賣,還曾委身于上汽集團(tuán)。
當(dāng)然,知豆的主要市場(chǎng)還是在中國(guó)。為了能夠在中國(guó)正常生產(chǎn)和銷售,鮑文光又開始了知豆的下一步規(guī)劃。他的選擇和當(dāng)年的奇瑞一樣——掛靠。
不久之后,知豆通過(guò)與眾泰合作,終于拿到了寄生后的"準(zhǔn)生證"。
這也就有了后來(lái)的“眾泰知豆”。
鑒于補(bǔ)貼后3-5萬(wàn)元的售價(jià),知豆汽車順利打入了三、四、五線城市,出行距離小于100公里的這一市場(chǎng),其銷量也達(dá)到了“高光時(shí)刻”。
不過(guò),知豆與眾泰的合作從一開始便貌合神離,知豆一直謀求獲得合法的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),而眾泰則僅允許知豆使用其資質(zhì)貼牌生產(chǎn)。在一番角力之后,雙方最終分道揚(yáng)鑣。
如何再度獲得生產(chǎn)資質(zhì)呢?知豆汽車將目光瞄向了吉利。
對(duì)于鮑文光來(lái)說(shuō),能夠傍上吉利絕對(duì)是千載難逢的好機(jī)會(huì),不但能夠借助吉利的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái),同時(shí)也可借助吉機(jī)的資質(zhì),令知豆汽車有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
這一次,鮑文光賭贏了!
在吉利購(gòu)得知豆部分股份之后(比例未公布),知豆D1、D2迅速搶占細(xì)分市場(chǎng)。2015年,知豆甚至成為當(dāng)年中國(guó)單車型銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電新能源車,一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。
2016年上市的知豆D2S
歡樂(lè)的時(shí)光總是短暫的,隨著吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃的公布,知豆被排斥在計(jì)劃之外,其前途又被蒙上了一層陰影。
隨著吉利對(duì)知豆股份的不斷減持,距離知豆自立門戶的時(shí)間也越來(lái)越近。
此時(shí)傳來(lái)了兩個(gè)好消息:一是,知豆汽車獲得工信部公告準(zhǔn)入,成為全國(guó)第4個(gè)獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè);二是,知豆銷量實(shí)現(xiàn)翻倍,一舉成為國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的領(lǐng)軍者。
那一年,是2017年。
轉(zhuǎn)過(guò)年,由于沒(méi)能進(jìn)入補(bǔ)貼名單,知豆汽車的銷量一落千丈。2018年5月,知豆D2的銷量還能超過(guò)4300輛,而到了6月卻僅賣出27輛。
比銷量下滑更嚴(yán)重的是,早該到賬的20億B輪融資遲遲未能兌現(xiàn),而且知豆的財(cái)務(wù)狀況也在同時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,2018年10月以后,知豆汽車有4則股權(quán)凍結(jié)信息,累計(jì)金額高達(dá)13.2億元。此外,知豆汽車還有18條股權(quán)出質(zhì)信息,總金額達(dá)6.64億元。
產(chǎn)品滯銷,資金匱乏,一時(shí)間,知豆被卷入了死亡旋渦。
墻倒眾人推!
隨著創(chuàng)始人鮑文光的突然離職,知豆汽車拖欠工資、變相裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、停工的消息也被一一曝光。
而當(dāng)知豆的名字再一次出現(xiàn)在公眾視野,已經(jīng)是文章開頭提到的“股權(quán)拍賣”。
-2-
知豆汽車的興衰,與新能源補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。
早年間,新能源汽車市場(chǎng)還是一片藍(lán)海,早早投身該市場(chǎng)的知豆,可謂占盡天時(shí)。
而知豆旗下車型,更幾乎純粹是為了拿補(bǔ)貼而生,一直緊貼“國(guó)補(bǔ)紅線”。
2015年,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是“雙80”,即續(xù)航里程80公里和最高時(shí)速80公里以上,當(dāng)年的知豆D1、D2正好卡在這條基準(zhǔn)線上;
2016年,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為“雙100”,此時(shí),新發(fā)布的知豆D2S最高時(shí)速也提升到了100km/h,續(xù)航里程同樣如此。顯然,知豆擠牙膏式的增加車輛的里程和最高時(shí)速,為的就是能夠恰到好處的達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)盡量壓低成本。
如果以平均每輛新能源車補(bǔ)貼6萬(wàn)元計(jì)算,知豆在2017年底前賣出去的10萬(wàn)輛純電汽車,至少可以拿到60億元的政府補(bǔ)貼。唯一的問(wèn)題是,補(bǔ)貼并不是實(shí)時(shí)到賬,而是會(huì)有延遲。
而就是因?yàn)椤把a(bǔ)貼的誘惑”,很多像知豆這樣的企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè),從而產(chǎn)生了數(shù)百家“造車新勢(shì)力”。
這似乎也注定了知豆的結(jié)局。
要知道,知豆汽車的研發(fā)與生產(chǎn)并沒(méi)有其他穩(wěn)定的資金投入,一旦出現(xiàn)新能源補(bǔ)貼遲遲不能發(fā)放的情況,其生產(chǎn)就會(huì)受到直接影響。舉個(gè)例子:2017年前4個(gè)月,知豆汽車銷量為0輛時(shí),正是因?yàn)閲?guó)家新能源政策的調(diào)整,知豆遲遲沒(méi)有拿到補(bǔ)貼。而當(dāng)知豆順利拿到補(bǔ)貼后,工廠在5月份順利復(fù)產(chǎn)。
是你的就是你的,不是你的莫伸手。
從2018年開始,有關(guān)部門下狠手治理車企的新能源車“騙補(bǔ)”行為,不少企業(yè)受收到了巨額罰款。此后,補(bǔ)貼逐步退坡,地補(bǔ)取消,提高續(xù)航里程門檻等一系列措施的出臺(tái),令續(xù)航里程短、靠低價(jià)格低成本的電動(dòng)微車陷入了困境。此時(shí)的知豆,已經(jīng)掉隊(duì)了。
值得一提的是,在知豆汽車急轉(zhuǎn)直下的日子里,一些有著強(qiáng)技術(shù)背景的汽車廠家開始涌入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。此時(shí),消費(fèi)者的選擇更加豐富,他們對(duì)品質(zhì)的要求也不斷提升,微型新能源汽車也不再是占號(hào)、簡(jiǎn)單代步那么簡(jiǎn)單了。當(dāng)奇瑞小螞蟻、歐拉R1、寶駿E200、北汽新能源Lite等殺到時(shí),知豆這樣的小廠,自然而然就被邊緣化了。
意識(shí)到危機(jī)的知豆并不是沒(méi)有采取自救措施。
就在2019年年初,知豆對(duì)外宣布將在南京建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車的制造基地。屆時(shí)新廠將投產(chǎn)轎車和SUV,該項(xiàng)目原計(jì)劃總投資120億元,占地約1200畝。不過(guò),迄今為止,知豆汽車并未公布項(xiàng)目的進(jìn)展和具體的時(shí)間表。現(xiàn)在看來(lái),大概率是黃掉了。
知豆D3
核心問(wèn)題依舊出現(xiàn)在知豆自己身上。
我們都知道,產(chǎn)品品質(zhì)是企業(yè)生存發(fā)展的根本。由于過(guò)度削減成本,知豆汽車的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。從用戶的投訴反饋來(lái)看,知豆汽車在使用過(guò)程中頻繁出現(xiàn)了電機(jī)燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減等問(wèn)題。作為一款電動(dòng)車,電池事故頻發(fā),不但是技術(shù)儲(chǔ)備問(wèn)題,更是嚴(yán)重的品質(zhì)問(wèn)題和安全問(wèn)題。而知豆的產(chǎn)品又過(guò)于單一,所有產(chǎn)品均集中在微型電動(dòng)車領(lǐng)域,抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常弱。
那么,為什么知豆不考慮提升產(chǎn)品品質(zhì)呢?CEO鮑文光曾公開表示:“公司的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該在五六萬(wàn)輛。”。從知豆的銷量數(shù)據(jù)看,即使是在大幅度削減成本后,知豆汽車仍長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。而品質(zhì)若提升,知豆的單車成本必定上揚(yáng),同時(shí)補(bǔ)貼所帶來(lái)的利潤(rùn)也將被“稀釋”,這是知豆所不能接受的。
此外,靠關(guān)聯(lián)交易賣車,賺取高額補(bǔ)貼也是知豆的手段之一。
知豆汽車拿到造車資質(zhì)后,看上去好像是要在新能源汽車行業(yè)一展拳腳。但事實(shí)上,其所售車輛的去處,往往是股東方所控制的出行公司。
如小靈狗出行的運(yùn)營(yíng)車輛逾4.6萬(wàn)輛,前期主要是知豆D2;知豆的另外一個(gè)投資方多氟多,曾承諾每年將從知豆采購(gòu)1萬(wàn)臺(tái)安裝有多氟多電池的新能源汽車。2017年12月,其全資子公司購(gòu)買了2614輛知豆電動(dòng)汽車,價(jià)值1.07億元,用于出行租賃服務(wù)。
據(jù)第三方機(jī)構(gòu)達(dá)示數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示,2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中,以公司名義購(gòu)買、用于租賃的牌照占比分別為53.19%和45.88%。
知豆導(dǎo)演了一出自買自賣的好戲,而這個(gè)過(guò)程中卻產(chǎn)生了大量的國(guó)家補(bǔ)貼。
靠關(guān)聯(lián)交易賣車、靠補(bǔ)貼賺錢,是知豆的生存秘籍。而當(dāng)補(bǔ)貼退坡,資金鏈發(fā)生斷裂,這樣的打擊對(duì)于知豆來(lái)說(shuō)無(wú)疑是毀滅性的。
-3-
生活要繼續(xù),欠債還錢也天經(jīng)地義。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2018年,知豆汽車就多次陷入債務(wù)風(fēng)波。追債者包括天豐電源、長(zhǎng)虹華意、永貴電器、天成自控等10余家上市公司,本次股權(quán)拍賣也正是知豆汽車2.1億元貸款未結(jié)清,無(wú)力償還債務(wù)所致。
對(duì)于有心人來(lái)說(shuō),拍賣是小,新能源造車資質(zhì)才是最吸引人的。如果能以1.38億拍下蘭州知豆,實(shí)現(xiàn)“彎道超車”或許便不再是夢(mèng)想。不過(guò),知豆高額的負(fù)債并不可怕,但是錯(cuò)綜復(fù)雜的債權(quán)債務(wù)關(guān)系則足夠讓接盤企業(yè)頭疼欲裂。
退一步講,自己投建工廠,相比于代工生產(chǎn),會(huì)有更高的成本投入,在車市寒冬下,又會(huì)有多少企業(yè)對(duì)知豆的資質(zhì)感興趣呢?
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