文| 騰小濤

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近日，浙江省寧波市中級(jí)人民法院對(duì)蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蘭州知豆”）的100%股權(quán)進(jìn)行拍賣，起拍價(jià)為1.38億元。消息一經(jīng)披露，本已處于寒冬的國(guó)內(nèi)車市，就又被潑了一瓢冷水。

不過(guò)在幾年前，知豆還風(fēng)光無(wú)限。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，知豆電動(dòng)汽車銷售2.53萬(wàn)輛；2016年，銷售2.4萬(wàn)輛；2017年，知豆銷量達(dá)到頂峰-- 4.2萬(wàn)輛；到了2018年，知豆銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑，跌至1.8萬(wàn)輛。更讓人意外的是，2019年1月，知豆的銷量竟然是0。而整個(gè)2019年上半年，知豆也僅賣出了千余輛。

短短幾年時(shí)間，知豆汽車就從曾經(jīng)的“新能源微車領(lǐng)軍者”、“占號(hào)神器”，淪落到被拍賣旗下資產(chǎn)。在唏噓之余，筆者也有些疑惑：為什么知豆會(huì)快速衰敗呢？

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早起的鳥兒有蟲吃。在新能源汽車市場(chǎng)，知豆絕對(duì)算得上是早起的鳥兒。

2006年，知豆汽車品牌創(chuàng)立。

彼時(shí)，距離比亞迪推出首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，只過(guò)了一年時(shí)間。

對(duì)于知豆汽車，其法人、新大洋機(jī)電集團(tuán)CEO鮑文光說(shuō)，新能源汽車是未來(lái)出行的發(fā)展方向。

事實(shí)也的確如此。兩年后的2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，那年也成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。

不過(guò)，鮑文光雖然看準(zhǔn)了方向，但起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。由于沒(méi)有造車資質(zhì)，再加上研發(fā)力量薄弱，直到2013年，知豆的第一款產(chǎn)品——新大洋知豆才姍姍來(lái)遲。

2013年，新大洋知豆

面對(duì)無(wú)法獲得國(guó)內(nèi)汽車“準(zhǔn)生證”的窘境，新大洋知豆選擇了另一條路——獲得歐盟認(rèn)證，以出口的形式生存下去。當(dāng)年，新車共計(jì)產(chǎn)銷1,000余輛。

汽車準(zhǔn)生證問(wèn)題，曾經(jīng)困擾過(guò)很多汽車初創(chuàng)企業(yè)，比如吉利，比如奇瑞，前者后來(lái)賣到了資質(zhì)才得以正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，而后者為了正常售賣，還曾委身于上汽集團(tuán)。

當(dāng)然，知豆的主要市場(chǎng)還是在中國(guó)。為了能夠在中國(guó)正常生產(chǎn)和銷售，鮑文光又開始了知豆的下一步規(guī)劃。他的選擇和當(dāng)年的奇瑞一樣——掛靠。

不久之后，知豆通過(guò)與眾泰合作，終于拿到了寄生后的"準(zhǔn)生證"。

這也就有了后來(lái)的“眾泰知豆”。

鑒于補(bǔ)貼后3-5萬(wàn)元的售價(jià)，知豆汽車順利打入了三、四、五線城市，出行距離小于100公里的這一市場(chǎng)，其銷量也達(dá)到了“高光時(shí)刻”。

不過(guò)，知豆與眾泰的合作從一開始便貌合神離，知豆一直謀求獲得合法的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而眾泰則僅允許知豆使用其資質(zhì)貼牌生產(chǎn)。在一番角力之后，雙方最終分道揚(yáng)鑣。

如何再度獲得生產(chǎn)資質(zhì)呢？知豆汽車將目光瞄向了吉利。

對(duì)于鮑文光來(lái)說(shuō)，能夠傍上吉利絕對(duì)是千載難逢的好機(jī)會(huì)，不但能夠借助吉利的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái)，同時(shí)也可借助吉機(jī)的資質(zhì)，令知豆汽車有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

這一次，鮑文光賭贏了！

在吉利購(gòu)得知豆部分股份之后（比例未公布），知豆D1、D2迅速搶占細(xì)分市場(chǎng)。2015年，知豆甚至成為當(dāng)年中國(guó)單車型銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電新能源車，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。

2016年上市的知豆D2S

歡樂(lè)的時(shí)光總是短暫的，隨著吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃的公布，知豆被排斥在計(jì)劃之外，其前途又被蒙上了一層陰影。

隨著吉利對(duì)知豆股份的不斷減持，距離知豆自立門戶的時(shí)間也越來(lái)越近。

此時(shí)傳來(lái)了兩個(gè)好消息：一是，知豆汽車獲得工信部公告準(zhǔn)入，成為全國(guó)第4個(gè)獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；二是，知豆銷量實(shí)現(xiàn)翻倍，一舉成為國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的領(lǐng)軍者。

那一年，是2017年。

轉(zhuǎn)過(guò)年，由于沒(méi)能進(jìn)入補(bǔ)貼名單，知豆汽車的銷量一落千丈。2018年5月，知豆D2的銷量還能超過(guò)4300輛，而到了6月卻僅賣出27輛。

比銷量下滑更嚴(yán)重的是，早該到賬的20億B輪融資遲遲未能兌現(xiàn)，而且知豆的財(cái)務(wù)狀況也在同時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年10月以后，知豆汽車有4則股權(quán)凍結(jié)信息，累計(jì)金額高達(dá)13.2億元。此外，知豆汽車還有18條股權(quán)出質(zhì)信息，總金額達(dá)6.64億元。

產(chǎn)品滯銷，資金匱乏，一時(shí)間，知豆被卷入了死亡旋渦。

墻倒眾人推！

隨著創(chuàng)始人鮑文光的突然離職，知豆汽車拖欠工資、變相裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、停工的消息也被一一曝光。

而當(dāng)知豆的名字再一次出現(xiàn)在公眾視野，已經(jīng)是文章開頭提到的“股權(quán)拍賣”。

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知豆汽車的興衰，與新能源補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。

早年間，新能源汽車市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，早早投身該市場(chǎng)的知豆，可謂占盡天時(shí)。

而知豆旗下車型，更幾乎純粹是為了拿補(bǔ)貼而生，一直緊貼“國(guó)補(bǔ)紅線”。

2015年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是“雙80”，即續(xù)航里程80公里和最高時(shí)速80公里以上，當(dāng)年的知豆D1、D2正好卡在這條基準(zhǔn)線上；

2016年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為“雙100”，此時(shí)，新發(fā)布的知豆D2S最高時(shí)速也提升到了100km/h，續(xù)航里程同樣如此。顯然，知豆擠牙膏式的增加車輛的里程和最高時(shí)速，為的就是能夠恰到好處的達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)盡量壓低成本。

如果以平均每輛新能源車補(bǔ)貼6萬(wàn)元計(jì)算，知豆在2017年底前賣出去的10萬(wàn)輛純電汽車，至少可以拿到60億元的政府補(bǔ)貼。唯一的問(wèn)題是，補(bǔ)貼并不是實(shí)時(shí)到賬，而是會(huì)有延遲。

而就是因?yàn)椤把a(bǔ)貼的誘惑”，很多像知豆這樣的企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從而產(chǎn)生了數(shù)百家“造車新勢(shì)力”。

這似乎也注定了知豆的結(jié)局。

要知道，知豆汽車的研發(fā)與生產(chǎn)并沒(méi)有其他穩(wěn)定的資金投入，一旦出現(xiàn)新能源補(bǔ)貼遲遲不能發(fā)放的情況，其生產(chǎn)就會(huì)受到直接影響。舉個(gè)例子：2017年前4個(gè)月，知豆汽車銷量為0輛時(shí)，正是因?yàn)閲?guó)家新能源政策的調(diào)整，知豆遲遲沒(méi)有拿到補(bǔ)貼。而當(dāng)知豆順利拿到補(bǔ)貼后，工廠在5月份順利復(fù)產(chǎn)。

是你的就是你的，不是你的莫伸手。

從2018年開始，有關(guān)部門下狠手治理車企的新能源車“騙補(bǔ)”行為，不少企業(yè)受收到了巨額罰款。此后，補(bǔ)貼逐步退坡，地補(bǔ)取消，提高續(xù)航里程門檻等一系列措施的出臺(tái)，令續(xù)航里程短、靠低價(jià)格低成本的電動(dòng)微車陷入了困境。此時(shí)的知豆，已經(jīng)掉隊(duì)了。

值得一提的是，在知豆汽車急轉(zhuǎn)直下的日子里，一些有著強(qiáng)技術(shù)背景的汽車廠家開始涌入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。此時(shí)，消費(fèi)者的選擇更加豐富，他們對(duì)品質(zhì)的要求也不斷提升，微型新能源汽車也不再是占號(hào)、簡(jiǎn)單代步那么簡(jiǎn)單了。當(dāng)奇瑞小螞蟻、歐拉R1、寶駿E200、北汽新能源Lite等殺到時(shí)，知豆這樣的小廠，自然而然就被邊緣化了。

意識(shí)到危機(jī)的知豆并不是沒(méi)有采取自救措施。

就在2019年年初，知豆對(duì)外宣布將在南京建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車的制造基地。屆時(shí)新廠將投產(chǎn)轎車和SUV，該項(xiàng)目原計(jì)劃總投資120億元，占地約1200畝。不過(guò)，迄今為止，知豆汽車并未公布項(xiàng)目的進(jìn)展和具體的時(shí)間表。現(xiàn)在看來(lái)，大概率是黃掉了。

知豆D3

核心問(wèn)題依舊出現(xiàn)在知豆自己身上。

我們都知道，產(chǎn)品品質(zhì)是企業(yè)生存發(fā)展的根本。由于過(guò)度削減成本，知豆汽車的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。從用戶的投訴反饋來(lái)看，知豆汽車在使用過(guò)程中頻繁出現(xiàn)了電機(jī)燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減等問(wèn)題。作為一款電動(dòng)車，電池事故頻發(fā)，不但是技術(shù)儲(chǔ)備問(wèn)題，更是嚴(yán)重的品質(zhì)問(wèn)題和安全問(wèn)題。而知豆的產(chǎn)品又過(guò)于單一，所有產(chǎn)品均集中在微型電動(dòng)車領(lǐng)域，抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常弱。

那么，為什么知豆不考慮提升產(chǎn)品品質(zhì)呢？CEO鮑文光曾公開表示：“公司的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該在五六萬(wàn)輛。”。從知豆的銷量數(shù)據(jù)看，即使是在大幅度削減成本后，知豆汽車仍長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。而品質(zhì)若提升，知豆的單車成本必定上揚(yáng)，同時(shí)補(bǔ)貼所帶來(lái)的利潤(rùn)也將被“稀釋”，這是知豆所不能接受的。

此外，靠關(guān)聯(lián)交易賣車，賺取高額補(bǔ)貼也是知豆的手段之一。

知豆汽車拿到造車資質(zhì)后，看上去好像是要在新能源汽車行業(yè)一展拳腳。但事實(shí)上，其所售車輛的去處，往往是股東方所控制的出行公司。

如小靈狗出行的運(yùn)營(yíng)車輛逾4.6萬(wàn)輛，前期主要是知豆D2；知豆的另外一個(gè)投資方多氟多，曾承諾每年將從知豆采購(gòu)1萬(wàn)臺(tái)安裝有多氟多電池的新能源汽車。2017年12月，其全資子公司購(gòu)買了2614輛知豆電動(dòng)汽車，價(jià)值1.07億元，用于出行租賃服務(wù)。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)達(dá)示數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購(gòu)買、用于租賃的牌照占比分別為53.19%和45.88%。

知豆導(dǎo)演了一出自買自賣的好戲，而這個(gè)過(guò)程中卻產(chǎn)生了大量的國(guó)家補(bǔ)貼。

靠關(guān)聯(lián)交易賣車、靠補(bǔ)貼賺錢，是知豆的生存秘籍。而當(dāng)補(bǔ)貼退坡，資金鏈發(fā)生斷裂，這樣的打擊對(duì)于知豆來(lái)說(shuō)無(wú)疑是毀滅性的。

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生活要繼續(xù)，欠債還錢也天經(jīng)地義。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年，知豆汽車就多次陷入債務(wù)風(fēng)波。追債者包括天豐電源、長(zhǎng)虹華意、永貴電器、天成自控等10余家上市公司，本次股權(quán)拍賣也正是知豆汽車2.1億元貸款未結(jié)清，無(wú)力償還債務(wù)所致。

對(duì)于有心人來(lái)說(shuō)，拍賣是小，新能源造車資質(zhì)才是最吸引人的。如果能以1.38億拍下蘭州知豆，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”或許便不再是夢(mèng)想。不過(guò)，知豆高額的負(fù)債并不可怕，但是錯(cuò)綜復(fù)雜的債權(quán)債務(wù)關(guān)系則足夠讓接盤企業(yè)頭疼欲裂。

退一步講，自己投建工廠，相比于代工生產(chǎn)，會(huì)有更高的成本投入，在車市寒冬下，又會(huì)有多少企業(yè)對(duì)知豆的資質(zhì)感興趣呢？

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