延續(xù)至今的車市低迷，即使"金九銀十"也并未給車市帶來太大改觀，而新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，也讓一眾新能源品牌日子愈發(fā)艱難。蓬勃發(fā)展多年的中國汽車市場(chǎng)，由市場(chǎng)調(diào)整引起的這一輪銷量下滑，讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個(gè)人都繃緊了神經(jīng)。時(shí)間來到今年第四季度，在傳統(tǒng)銷量旺季沒有帶來更大預(yù)期收益的背景下，無論是品牌還是經(jīng)銷商日子仍然沒有太大起色。但在看上去沒有回暖的10月，卻在背地里悄然發(fā)生著一些細(xì)微的變化。

"銀十"不強(qiáng)，但市場(chǎng)正緩慢回暖

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月全國乘用車銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%。其中，10月份轎車銷量為87.15萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量為85.3萬輛，同比下降0.7%；MPV車系銷量為11.87萬輛，同比下降13.6%?？梢钥吹剑瑐鹘y(tǒng)意義上的"金九銀十"已經(jīng)不再具有提振銷量的作用。其主要原因在于，市場(chǎng)消費(fèi)需求不再像過去那樣強(qiáng)烈，而北上廣深及省會(huì)城市汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，以及由房價(jià)、肉價(jià)等引起的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化也在影響著消費(fèi)者的購車欲望。另一方面，經(jīng)銷商庫存指數(shù)仍不樂觀，而由市場(chǎng)引起的車企排產(chǎn)和經(jīng)銷商提車都變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。

但在大環(huán)境之下，其實(shí)整個(gè)汽車市場(chǎng)正在緩慢地回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份后整個(gè)狹義乘用車市場(chǎng)一直呈正向緩慢提升，而過去的10月份已經(jīng)環(huán)比上升了3.5%。其中，10月份轎車銷量環(huán)比上升1.5%，而曾經(jīng)一度大賣的SUV車型，也取得了環(huán)比5.5%的增幅。所以，在整體銷量相比去年仍沒有太大起色的背景下，實(shí)則已經(jīng)有了緩慢復(fù)蘇的跡象。

轎車銷量環(huán)比正增長，"銀十"效果仍在

轎車市場(chǎng)中，在剛剛過去的10月份已經(jīng)開始有了較為明顯的變化，雖然同比仍下降9.1%，但縱觀銷量前十的各車型銷量上已經(jīng)普遍呈正向環(huán)比增長。其中，除了以46186輛繼續(xù)領(lǐng)跑的新朗逸外，軒逸憑借新款上市和老款車型終端放價(jià)，讓其在10月份取得了42630輛的成績位居轎車銷量第二位。此外，整個(gè)轎車銷量榜中漲幅最為明顯的要數(shù)新寶來，10月份合計(jì)銷售了32371輛，同比增幅達(dá)65%。

此外，前十名中全新英朗和帕薩特分別賣出了29848輛和21408輛，銷量同比分別提升了41%和43%。值得注意是的，在整個(gè)轎車銷量前十中并未看到自主品牌的身影。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，性價(jià)比一直是自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在，但隨著"金九銀十"中終端價(jià)格優(yōu)惠增加，以及人們對(duì)于合資車型一直以來持有更高的品牌認(rèn)可度，讓合資品牌在轎車市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的表現(xiàn)。即使強(qiáng)如吉利，旗下帝豪也只能以18366輛的成績排在第11位，并未沖進(jìn)銷量前十。

SUV前十門檻進(jìn)一步提升，自主領(lǐng)頭合資仍是中堅(jiān)力量

SUV市場(chǎng)中，自主品牌可謂是回到了一直以來的主場(chǎng)。不出所料，長城哈弗H6依然以40011輛位居10月SUV銷量榜首，第二名長安CS75的25063輛和哈弗H6有1.5萬輛的差距。不過，相比哈弗H6長安CS75同比67.4%的銷量增幅同樣搶眼，其中新推出的CS75 Plus作為近期爆火的網(wǎng)紅車型為CS75貢獻(xiàn)了超過一半的銷量，而這也是長安CS75穩(wěn)居第二的底氣。在10月SUV銷量前十除了以月銷19233輛的博越和月銷19139輛的榮威RX5位居第六和第七外，其余基本被德系和日系瓜分。

不過，有意思的是10月份SUV銷量排行前十中，準(zhǔn)入門檻已經(jīng)提升到1.6萬輛。這就意味著一方面SUV市場(chǎng)中銷量的兩極分化正在加劇，且位于頭部地位的車型銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定。另一方面，從SUV銷量前十中可以看到，自主品牌在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)也依然要比轎車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)不少。而對(duì)于合資品牌而言，我們熟悉的老面孔比如途觀L、CR-V等車型依然在銷量前十中，并且合資車型所占比例仍然很高，這就意味著合資品牌仍然是SUV市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。

其實(shí)，傳統(tǒng)意義上的"金九銀十"雖然相比以往遜色不少，但在銷售終端上的優(yōu)惠還是為銷量做了一些貢獻(xiàn)。值得注意的是，從轎車和SUV這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，自車市入冬以來國內(nèi)各大車企都在積極應(yīng)對(duì)，而今年下半年開始整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量負(fù)增長已經(jīng)同比有所收窄并開始趨于穩(wěn)定。同時(shí)，自7月份開始至今的四個(gè)月時(shí)間里，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在緩慢回暖。

除了應(yīng)對(duì)國六的去庫存以及"金九銀十"的助力，更主要的原因是消費(fèi)需求仍在，但由于豬肉價(jià)格持續(xù)走高和高房價(jià)引起的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，從而導(dǎo)致購車需求并不強(qiáng)烈。而隨著第四季度，一年即將接近尾聲，仍會(huì)有部分消費(fèi)者將購車選擇在年末進(jìn)行，這對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)各品牌年末沖量也會(huì)起到一定助力。所以，綜合而言在第四季度或許仍會(huì)維持目前趨于穩(wěn)定的局面，并在局部細(xì)分市場(chǎng)逐步緩慢的開始回暖。

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