導(dǎo)讀：“輪轂電機(jī)”歷史已有上百年，為啥沒(méi)有普及？到底有哪些問(wèn)題？下面就讓我們一探究竟。

保時(shí)捷第一款純電跑車Taycan，搭載“輪轂電機(jī)技術(shù)”。輪轂電機(jī)就是在車輪內(nèi)裝上電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)，三位一體全部裝進(jìn)車輪，更加便捷簡(jiǎn)化?！拜嗇炿姍C(jī)”其實(shí)已經(jīng)有歷史已有上百年，為啥到現(xiàn)在也沒(méi)有普及呢？

“輪轂電機(jī)”簧下質(zhì)量對(duì)操控和舒適性影響太大，打個(gè)比方你背個(gè)20公斤的包一樣可以正常跑跑跳跳，你穿雙20公斤的鞋可能路都走不穩(wěn)。汽車用輪轂電機(jī)成本貴，電控技術(shù)要到位，不然容易翻車，也得重新開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，定制的輪轂、懸掛這些都超貴。

特斯拉就是這種技術(shù)，特斯拉的驅(qū)動(dòng)在每個(gè)輪轂里面。高鐵也是這樣的分布式驅(qū)動(dòng)，才能達(dá)到如此速度，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)損耗太大。四輪車用輪轂電機(jī)控制非常難，用人工智能進(jìn)行控制，可有效無(wú)人駕駛，極端情況下可以個(gè)別輪子往后轉(zhuǎn)，另外輪子往前，飄移之類不在話下。

輪轂電機(jī)彈跳以及對(duì)地面的回饋都太強(qiáng)了，這就是為什么電瓶車百公里提速再快，同樣是幾千塊錢的車更愿意買摩托的原因。單個(gè)輪子如果質(zhì)量太大就會(huì)影響汽車的整體超控甚至車身在緊急時(shí)刻的狀態(tài)！這也是為什么豪車都使用更輕的合金輪轂的原因。最不安全原因，散熱困難，輪胎運(yùn)行過(guò)程本來(lái)就發(fā)熱厲害，加上電機(jī)發(fā)熱，或許會(huì)出大事。

輪轂電機(jī)有一個(gè)最大的問(wèn)題，就是差速難做，差速器是一個(gè)偉大得文明，可以用過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)自動(dòng)根據(jù)輪胎受到得阻力分配左右輪速，但是輪轂電機(jī)得用電腦分析，把原本簡(jiǎn)單的東西變復(fù)雜，而且還不可靠。

輪轂電機(jī)可以和預(yù)判減震系統(tǒng)結(jié)合，就不存在舒適性差的問(wèn)題了，預(yù)判電控減震，不管路面有多么高低起伏，都能讓汽車如履平地。輪轂電機(jī)就是個(gè)偽命題，電機(jī)傳動(dòng)裝置才是王道。當(dāng)然今后可以用無(wú)刷電機(jī)作為輪轂電機(jī)，這樣就可以省去多數(shù)輪轂電機(jī)繁雜的系統(tǒng)和增重。

小結(jié)：輪轂電機(jī)為何沒(méi)能普及？主要是簧下質(zhì)量提高，對(duì)整車的操控、舒適性和懸掛的可靠性產(chǎn)生影響。此外成本問(wèn)題，轉(zhuǎn)化效率問(wèn)題、輕量化、電機(jī)價(jià)格居高不下，幾乎沒(méi)有車企愿意買單。您怎么看呢？歡迎回復(fù)評(píng)論！