9月4日，保時(shí)捷以一場(chǎng)跨越全球三大洲的發(fā)布會(huì)，大手筆地呈現(xiàn)了旗下第一款純電跑車(chē)Taycan的全球首秀，中國(guó)福州、加拿大多倫多、德國(guó)柏林三大會(huì)場(chǎng)同步見(jiàn)證了這款跑車(chē)的純電魅力。9月9日，在來(lái)自政界、商界和媒體等320位嘉賓的見(jiàn)證下，保時(shí)捷宣布位于德國(guó)斯圖加特總部的Taycan新工廠正式投入運(yùn)營(yíng)，Taycan在祖文豪森工廠正式下線(xiàn)。

與其他新能源電車(chē)不同的是，這款保時(shí)捷Taycan純電跑車(chē)，搭載一項(xiàng)黑科技，它就是輪轂電機(jī)技術(shù)。當(dāng)許多人在為這項(xiàng)技術(shù)為之震撼的同時(shí)，卻不是早在百年年，這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)存在了。

早在1900年的巴黎世博會(huì)上，費(fèi)迪南德保時(shí)捷也就是保時(shí)捷汽車(chē)的創(chuàng)始人，就展示了他所設(shè)計(jì)的一輛名為System Lohner-Porsche的純電動(dòng)車(chē)。這臺(tái)電動(dòng)車(chē)就搭載了輪轂電機(jī)！而且在當(dāng)時(shí)的科技背景下，這臺(tái)車(chē)可以以35公里/小時(shí)的速度，行駛50公里。

輪轂電機(jī)是什么呢？

首先，所謂的輪轂電機(jī)就是車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)。也就是將動(dòng)力、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置整合在一起放入車(chē)輪內(nèi)部，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。這樣會(huì)在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)上面讓結(jié)構(gòu)更加的簡(jiǎn)單，除了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛可以獲得更好的空間利用率，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。

而且直接驅(qū)動(dòng)對(duì)于車(chē)輛而言能夠更好將車(chē)輛的能源利用率達(dá)到最佳的水平，同時(shí)也能夠?qū)④?chē)輛的扭矩和扭力發(fā)揮出最佳的效果，這對(duì)使用車(chē)載有限能源的電動(dòng)車(chē)來(lái)講，可以降低行駛電流，延長(zhǎng)續(xù)行里程。

那為什么這100多年以來(lái)，為什么沒(méi)有普及這項(xiàng)技術(shù)呢？

從分類(lèi)來(lái)看，輪轂電機(jī)就分為了內(nèi)轉(zhuǎn)子型和外轉(zhuǎn)子型兩種。內(nèi)轉(zhuǎn)子型電機(jī)其電機(jī)底座固定在車(chē)架上，轉(zhuǎn)子和電機(jī)主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)需要有行星齒輪減速結(jié)構(gòu)來(lái)降速增扭，結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜和占據(jù)空間。這樣重量、體積都成為了其發(fā)展的掣肘。雖然可以減輕整車(chē)重量，但簧下質(zhì)量卻提高了，這就對(duì)整車(chē)的操控、舒適性和懸掛的可靠性帶來(lái)了非常大的影響。

而且把驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都放進(jìn)電機(jī)里邊，制動(dòng)熱量與能耗就成了一個(gè)很的問(wèn)題，輪轂電機(jī)的電制動(dòng)設(shè)計(jì)容量較小，并不能滿(mǎn)足整車(chē)制動(dòng)效能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)壓力更大，發(fā)熱也更大，如此集中的發(fā)熱就對(duì)制動(dòng)性能要求更高。

另外成本問(wèn)題，高轉(zhuǎn)化效率、輕量化的四輪輪轂電機(jī)價(jià)格居高不下，目前還不足以讓各家車(chē)企買(mǎi)單。

這些就是輪轂電機(jī)為什么沒(méi)有普及的原因。