【有車以后 有車試駕】有的人買車是為了滿足對速度的追求；有的人買車是為了方便照顧一家老??；可是更多城市里的年輕人買車是為了通勤代步，所以一輛價格不貴，開起來方便好停，經(jīng)濟性也不錯的車就是最完美的選擇了，那么我們今天試駕的這輛北京現(xiàn)代新款悅納能勝任嗎？

本次試駕的是悅納中期改款車型，它在外觀上的變化主要集中在前臉和尾部的細節(jié)設計融入了更多中國元素，比如靈感來源于中國傳統(tǒng)玉如意造型的前保險杠。

這款頂配不超過10萬元的小型車雖然只是全系標配了鹵素大燈，但燈組為矩陣式排列，視覺效果不錯。

帶有折線元素的鍍鉻中網(wǎng)不僅時尚，而且有一種靈動感。

前風擋上方的攝像頭是為ADAS駕駛輔助系統(tǒng)服務的，這套系統(tǒng)為選裝配置，包含前碰撞預警和主動剎車、車道保持、駕駛員疲勞提醒等功能，選裝費用為4000元。

一般來說，中期改款車型的腰線基本不會改變，所以新款悅納仍然采用雙腰線設計，車身輪廓感更強。

車尾的貫穿式尾燈造型平直，參考了中國傳統(tǒng)建筑的屋脊結(jié)構(gòu)，但中間部分是不能點亮的，只有裝飾作用。

為了讓車尾的視覺重心更低，設計師將后霧燈和倒車燈中置，整合在后保險杠中央。

輪圈方面，除了入門款配置之外，其余三款車型均配備了鋁合金輪圈，而且采用了錯位的五輻輪圈，更加動感。試駕車型為頂配款，配備的是16英寸雙色輪圈，配備的輪胎是耐克森CP系列，主打經(jīng)濟性和舒適性，規(guī)格為195/55 R16。

與老款車型相比，新悅納的內(nèi)飾有著比較大的調(diào)整，最明顯的就是中央的彩色觸摸屏尺寸更大，而且采用了懸浮式的設計，這也是目前比較主流的中控布局形式。中控臺上方采用的材料均為硬質(zhì)塑料，用料比較簡樸，但是看上去的視覺效果還是不錯的。

方向盤是中控區(qū)域唯一有皮革包裹的部分，手感很扎實，兩側(cè)的多功能按鍵邏輯很簡單，一秒上手。

這塊儀表盤的設計非常聰明，看起來很像全液晶儀表盤，科技感十足，但實際上它是由兩側(cè)的電子轉(zhuǎn)速表和車速表，以及中央的行車電腦顯示屏拼接而成的，重要的行車信息仍然是由中間的小屏幕顯示。

新款悅納的車載系統(tǒng)并沒有配備4G網(wǎng)絡，但是它帶有百度CarLife功能，可以與安卓手機實現(xiàn)互聯(lián)映射。為了便于行車中的盲操作，屏幕下方設置了一些實體快捷鍵，十分貼心。

本次試駕的頂配車款配備了自動空調(diào)，其余車型則均配備手動空調(diào)。

中控區(qū)下方的儲物格里設有一塊無線充電板，這也是選裝配置。它還帶有手機遺忘提醒，不過因為這項功能，在車門開啟時，無法用無線充電板給手機充電。

仿皮座椅是提升車內(nèi)檔次感的要素之一，悅納的座椅面料還有多種紋路可選。對于小型車來說，全系標配手動調(diào)節(jié)也在情理之中。

后排座椅沒有配備中央頭枕，對中間乘客的頸部保護不是很到位。

乘坐空間方面，體驗者身高175cm，坐到前排，調(diào)整好駕駛坐姿并將座椅降到最低位置之后，頭部有1拳2指的余量，此時視野良好不壓抑。

保持前排座椅不動，體驗者來到后排，此時腿部剩余約1拳的余量，頭部空間所剩無幾，空間不算富裕。

在儲物空間方面，車內(nèi)的儲物格位置都很常規(guī)，后排由于沒有中央扶手，所以也只有門板上可以放置水杯、雨傘一類的物品。

新款悅納的后備廂比較規(guī)整，但空間不算大，而且后排座椅無法放倒，也稍稍影響了載物能力。這樣的空間更適合城市日常通勤，隨身物品不多的情況，如果是長途自駕行李比較多的話，可能會有些吃力。

新款悅納搭載了符合國六排放標準的1.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率100馬力，最大扭矩132.4N·m。兩款低配車款搭配的是6擋手動變速箱，而另外兩個高配車型則配備CVT無級變速箱。

從動力上來說，指望一臺1.4L的發(fā)動機能給出什么風馳電掣的駕駛感受，顯然是不現(xiàn)實的，而悅納能保證的是在低速狀態(tài)下動力響應不慢，提速輕快，60-80km/h中速狀態(tài)下再次深踩油門，還能感受到持續(xù)的加速，可以很輕松的把車速拉到100km/h。

新款悅納從AT變速箱換為CVT變速箱，最大的目的就是省油。實際駕駛過程中，車速在60-70km/h巡航時，轉(zhuǎn)速僅為1400rpm，80km/h巡航時，轉(zhuǎn)速為1500rpm左右；當車速在90km/h時，轉(zhuǎn)速維持在1700rpm左右。

整個試駕途中，行駛里程為52.1公里，歷時1小時11分鐘，其中包含了成都的市區(qū)早高峰、環(huán)城快速路以及高速進出收費站和休息區(qū)。我們按照平常的駕駛習慣，關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)，空調(diào)保持在23℃制冷狀態(tài)，廣播音量適中，平均時速44km/h，最終表顯油耗為4.6L/100km。

雖然幾乎不間斷地開了一個多小時，但并不覺得疲勞，新款悅納的方向盤回饋力度較輕，在城市中低速調(diào)頭、倒車入庫等動作都很輕松。高速狀態(tài)下，由于方向盤存在一定虛位，所以手上不自覺發(fā)生的細微動作對于車輛行駛方向的影響不大，開車時精神也不必時刻緊繃。

試駕過程中經(jīng)過了一段正在施工的道路，路面散落了不少砂礫石塊，而悅納的整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，底盤很緊致，對小土塊造成的顛簸過濾十分到位，對較大顛簸和起伏的處理比較利落，這樣的表現(xiàn)在同級別車型上是很難得的。