自動(dòng)駕駛的最大贏家是誰(shuí)？

 

目前來(lái)看是Mobileye。11月5日，在耶路撒冷Mobileye總部舉辦的投資者峰會(huì)上，這家公司的總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua公布了一系列令人艷羨的數(shù)據(jù)。

 

 

自2014年全球ADAS領(lǐng)域爆發(fā)以來(lái)，Mobileye的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)44%。2008年到2019年底，Mobileye將發(fā)貨超過(guò)5000萬(wàn)塊的EyeQ?芯片。

 

Mobileye與27家汽車廠商合作，為總計(jì)約300種車型的ADAS系統(tǒng)提供支持。目前批量生產(chǎn)的11種L2+系統(tǒng)中，有8種基于Mobileye技術(shù)。最近還從一家歐洲汽車廠商那里拿了400萬(wàn)顆芯片的新訂單。

 

Shashua還在峰會(huì)上宣布一項(xiàng)計(jì)劃：與來(lái)自中國(guó)的汽車主機(jī)廠蔚來(lái)建立戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)為Mobileye打造專門(mén)用于智能出行服務(wù)的車型，Mobileye將批量采購(gòu)該車型運(yùn)營(yíng)智能出行服務(wù)。

 

 

宣布合作的一周前，一篇《蔚來(lái)李斌：2019年最慘的人》在中國(guó)社交媒體上被廣泛傳播，這家造車新勢(shì)力中最富爭(zhēng)議的企業(yè)和它的創(chuàng)始人又一次被置于聚光燈和顯微鏡下，蔚來(lái)股價(jià)也連續(xù)下跌，靠近一美元關(guān)口。

 

與Mobileye的合作像一記壓哨絕殺，把蔚來(lái)從爭(zhēng)議與看衰的谷底拉了回來(lái)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與Mobileye結(jié)盟相當(dāng)于獲得行業(yè)認(rèn)證，這次合作對(duì)蔚來(lái)的影響是全方位的：短期的股價(jià)上漲，中期的輿論向好，長(zhǎng)期的資本市場(chǎng)態(tài)度。

 

作為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表，該合作甚至超出了蔚來(lái)自身范疇，對(duì)今年風(fēng)波不斷的造車新勢(shì)力群體是一個(gè)利好。

 

當(dāng)然，新的疑問(wèn)隨之而來(lái)，Mobileye為什么選擇蔚來(lái)、2022年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛這樣激進(jìn)的時(shí)間表是如何得出的、兩家會(huì)在合作中各自扮演什么角色？

 

汽車商業(yè)評(píng)論就這些問(wèn)題專訪了蔚來(lái)助理副總裁李天舒和蔚來(lái)無(wú)人駕駛中國(guó)高級(jí)總監(jiān)章健勇。李天舒是蔚來(lái)第二代平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，章健勇負(fù)責(zé)蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，二人都參與了與Mobileye合作的談判過(guò)程。

 

Mobileye為什么選擇蔚來(lái)？

 

故事要從2016年講起，蔚來(lái)與Mobileye在那年下半年開(kāi)始合作，后來(lái)蔚來(lái)ES8成為全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的車型。

 

 

章健勇介紹，Mobileye跟許多OEM有合作，但一般不會(huì)直接合作，中間會(huì)有一級(jí)供應(yīng)商，Mobileye提供芯片和處理算法，一級(jí)供應(yīng)商做控制器和系統(tǒng)方案，提供給OEM。

 

蔚來(lái)與Mobileye的合作是越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商直接合作，此前也采取這種模式的是特斯拉，2016年7月二者分手后，蔚來(lái)成了唯一的一家。

 

“這對(duì)雙方的挑戰(zhàn)在于Mobileye也需要具備一個(gè)非常快的工程能力，才能把很多工程設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、硬件測(cè)試、集成做完。蔚來(lái)要把一個(gè)最新的產(chǎn)品和技術(shù)完成測(cè)試后導(dǎo)入市場(chǎng)、投放市場(chǎng)，這中間要解決非常多的工程問(wèn)題，如果按傳統(tǒng)的方式去做的話，效率比較低?！闭陆∮抡f(shuō)。

 

蔚來(lái)做到了手機(jī)行業(yè)常見(jiàn)的芯片與終端產(chǎn)品同步首發(fā)，以至于一些主要功能過(guò)了10個(gè)月才通過(guò)FOTA推出。這肯定不是傳統(tǒng)車企的做派，但Mobileye樂(lè)于有這樣一個(gè)高效伙伴。

 

過(guò)往經(jīng)驗(yàn)只是一部分。李天舒提到了三個(gè)吸引Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作的原因:

 

一方面，從2016年開(kāi)始的合作中，蔚來(lái)提供了產(chǎn)品成熟所必要的驗(yàn)證、打磨和迭代工作，雙方的了解逐步加深，信任感越來(lái)越強(qiáng)；另一方面，蔚來(lái)的第二代平臺(tái)規(guī)劃和Mobileye對(duì)L4自動(dòng)駕駛的儲(chǔ)備，也是非常契合；此外，蔚來(lái)在中國(guó)的研發(fā)、制造和服務(wù)能力，品牌影響力，以及下一步在全球的發(fā)展規(guī)劃都可以與Mobileye形成合力。

 

時(shí)至今日，看似每家車企都在規(guī)劃自動(dòng)駕駛，實(shí)際情況卻要復(fù)雜得多。有些車企決策者根本不相信自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)，只是跟隨市場(chǎng)逐步增加ADAS，布局了自動(dòng)駕駛的企業(yè)也深度不一，故有L3派、L4派、深度自研、依靠供應(yīng)商多種模式。

 

 

蔚來(lái)的第二代平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，在第一代平臺(tái)深度自研的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化。其在硬件和系統(tǒng)集成上的能力涵蓋了過(guò)去Tier1的部分（比如第一代平臺(tái)上的三目攝像頭就是自研產(chǎn)品），這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)非常罕見(jiàn)，也直接建立了雙方無(wú)縫合作的可能性。

 

均以L4為目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)時(shí)間表不謀而合地是2022年、研發(fā)深度等共同點(diǎn)讓兩家走到了一起。

 

雙方釋放信息中的“Mobileye將批量采購(gòu)蔚來(lái)車型”指的就是第二代平臺(tái)產(chǎn)品。遺憾的是，李天舒對(duì)第二代平臺(tái)相關(guān)信息守口如瓶，只借用李斌的話形容它將實(shí)現(xiàn)“買車送司機(jī)”。

 

Mobileye跟很多主機(jī)廠有合作，蔚來(lái)這次有什么不同？

 

蔚來(lái)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛會(huì)讓汽車領(lǐng)域發(fā)生比較大的研發(fā)模式、合作模式的變化。

 

傳統(tǒng)造車模式中，OEM和零部件供應(yīng)商可以是單純的采購(gòu)關(guān)系，但自動(dòng)駕駛時(shí)代，要增加從云到端的打通、數(shù)據(jù)的采集和使用、以定位為代表的多種服務(wù)，單純的采購(gòu)關(guān)系已經(jīng)無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛，有可能需要合作雙方或多方一起運(yùn)營(yíng)。這也是近兩年各種自動(dòng)駕駛聯(lián)盟層出不窮的原因之一。

 

章健勇說(shuō)，自動(dòng)駕駛涉及三個(gè)領(lǐng)域：一是車輛領(lǐng)域，車廠要造出車；二是技術(shù)領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)如軟件、芯片；三是運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛作為出行服務(wù)需要一個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，類似于出租車公司?！癓4很難說(shuō)一個(gè)技術(shù)、一套軟件能夠適應(yīng)各地所有的場(chǎng)景，一定是不同場(chǎng)景不同產(chǎn)品落地，所以運(yùn)營(yíng)會(huì)很重要。”

 

 

具體到這樁合作，李天舒認(rèn)為，Mobileye不僅要研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還要進(jìn)入智能出行領(lǐng)域，需要車輛，過(guò)去Mobileye和其他科技公司的做法都是后裝改造，成本高且局限性大，如果有一個(gè)主機(jī)廠合作方可以以他們的需求從前裝市場(chǎng)打造車輛是最理想的，Mobileye選中了蔚來(lái)。

 

事實(shí)上，Mobileye在謀求兩個(gè)轉(zhuǎn)型，一是技術(shù)上從ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）到AD（自動(dòng)駕駛），二是定位上從技術(shù)供應(yīng)商擴(kuò)展到智能出行運(yùn)營(yíng)商。兩個(gè)轉(zhuǎn)變都需要主機(jī)廠合作伙伴的支持。

 

分工

 

兩家合作伙伴的分工簡(jiǎn)單說(shuō)就是“Mobileye提供芯片、數(shù)據(jù)、感知技術(shù)、軟件算法，蔚來(lái)負(fù)責(zé)硬件/軟件開(kāi)發(fā)、車輛系統(tǒng)集成和生產(chǎn)制造?！?/span>

 

Mobileye的優(yōu)勢(shì)之一是到2019年底將發(fā)貨超過(guò)5000萬(wàn)塊的EyeQ?芯片，搭載這些芯片的車輛每天在世界各地的路面上行駛，積累大量的數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練和積累出的算法可以大幅提升蔚來(lái)與Mobileye實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)交付的速度。

 

 

在Mobileye的投資者峰會(huì)上，Amnon Shashua用一頁(yè)P(yáng)PT說(shuō)明了與蔚來(lái)的合作細(xì)節(jié)：Mobileye 將負(fù)責(zé)L4級(jí)自動(dòng)駕駛套件的硬件設(shè)計(jì)和軟件（HW design+ SW）。蔚來(lái)負(fù)責(zé)工程化集成、批量生產(chǎn)。

 

蔚來(lái)一直以“獨(dú)立正向研發(fā)智能電動(dòng)汽車六項(xiàng)核心技術(shù)，并擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”為傲，包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。公司擁有全球授權(quán)專利及申請(qǐng)中的專利4200多項(xiàng)。

 

“你要投入很多的人力、財(cái)務(wù)，比如說(shuō)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練，很大一部分的投入和工作量，云包括數(shù)據(jù)的傳輸都是需要錢(qián)、人去做的。”李天舒在談及此次合作對(duì)蔚來(lái)自身的影響時(shí)說(shuō)，“這部分既然自動(dòng)駕駛科技公司已經(jīng)投入很多，我們就在這方面有針對(duì)性地形成合力。調(diào)整后，各有側(cè)重點(diǎn)，我們可以把資源往另外一個(gè)方向投入得更多。蔚來(lái)將繼續(xù)聚焦在L4級(jí)別的用戶體驗(yàn)，跟Mobileye一起定義L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能和相關(guān)場(chǎng)景”

 

直奔L4，越過(guò)L3？

 

行業(yè)里對(duì)自動(dòng)駕駛一直有兩種態(tài)度，一種認(rèn)為從L2到L3再到L4循序漸進(jìn)，另一種認(rèn)為L(zhǎng)3意義不大，目標(biāo)直指L4。

 

蔚來(lái)屬于后者，理由是“L3要用戶隨時(shí)接管車輛，體驗(yàn)上并沒(méi)有跟L2拉開(kāi)差距。”

 

章健勇指出，自動(dòng)駕駛分級(jí)是SAE在好幾年前提出的分級(jí)，對(duì)L3的定義在實(shí)際應(yīng)用上比較模糊，但L4的定義是非常明確的——車主不用不去接管，技術(shù)開(kāi)發(fā)商如果沒(méi)有這樣一條清晰的標(biāo)準(zhǔn)線，會(huì)存在太多模糊地帶，對(duì)企業(yè)和用戶都不好。

 

但在技術(shù)達(dá)到L4水平后，在商品落地方面，公司會(huì)根據(jù)法規(guī)和用戶的選擇靈活處理。

 

對(duì)2022年推出L4是否太激進(jìn)的問(wèn)題，李天舒解釋，那時(shí)實(shí)現(xiàn)L4并不是在全球各地、任何場(chǎng)景全都實(shí)現(xiàn)L4，肯定是分區(qū)域逐步開(kāi)放的過(guò)程。

 

“2022年我們認(rèn)為可以最早實(shí)現(xiàn)某些區(qū)域，比如說(shuō)封閉的高速，比如說(shuō)端到端的L4級(jí)自動(dòng)駕駛?！?/span>

 

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