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C-IASI報(bào)告丨銷(xiāo)量下滑，指數(shù)不佳！歐藍(lán)德的未來(lái)在哪？

車(chē)與輿 2019-11-11 21:57:07

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2019丨第335期

緊湊型SUV一直是車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，尤其是合資品牌，不僅要面對(duì)自主品牌不斷的性?xún)r(jià)比沖擊，還要時(shí)刻提防豪華車(chē)的“下探”。在一片混戰(zhàn)中完成關(guān)鍵破局，可能是歐藍(lán)德近些年做的最成功的案例，2047戰(zhàn)略深入人心，20萬(wàn)、4驅(qū)、大七座，一舉打開(kāi)了一個(gè)新的天地。

將時(shí)鐘回歸當(dāng)下，歐藍(lán)德面臨著不大不小的難題，質(zhì)量問(wèn)題倍出，市場(chǎng)口碑不斷下滑之后，這款被寄予厚望的“準(zhǔn)神車(chē)”已經(jīng)泯然眾人，月均5、6K的成績(jī)難以令人滿(mǎn)意，在前段時(shí)間中國(guó)汽研發(fā)布的C-IASI指數(shù)中也可見(jiàn)一斑。

耐撞性與經(jīng)濟(jì)維修性指數(shù)：正面碰撞維修性?xún)H得0分

本次參加測(cè)評(píng)的車(chē)型為歐藍(lán)德2019款 2.0L暢享版，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊，未搭載AEB。首先在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中，歐藍(lán)德僅僅拿到P（較差）的成績(jī)，屬于最低評(píng)分。

縱觀整個(gè)評(píng)測(cè)項(xiàng)目，追尾的耐撞性和經(jīng)濟(jì)維修性成績(jī)相對(duì)滿(mǎn)意，獲得不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，但是在正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁出現(xiàn)了比較明顯的變形。雖然對(duì)于人員的損害并不算高，但是考慮到高昂的維修費(fèi)用，整體的經(jīng)濟(jì)性大打折扣，在同批次車(chē)型評(píng)比中處于末端位置。

車(chē)內(nèi)乘員安全：正、側(cè)面急需提升

車(chē)內(nèi)乘員方面，正面25%偏置碰撞中拿到A（良好）成績(jī)，整體表現(xiàn)優(yōu)異，但是在關(guān)鍵的頭部保護(hù)中，正面和側(cè)面氣囊的保護(hù)面受限，不能起到最佳的防護(hù)作用，并且乘員有明顯前傾，如果車(chē)內(nèi)放置有裝飾物件、掛件等，極有可能發(fā)生面部剮蹭。

值得一提的是，歐藍(lán)德在美國(guó)IIHS測(cè)試中，歐藍(lán)德拿下G級(jí)滿(mǎn)分評(píng)價(jià)，尤其是在乘員安全束縛方面，不過(guò)核心差異并非是車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而是安全帶和安全氣囊保護(hù)方面的差別。

側(cè)面碰撞恰好相反，乘員防護(hù)全部拿到滿(mǎn)分，符合目前最高標(biāo)準(zhǔn)，但是駕駛員的骨盆和腿部保護(hù)卻僅僅拿到了P級(jí)評(píng)分，根據(jù)車(chē)內(nèi)配置表中可以看到，車(chē)輛配備有膝部氣囊，但卻未對(duì)腿部和骨盆處提供有效保護(hù)，在事故發(fā)生時(shí)，容易擠壓造成嚴(yán)重骨折。

車(chē)頂強(qiáng)度：與美版差距巨大

一般而言，車(chē)頂往往是整個(gè)車(chē)子中最為薄弱的環(huán)節(jié)，在此次測(cè)評(píng)中歐藍(lán)德車(chē)頂剛性最終分?jǐn)?shù)只有2.89分，成績(jī)?yōu)镸（及格），反觀美版歐藍(lán)德的4.95分相差甚遠(yuǎn)。由此可見(jiàn)，歐藍(lán)德在國(guó)內(nèi)車(chē)頂縮水“板上釘釘”，這對(duì)于絕大多數(shù)事故而言，尤其是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)，造成的危害是美版歐藍(lán)德的數(shù)倍。

除了車(chē)主和乘客的安全，越來(lái)越多的車(chē)企將目光投放在行人安全上，也本身也是一種社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，當(dāng)行人和車(chē)頭發(fā)生激烈碰撞時(shí)，對(duì)行人腿部保護(hù)極佳拿到滿(mǎn)分，不過(guò)對(duì)于頭部的保護(hù)略顯不足。在保障車(chē)輛強(qiáng)度的同時(shí)，如何正確有效的保障行人頭部安全，也是行業(yè)所面臨的重要難題之一，目前很少有車(chē)輛能在此項(xiàng)目中拿到高分。

輔助安全中的FCW和AEB拿到G級(jí)評(píng)價(jià)表現(xiàn)優(yōu)異，在合資緊湊型SUV中該項(xiàng)配置屬于領(lǐng)先位置，不過(guò)尷尬的是，F(xiàn)CW和AEB僅在頂配車(chē)型中配備，而現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于輔助安全的需求日益增強(qiáng)，歐藍(lán)德若能選擇配置下放，或許會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生一個(gè)極大的刺激。

換代能否撐起三菱希望？

相比于榮放、CR-V等車(chē)型來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德的確有些“老”，多少顯得力不從心，不過(guò)好在新款車(chē)型也沒(méi)有讓消費(fèi)者等待太久，根據(jù)目前曝光的渲染圖來(lái)看，整體的設(shè)計(jì)還是比較出彩的，至少改變了曾經(jīng)比較“老土”的感覺(jué)，整體感覺(jué)更加犀利。

老款歐藍(lán)德2.0L和2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然極大的保障了可靠性，但還是不可規(guī)避老氣兩字，根據(jù)官方消息稱(chēng)，新歐藍(lán)德不僅會(huì)采用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，還有望搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)很顯然，歐藍(lán)德所面臨的問(wèn)題不僅僅是一個(gè)動(dòng)力組成，也絕非是外觀顏值那么簡(jiǎn)單，致命的是與奇駿相似度過(guò)高，而品牌效應(yīng)卻相差甚遠(yuǎn)，如果沒(méi)法在短時(shí)間來(lái)重塑三菱的品牌影響力，那么未來(lái)之路依舊非?？部?。

End

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