從領(lǐng)先再到被超越，南北大眾在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場上各自施展著自己的才華，一路向前。

在經(jīng)歷近30年來首次負增長后，今年中國車市整體下行趨勢進一步加劇，有人說這是過去十年最差的一年，也有人說這是未來十年最好的一年，不管如何，隨著這一壓力的深化，“馬太效應(yīng)”開始凸顯，資源向頭部勢力集中的趨勢愈演愈烈。不過，當下中國車市已由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，如何保持銷量增長仍是站穩(wěn)中國市場的重要因素，所以，即使是頭部車企，在對手步步緊逼的情況下，亦必須面臨激烈的競爭。大眾，正是如此。

南北大眾承壓

事實上，得益于較早進入中國市場，國內(nèi)消費者對大眾車的認同感遠高于其他品牌，上汽大眾合資成立已有35周年，一汽-大眾也即將奔三。因此，大眾車一直在中國市場暢銷，但隨著日系車在今年的強勢復蘇，大眾的優(yōu)勢地位開始受到威脅。

據(jù)大眾集團已公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月集團在中國市場銷量為38.4萬輛，僅同比增長0.2%；1-9月份累計銷量則為295.5萬輛，出現(xiàn)同比2.8%的負增長。與之形成鮮明對比的是日系品牌，其中，尤以本田最為亮眼。來自本田中國最新數(shù)據(jù)，今年前10月份，本田在華累計銷量已達127.1萬輛，同比增長15.2%。除此之外，豐田、日產(chǎn)兩家日系品牌代表同樣在中國市場收獲上漲表現(xiàn)。

這意味著，盡管大眾在中國市場的銷量已占據(jù)集團整體的4成以上，但“強者恒強”的局面仍存在被打破的可能性，而這也將直接反映在大眾在華的幾家合資公司表現(xiàn)上，整體承壓，其之間的競爭也將變得更加激烈。

一汽-大眾反超

一汽-大眾和上汽大眾是德國大眾汽車在中國最重要的兩家合資公司，二者在數(shù)年間里牢牢占據(jù)中國車企前兩名位置，市場份額合計達到20%左右。不過，在二者的“角力”中，憑借產(chǎn)品布局多元化以及多款“明星”車型的助推，上汽大眾一直占據(jù)優(yōu)勢，其已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)中國乘用車企銷量冠軍并且在2017年成為國內(nèi)首個年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

但進入2019年，這一格局悄然生變。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，一汽-大眾10月銷售新車19.5萬輛，同比增長11.4%，而上汽大眾10月銷售新車17.9萬輛，同比增長3.2%，再度失去月度銷量冠軍。在全年累計銷量上，一汽-大眾也領(lǐng)先于上汽大眾，一汽-大眾為163.7萬輛，上汽大眾為155.0萬輛，二者之間的差距已近9萬輛。這意味著，在接下來的兩個月時間里，如若上汽大眾不作出調(diào)整趕超，南北大眾之間的差距將進一步被拉大，2019年度乘用車銷量冠軍將大概率屬于一汽-大眾。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，今年一汽-大眾取得亮眼成績屬于情理之中、意料之中，SUV產(chǎn)品集中投放后效果顯著，奧迪品牌終端優(yōu)惠力度加大進一步刺激消費，這些都是加速一汽-大眾增長的最重要因素。明年，一汽-大眾的重點還將放在獨立的捷達品牌上，在銷量的持續(xù)增長上，這個全新的品牌還將起到關(guān)鍵作用。

反觀上汽大眾，雖在產(chǎn)品布局上已經(jīng)十分完善，但已不能釋放出更多潛力。斯柯達品牌在華遭遇發(fā)展瓶頸，由于定位不夠精準，在自主品牌上攻以及豪華品牌下探的雙重夾擊下，其已經(jīng)遭遇持續(xù)下滑，生存空間愈發(fā)狹小。豪華品牌方面，上汽奧迪項目一直處于推進過程中，但在中國車市整體大幅下滑，豪華車市場卻呈現(xiàn)逆勢增長的絕佳機會上，上汽大眾顯然與其失之交臂。

共同駛?cè)搿靶沦惖馈?/span>

南北大眾多年的“你來我往”過后，在全球電動化浪潮席卷之下，“電氣化”成為南北大眾的新戰(zhàn)局。近日，一向在新能源領(lǐng)域沒有太多動作的大眾向國內(nèi)消費者公布了純電動技術(shù)和電動車發(fā)展規(guī)劃。未來，在大眾的規(guī)劃中，純電動將成為旗下車型的重要組成部分，而ID系列將會是大眾電動車的主要車型。

據(jù)悉，未來6年時間內(nèi)大眾將會打造并量產(chǎn)33款純電動車型，其中就包括2020年在國內(nèi)投產(chǎn)的ID.3和ID.初見。ID.3將由上汽大眾投產(chǎn)，提供三種續(xù)航版本，分別為330公里、420公里和550公里；ID.初見由一汽-大眾投產(chǎn)，該車是大眾專門為中國市場打造，定位緊湊型SUV。

現(xiàn)階段，中國是全球最大的新能源市場，且規(guī)模仍在進一步擴大，這也意味著，大眾集團并不想放棄這一巨大市場，同時，伴隨著新能源產(chǎn)品的相繼投放，南北大眾將在這一市場同樣展開激烈競爭，而此時，對于上汽大眾來說或是個重握主動權(quán)的機會。上汽大眾新能源工廠是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。上周，上汽大眾新能源工廠的正式投產(chǎn)以及首輛新能源汽車的下限，將后續(xù)勃發(fā)。

事實上，作為同源的兩家合資公司，南北大眾的競爭存在是必然的，而除新一輪的電氣化戰(zhàn)局外，奧迪項目落地后，在當前嚴峻的中國汽車市場形勢下，上汽大眾如何走出差異化路線，開拓全新市場同樣成為其穩(wěn)固乘用車銷量冠軍地位的關(guān)鍵。

從更長遠的明年來看，在補齊SUV短板以及成立捷達品牌后，一汽-大眾將更具沖擊力，但隨著上汽大眾奧迪項目的落地以及在新能源布局的優(yōu)勢，上汽大眾在競爭力上同樣有所補強，南北大眾雙雄爭霸的競爭格局將再度延續(xù)。