沉寂了一年多時間之后，11月6日，滴滴正式公布了順風車業(yè)務(wù)上線的試運行方案，并計劃今年11月20日在哈爾濱、太原、石家莊、常州四個城市重新開通順風車業(yè)務(wù)，北京、沈陽、南通三個城市的順風車業(yè)務(wù)則在11月29日上線。

時至今日，無論整車企業(yè)還是科技公司，向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型已成為“常規(guī)操作”。但炙手可熱的出行市場，出行安全的痛點依然存在，未來出行怎樣才會更安全？解決出行安全問題的難點在哪？共享出行的安全問題重新被討論。

未來出行安全痛點仍在

根據(jù)2018年普華永道發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢》報告對出行市場做出的預(yù)估顯示，到2030年美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元，年復(fù)合增長率（2017-2030）約24%。其中，中國共享出行市場為5640億美元，年均增長32%。由此可見，尤其在中國，出行市場還具備巨大潛力。

共享出行市場從出現(xiàn)至爆發(fā)僅僅用了三四年時間，“大躍進”式的增長讓出行市場并不成熟，狂熱的浪潮背后是消費者躲避不及的痛點。

個人信息泄露問題：用戶通過出行APP叫車時，同步顯示個性化頭像與性別，給司機可乘之機。甚至在此前，曾被曝出有順風車司機“專拉女乘客”的行為，為用戶乘車安全帶來隱患。

路線統(tǒng)一性：順風車主或網(wǎng)約車主在運營過程中，采用出行平臺之外的第三方地圖軟件，導(dǎo)致后臺無法檢測司機行為，催生安全事件。

人車不符、車輛調(diào)換：用戶在打車過程中經(jīng)常出現(xiàn)人車不符或車輛被調(diào)換與平臺提供信息不一致的現(xiàn)象，后臺失去監(jiān)測目標，導(dǎo)致安全事件頻發(fā)。

后臺監(jiān)控管理反應(yīng)緩慢：發(fā)生異常行為時，出行平臺后臺監(jiān)管不力，反應(yīng)緩慢。

如何做到出行更安全？

面對諸多痛點，出行公司們希望利用技術(shù)解決出行的安全問題。

11月6日，下線446天后，滴滴順風車重回大眾視野。盡管“復(fù)出”之路夾雜著大眾的質(zhì)疑和不滿，滴滴看起來還是拿出了最大的誠意，保證未來順風車業(yè)務(wù)中司機與乘客的安全。滴滴順風車在滴滴出行APP公布了最新的產(chǎn)品方案。

從11月20日起，滴滴將陸續(xù)在哈爾濱、太原、北京、南通等7個城市上線試運營業(yè)務(wù)。試運營期間，首先提供5:00-20:00、市內(nèi)（50公里以內(nèi)）的順風車平臺業(yè)務(wù)，并不收取信息服務(wù)費用。

滴滴重新上線后將順風車使用的大多數(shù)時間規(guī)范在白天與市內(nèi)一個小時車程之內(nèi)，并特意劃分了新的使用時間段，這的確不失為一種保護。一年多年前的兩起滴滴乘客遇害事件，受害者均為女性，一名女乘客乘坐距離長達一小時四十分，而另一名女乘客遇害則發(fā)生在深夜。對時間與距離的界定，透露著滴滴順風車重新上線的謹慎。

此外，滴滴還在聯(lián)合公安機關(guān)對注冊車主進行綜合背景審查之外，引入失信人名單篩查機制，可以公開查詢到的失信被執(zhí)行人均無法注冊成為順風車主；提高用戶準入門檻，車主和乘客注冊順風車時均需要通過身份證和人臉識別認證，保證順風車出行用戶均為實名出行；為全面保護用戶隱私，下線個性化頭像、性別等個人信息展示；重構(gòu)用戶評價體系，去掉非行程相關(guān)評價標簽，禁止車主和乘客自主編輯評價內(nèi)容，防止隱私泄露。

滴滴恨不能給重生的順風車業(yè)務(wù)罩上一層“金鐘罩”，以求得最大程度的保護司乘安全。

與此同時，車企們開始尋求利用車聯(lián)網(wǎng)提升司乘安全。

今年7月22日，由中國一汽、東風汽車、長安汽車三家老牌國企組成的出行國家隊“T3”出行正式上線。和其他平臺形成對比的是，T3出行入局之初就強調(diào)用車聯(lián)網(wǎng)帶來安全保障。

T3出行CTO譚天龍表示，T3出行是全行業(yè)第一家基于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的出行平臺。“脫離車談安全是偽命題，車聯(lián)網(wǎng)是打通人、車、路三大要素，輸出精準結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的唯一方式。

具體而言，T3出行在上線同時發(fā)布了基于車聯(lián)網(wǎng)使用的“V.D.R安全防護系統(tǒng)”。根據(jù)相關(guān)媒體報道，該系統(tǒng)在司機啟動車輛時可喚醒人臉識別系統(tǒng)，確保不會調(diào)換車輛，并且用戶在車內(nèi)可進行一鍵報警；車內(nèi)系統(tǒng)每60秒對司機進行一次人臉識別，當安全事件發(fā)生時，系統(tǒng)可進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動?！?025年，車輛網(wǎng)預(yù)計滲透率接近80%；車聯(lián)網(wǎng)是真正打通車、人、路三大數(shù)據(jù)交互的唯一方式。”T3出行CEO崔大勇在今年的未來出行大會中表示。

T3出行CEO崔大勇

無獨有偶，今年9月，曹操順風車在全國多個城市上線，與T3出行不謀而合，曹操順風車通過對車聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用保證司乘安全。

按照其在上線前的邏輯，曹操順風車車主均為吉利汽車品牌旗下車型車主，并全部搭載吉利GKUI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。只有吉利車主才能申請成為曹操順風車主，首先在車主認證方面提升了門檻。曹操順風車還將通過GKUI系統(tǒng)對車主路線進行大數(shù)據(jù)分析，對車主異常行為進行報警。

難點亟待解決

盡管出行公司希望利用技術(shù)解決在出行業(yè)務(wù)中遇到的安全問題，但覆蓋面積仍然有限，立法的滯后、出行公司的成本困擾以及個人道德準則的規(guī)范仍然不可控，成為亟待解決的難點。

法律法規(guī)的約束往往滯后于新生事物的出現(xiàn)。共享出行業(yè)務(wù)近幾年間出現(xiàn)大爆發(fā)，但目前為止，仍沒有相應(yīng)法律與之適配。甚至相關(guān)管理條例，也在大規(guī)模運營后出臺。例如，我國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在2015年就已經(jīng)出現(xiàn)，直到2018年，各城市關(guān)于私家車申請網(wǎng)約車的管理實施細則才開始發(fā)布，而到目前為止，順風車業(yè)務(wù)仍沒有具體管理細則的出臺。

成本問題難解決。共享出行是業(yè)內(nèi)眾所周知的“燒錢”業(yè)務(wù)。成立至今，共享出行的戰(zhàn)場早已橫尸遍野，其中多數(shù)由資金不足導(dǎo)致，甚至發(fā)展至今天，實現(xiàn)盈利的出行公司屈指可數(shù)。

為保證司乘安全，滴滴們無疑需要再次加大成本投入。例如，利用車聯(lián)網(wǎng)保證司乘安全，則需要加大對車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)投入。不少出行公司為提升司乘安全系數(shù)采用司機雇傭的方式，購車成本由此增加。如何提高安全系數(shù)時合理“降本“，成為出行公司們思考的重要問題。

如果技術(shù)與成本都能夠靠硬性指標完成，那么對個人倫理道德的規(guī)范則沒有那么容易。盡管出行公司不斷通過完善信用服務(wù)體系、司機收入與服務(wù)分掛鉤以及司乘互評等方式強化對司機的監(jiān)管，但并沒有專門強調(diào)司機的職業(yè)道德倫理，加入出行行業(yè)的司機們也并沒有接受過專業(yè)化的訓(xùn)練，導(dǎo)致用戶在乘車時，司機的行為依然在一定程度上不可控。

共享出行業(yè)務(wù)雖為廣大用戶帶來出行的便捷性，但在合法合規(guī)化過程中依然還有很長的路要走，消費者的痛點與出行公司的難點仍然是主要障礙，未來出行中這些難點如何解決？什么才是用戶與出行公司共同認可的安全觀？

如今，安全出行已經(jīng)成為人們出行時的基本要求，也得到了國家和政府的高度關(guān)注。

2019年11月20-22日，2019中國安全產(chǎn)業(yè)大會將在廣東省佛山市舉辦。本次大會由工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、廣東省人民政府做指導(dǎo)，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省應(yīng)急管理廳和佛山市人民政府等單位聯(lián)合主辦，車云網(wǎng)參與協(xié)辦。

車云網(wǎng)將在11月20日-21日安全產(chǎn)業(yè)大會召開期間，舉辦第三屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會，共享出行的未來安全將作為本次活動的壓軸話題。

目前，已確認蔚來資本管理合伙人張君毅、首汽約車CEO魏東、 Go Fun出行CEO譚奕、嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏等，將出席本次大會未來出行論壇，共同探討關(guān)于出行安全的深度話題。 共同助力未來共享出行業(yè)務(wù)安全性的提升以及合法合規(guī)化進程。

此外，本次交通安全產(chǎn)業(yè)峰會還設(shè)置電動安全、自動駕駛安全、智能網(wǎng)聯(lián)安全、智慧交通安全四大主題板塊，與行業(yè)專家共同探討“新四化”下交通安全未來的發(fā)展方向。