國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一直都是處在自主品牌的“自嗨模式”中，因?yàn)樗鼈儞碛蟹浅Ｃ黠@的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。就以2019年前3個(gè)季度銷量為例，在乘聯(lián)會(huì)公布的純電動(dòng)汽車銷量排行榜前十名中，已經(jīng)全部被自主品牌壟斷。

但是不可否認(rèn)，這里也正在發(fā)生著一系列的變化，隨著特斯拉上海工廠已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)；還有不久前，在“遇見(jiàn)新大眾”的品牌之夜上，大眾汽車ID.家族車型進(jìn)行了集體亮相，首款純電動(dòng)汽車ID.初見(jiàn)將在12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)......一直平淡如水的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)是“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”。

而同時(shí)在豪華品牌中，奔馳已經(jīng)按捺不住，開(kāi)始“率先動(dòng)手”了。11月8日，奔馳首款純電動(dòng)車型EQC正式國(guó)產(chǎn)上市，新車共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元。

依舊很“奔馳”

如果對(duì)奔馳EQC做個(gè)簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)的話，那么作為一款“新物種”，EQC給你的感覺(jué)“依舊很奔馳”。

從奔馳EQC整體的車身輪廓造型可以看得出來(lái)，它很大程度上還原了此前Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但可能出于制造工藝上的限制、又或許是刻意保守，奔馳EQC并沒(méi)有帶來(lái)太多的科幻色彩，整體敦實(shí)、大氣、穩(wěn)重，仍然是傳統(tǒng)奔馳車的味道，如果把它與其他奔馳燃油車放在一起，你也很難看出它是一款純電動(dòng)車型。不過(guò)在細(xì)節(jié)方面，EQC的中網(wǎng)經(jīng)過(guò)了密封處理、可發(fā)光的奔馳logo還有獨(dú)特的貫穿式日間行車燈，看上去很有設(shè)計(jì)感，也是稍稍“扳回一城”。

進(jìn)入內(nèi)部，貫穿式雙屏讓我們倍感熟悉，奔馳旗下很多車型都采用了這種設(shè)計(jì)，已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪，中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)也是延續(xù)了奔馳GLC設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓我們感到熟悉；不過(guò)“玫瑰金”的空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤，成為EQ系列車型的專屬，即便是作為純電動(dòng)車型，奔馳EQC在豪華感的營(yíng)造方面，也是非常到位的。

至于在尺寸方面，奔馳EQC不僅擁有于GLC相同的2,873mm車身軸距，其4,761/1,884/1,624mm的三圍數(shù)據(jù)，也與奔馳GLC非常接近，由此也可以認(rèn)為，奔馳EQC的整體空間表現(xiàn)是向奔馳GLC看齊的。

最后，奔馳EQC搭載了前后雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。其中雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kW、最大扭矩765N·m，0-100km/h的加速僅需5.1s，最高速度達(dá)到180km/h，考慮到奔馳EQC 2噸左右的整備質(zhì)量，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的加速效率已經(jīng)非常不錯(cuò)；至于奔馳EQC搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電池組，續(xù)航里程415km，表現(xiàn)處于中上等水平。

“潘多拉魔盒”的鑰匙

其實(shí)我們也可以看出，奔馳EQC的415km的續(xù)航里程并不十分出色，同時(shí)在豪華市場(chǎng)中，已經(jīng)有寶馬i3、捷豹I-PACE等車型在售，到來(lái)的時(shí)機(jī)也算不上最早，但這些都無(wú)法否認(rèn)奔馳EQC的重要地位。

首先，奔馳一直穩(wěn)坐全球豪華車銷冠寶座，且在今年前三個(gè)季度，中國(guó)市場(chǎng)銷量位列BBA之首，基于奔馳品牌本身的地位成就，還有在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，EQC又是奔馳首款純電動(dòng)汽車，其重要性不言而喻。

還有就是奔馳EQC本身定位是向奔馳GLC看齊的，而GLC所處的細(xì)分領(lǐng)域是豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，奔馳EQC的到來(lái)正如“蛇打七寸”，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)制導(dǎo)，相對(duì)于定位小型純電SUV的寶馬i3和捷豹I-PACE來(lái)說(shuō)，奔馳EQC顯然“胃口更大”，有了它的帶頭作用，也將刺激更多的豪華品牌進(jìn)入。

占據(jù)天時(shí)地利

那么如此重要的一款車型，奔馳EQC的前景幾何？此刻來(lái)看，奔馳EQC已經(jīng)占據(jù)了天時(shí)地利。

一方面，奔馳EQC進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)比較好。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展，主要受兩點(diǎn)因素的制約：一個(gè)是車輛本身的續(xù)航能力和電池安全，不過(guò)這一點(diǎn)隨著車企們的不斷研發(fā)探索，500km+的續(xù)航車型已經(jīng)比較普遍，漸漸告別了里程焦慮；另一方面則是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有些跟不上純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，這一度成為限制純電動(dòng)汽車發(fā)展最主要原因。

但是據(jù)相關(guān)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止截至2019年1月，全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為85.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速為80.1%，東部沿海地區(qū)的充電樁覆蓋密集程度已經(jīng)大大提升。這樣一來(lái)，奔馳EQC正好錯(cuò)過(guò)了“那段最艱難的時(shí)期”，進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)把握的比較好。

另一方面，同級(jí)別市場(chǎng)中，奔馳EQC暫無(wú)敵手。

正如前文所說(shuō)，奔馳EQC進(jìn)入的是一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯的，當(dāng)然蔚來(lái)ES8或許是目前奔馳EQC唯一的對(duì)手，但是從品牌自身實(shí)力來(lái)看，蔚來(lái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奔馳的，一個(gè)是造車新勢(shì)力、一個(gè)是歷史悠久的百年車企，同樣拿出50萬(wàn)大洋，奔馳EQC的附加值顯然更高，比蔚來(lái)更有誘惑力。

寫在最后

雖然從某種程度上來(lái)看，奔馳EQC無(wú)論是設(shè)計(jì)還是續(xù)航表現(xiàn)都偏于保守，但這并不能否決奔馳EQC這款車型的重要性，無(wú)論是對(duì)于奔馳、還是整個(gè)豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳EQC都擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)在還未有直接對(duì)手的情況下，奔馳EQC也有望率先成為市場(chǎng)規(guī)則的制定者，這是最關(guān)鍵的。