Trumpchi GS4 Design Story

▼GAC DESIGN

  就在上個月，筆者給大家?guī)砹藗黛鞯诙鶪S4的靜態(tài)解析以及試駕文章，當(dāng)時不少網(wǎng)友留言說GS4與自家大哥的GS5有點像，“套娃”確實是很難避免的，畢竟它們都源自于“光影雕塑3.0”設(shè)計語言，但不可否認(rèn)的是，二者在設(shè)計思路和設(shè)計層面上有明顯的差異。那么第二代GS4的設(shè)計團(tuán)隊是如何將這套設(shè)計語言融入到新車當(dāng)中，并且做到差異化的呢？筆者今天就來到了廣汽研究院聽聽設(shè)計師們聊GS4設(shè)計背后的故事。

● 第二代GS4設(shè)計團(tuán)隊介紹

　　開篇之前，有必要聊聊“大師”二字，百度百科對“大師”的解釋是——造詣深、享有盛譽(yù)的專家，而廣汽集團(tuán)的設(shè)計師/工程師能夠被稱作“大師”，我認(rèn)為“造詣深、享有盛譽(yù)”還不夠，還得富有活力和創(chuàng)造力，畢竟一成不變是跟不上時代和消費者的審美觀。

　　今天給大家進(jìn)行講解分享的設(shè)計師是但卡和馮煜，看過咱們汽車之家之前關(guān)于GM6設(shè)計解碼以及GS5設(shè)計解碼文章的網(wǎng)友應(yīng)該不會對這兩位部長感到陌生，他們兩位也是第二代GS4外觀以及內(nèi)飾的主要負(fù)責(zé)人。

　　但卡和馮煜是在2012年的時候加入廣汽的，他們經(jīng)過了多年的積累與努力，逐漸成長為團(tuán)隊的一線設(shè)計師，因此可以說廣汽家族設(shè)計語言的進(jìn)化也有他們一份力量在里面。

　　一番介紹以后，下面我們直接進(jìn)入主題，在今天的設(shè)計解讀中，兩位設(shè)計師除了為我們講解了第二代GS4外觀、內(nèi)飾設(shè)計的思考與主張以外，還提到了平臺架構(gòu)對設(shè)計的影響，以及如何實現(xiàn)價值升華。

● 基于全新GPMA平臺模塊化架構(gòu)

　　這里首先要聊的是平臺架構(gòu)，第二代GS4作為傳祺的“當(dāng)家”車型，在第一代車型銷量破百萬以后，但卡坦言他所面對的壓力并不小，因此如何強(qiáng)化第二代GS4自身在設(shè)計、產(chǎn)品方面的主張和亮點，是他在設(shè)計之初遇到的最大難點。

　　好在這個時候廣汽研究院的大師們推出了一個自主研發(fā)的GPMA全球平臺模塊化架構(gòu)，這個架構(gòu)具備全球化、年輕化、舒適、低油耗、混動化、智聯(lián)化、安全、可靠、通用化等就九大特征，并且適配轎車、SUV、跨界、MPV車型。廣汽研究院一致認(rèn)為第二代GS4能夠基于這個GPMA架構(gòu)打造，或許是延續(xù)下一個“百萬銷量”的出路。

　　就這樣，第二代GS4成為了廣汽首款搭載GPMA架構(gòu)A平臺的SUV車型，這個平臺經(jīng)過底盤大師的不斷優(yōu)化，并對100多組調(diào)校方案做出對比，結(jié)合用戶的使用工況（包含高低附著路面、城市路面等），最終在操控及舒適性之間取了一個平衡點。這里和大家分享一組官方數(shù)據(jù)：第二代GS4極限側(cè)傾度為4.4deg、雙移線通過車速為69km/h。

　　既然聊到了GS4的底盤，這里就有一個人不得不提一下，他就是擁有超三十年底盤調(diào)校經(jīng)驗的廣汽研究院首席技術(shù)官、歐系底盤調(diào)校大師Marco.Gilardi，是他領(lǐng)銜打造了GS4的底盤。

　　得益于底盤調(diào)校大師Marco親自出馬，并且聯(lián)手供應(yīng)商一同開發(fā)、匹配、調(diào)校，第二代GS4整車操控性、濾振平順性以及NVH性能得以提升，這一點讓筆者十分驚喜。廣汽甚至還給這套底盤取了個“綽號”叫——Marco底盤。綜合來看，這款新車一如筆者此前說過的那句話：廣汽把最好的資源、最新的內(nèi)容都留給了GS4這個銷量“擔(dān)當(dāng)”，而且還不僅限于GPMA架構(gòu)以及Marco底盤，還有下文會聊到的外觀、內(nèi)飾。

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光影雕塑3.0帶來的驚喜

　　作為一款銷量過百萬的車型，第一代GS4的外觀設(shè)計算得上是經(jīng)典了，因此第二代車型如何傳承這份“經(jīng)典”，以及光影雕塑3.0的設(shè)計語言如何做到差異化，是外造型設(shè)計團(tuán)隊一直在思考的問題。

　　在品牌基調(diào)及其DNA確定情況下，如何讓換代車型不斷演進(jìn)和發(fā)展？外造型設(shè)計團(tuán)隊首要任務(wù)是傳承上新一代GS4既有的優(yōu)良因素，而不是將整個車型“改頭換面”，丟失家族DNA。

　　但卡表示，“光影雕塑”設(shè)計語言這個“基因”經(jīng)過設(shè)計團(tuán)隊的強(qiáng)化后，在第二代GS4上面表現(xiàn)得更立體、躍動、細(xì)膩。

　　車身側(cè)面是“光影雕塑3.0設(shè)計語言”的精髓，通過將線條與車身雕塑感融為一體，在光影的效果下既能保證形面的飽滿度，視覺效果也更扎實有勁。

　　鈑金工藝的升級也是這次GS4設(shè)計解讀范圍內(nèi)，在裝配的時候要求將車門的縫隙控制在3.5mm內(nèi)，有利于提升車輛的整體視覺效果，確保做到不會因縫隙過大而形成割裂感。

　　最后筆者還專門向但卡提了一個問題，內(nèi)容大致是：第二代GS4的前臉與GS5長得很像，外造型設(shè)計團(tuán)隊在設(shè)計之初是怎么通過差異化設(shè)計來避免"套娃"，他的回答概括起來就是通過不同線條的運用達(dá)到差異化，雖然它們是“一家人”，但車輛定位不一樣、表現(xiàn)出來的特點不一樣，這就使得GS4的車頭看起來更緊湊些，而GS5的車頭相對而言更俯沖，更具沖擊力。

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內(nèi)飾革新帶來的驚喜

　　和外觀設(shè)計相比，第二代GS4對設(shè)計師更大挑戰(zhàn)的是如何打造這款車的內(nèi)飾，看過新車內(nèi)飾的網(wǎng)友都知道，第二代GS4的內(nèi)飾令人太驚喜了，可謂是下了“血本”，不僅在設(shè)計上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分講究。

　　毫無疑問，兩塊12.3英寸液晶屏組合而成的大屏是整個中控臺的視覺焦點，同時也是內(nèi)飾的亮點之一。因為本文主要是設(shè)計解讀，所以功能性的東西就不再這里介紹了，感興趣的朋友可以點擊查看GS4的功能演示視頻，里面有詳細(xì)的功能介紹。

　　在內(nèi)飾的體驗方面，第二代GS4主要圍繞著“用戶感知”進(jìn)行開發(fā)，主要對內(nèi)飾的裝配工藝、按鍵的阻尼感、用戶所觸及到的材質(zhì)等做出提升，實際體驗下來確實做的很到位。

　　作為第二代車型，GS4的內(nèi)飾得到了全面革新是件好事，但經(jīng)典的設(shè)計元素最好還是保留傳承下去，否則日后很難形成家族化設(shè)計風(fēng)格。

　　馮煜坦言道，這個高音喇叭布置的位置也是經(jīng)歷了不少“坎坷”，在內(nèi)部評審設(shè)計方案的時候，大部分工程師以及評審人員都不認(rèn)同將高音喇叭布置在這個位置，因為他們認(rèn)為這是傳統(tǒng)空調(diào)出風(fēng)口的位置，將高音喇叭布置在這里的設(shè)計顯得反人類。最終馮煜力排眾議，才有了眼前這樣新穎的設(shè)計。

● 寫在最后：

　　作為一款集廣汽最新技術(shù)和優(yōu)良基因于一身的車型，第二代GS4不論是GPMA架構(gòu)還是外觀內(nèi)飾，都給我們帶來了驚喜，尤其是內(nèi)飾部分，這款車在用戶高感區(qū)砸了相當(dāng)大的成本，以肉眼可見的提升刷新了我對傳祺GS4的認(rèn)知，仔細(xì)品味還真的是處處是驚喜。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）