從汽車作為工業(yè)品進入人們視野的時候，變速箱就成為那個最不可能被替代的零部件一直保留了下來，只不過形態(tài)一直在發(fā)生著變化，從手動變成了自動，自動變速箱的智能化程度越來越高，但是我們也都沒有忘記，手動擋從誕生之日起，就是為操控服務的，這個操控可能更多的是操作控制，而到了現(xiàn)在，就在整個全球汽車行業(yè)在變速箱這一塊已經(jīng)全面進入自動化的時代，很多人還在懷念手動擋，因為它能帶來操控，這里的操控更多的是駕駛樂趣，人車合一的駕駛體驗。但是我們想說的是，手動擋這個物體，可能還是會生于操控死于操控！

到了當下，很多車型的變速箱都已經(jīng)變成了自動變速箱，尤其是10萬以上的車型，基本都是全系自動擋。而10萬以下的車型中，的確有很多車型還搭載手動變速箱，但是很明顯，這些手動擋車型一般都是最低配和次低配車型，所以事實上，到了現(xiàn)在，隨著汽車技術(shù)的不斷向前，手動變速箱已經(jīng)變成了一個廉價的代名詞，自動擋也不是什么高級貨，而是變成了任何一款新車都配得起也應該配的標準配置。每每說到這里的時候，總有朋友出來嗆聲，說什么現(xiàn)在二三十萬的車還有搭載手動變速箱的，那就說明手動擋不是廉價代名詞，但事實真是如此嗎？

舉個例子吧，進口?？怂褂幸豢钍蹆r35.88萬起的RS車型，2.3T發(fā)動機，用的就是6速手動變速箱，全系沒有自動變速箱。這款車的確是貴，也的確是手動擋車型，如果說這樣的手動擋車型是廉價的代名詞，那么就連我們也會覺得對方是個山炮。但是這款車就是專門為操控賽道而生的，350匹馬力，偏時點火，自適應懸掛系統(tǒng)，都是窮盡福特的當家技術(shù)為這款車的操控添磚加瓦，所以這款車就是當之無愧的小神車，代表的也是這個級別車型操控和動力的最高標準之一。

但是我們再回過頭來看一看，在國內(nèi)汽車市場，有幾個新車裝配手動變速箱是為了迎合你的操控。比如比亞迪F3，4萬多的售價，手動擋，但是連一個氣囊都沒有，1.5L的發(fā)動機，就這樣的車，你拿什么操控？踩油門車不走，要漂移，車散架了。如果這樣的手動擋車型都能用利于操控來說，那么我們無話可說。

所以其實在我們看來，手動擋車型的操控必須建立在馬力強，車輛設計合理、堅固的基礎上，也就是說在自動擋頂配的水平，還能推出手動車型，那么這樣的車型，或許還真有操控感。

但是對于大多數(shù)人而言，連有利配合都沒有搞清楚，何來的操控，想想看，第一輛車買手動擋車型的有幾個是老司機，大多都是考完駕駛證的熱血青年，迫不及待要買一輛手動擋車型一展身手，但是等激情退去的時候，還是自動擋車型開著舒服，再說了，現(xiàn)在的城市，哪還有讓你操控的路況？

更加重要的是，其實現(xiàn)在很多廠商在進行車型的操控調(diào)校時，將自動變速箱作為了其中一個很大的參考項，也就是說，讓自動變速箱的換擋效率更高，換擋速度更快更聰明，從而使駕駛者更專注油門和方向盤的操作。我們也可以這么說，對于絕大多數(shù)的駕駛者來說，對換擋時機的把握和換擋的速度是沒有自動變速箱快的，這就是現(xiàn)實。

因此，其實現(xiàn)在不管從廠商層面還是實際使用層面，手動變速箱即將被淘汰，現(xiàn)在手動擋車型的存在場景也變成了作為入門車型拉低售價，并且給那些預算不夠，但是看重了外觀內(nèi)飾的朋友多了一點選擇的余地，事實上，對于大多數(shù)司機朋友來說，自動擋才是最貼近實際使用需要的方式。

同樣，自動擋車型的維修成本、油耗，隨著技術(shù)越來越成熟，也幾乎和手動擋車型一樣了。那么在我們看來，很多人在買新車的時候，依然用操控之類的話為手動車型辯解，其實就是沒錢的借口，廠商們都拿手動擋車型作為入門車型了，再辯解又有什么用呢？