合資車企在2019年車型布局上作出了多元化的決策，除了推出新產(chǎn)品之外，動力系統(tǒng)也有所增加，在輕混、插混以及純電車型的市場上可以看到更多合資品牌的身影。那對于消費(fèi)者來說又有何影響呢？
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輕混：常見的輕混車型有豐田雙擎、本田銳·混動以及眾多48V輕混車型，這些車型的共通點(diǎn)為：電池容量較低、電池密度不高、純電續(xù)航里程超短，主要作用為起步或急加速時能提供輔助動力，減輕發(fā)動機(jī)工作壓力，從而達(dá)到降低油耗的功效。
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拿豐田凱美瑞來說，凱美瑞2.5L汽油版和凱美瑞雙擎，同樣搭載排量為2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，只是型號以及發(fā)動機(jī)技術(shù)方面有所不同。按照工信部給出的百公里油耗來看，前者6L/100km，后者4.1L/100km。
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盡管兩款車型的百公里油耗僅相差1.9L，差別不算明顯，那是因?yàn)槠桶孳囆偷挠秃目刂频锰錾?。相較同樣采用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)阿特茲7L/100km以及已停產(chǎn)的日產(chǎn)老天籟7.5L/100km的成績來看，凱美瑞的油耗成績值得肯定，而且雙擎版車型的在節(jié)能表現(xiàn)也值回票價。
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而本田銳·混動車型也有出色的節(jié)能表現(xiàn)，就拿奧德賽以及奧德賽銳·混動車型來說，奧德賽汽油版車型搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而銳·混動車型則是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，相比豐田雙擎系統(tǒng)來說，結(jié)構(gòu)相對簡單一點(diǎn)。
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但是在節(jié)能表現(xiàn)方面，汽油版與混動版車型的油耗數(shù)據(jù)也有一定的差距，工信部給出的百公里綜合油耗數(shù)據(jù)，前者為7.7L/100km，后者為5.8L/100km。作為一輛主流7座車型，銳·混動車型的油耗顯然是十分出色的。
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插電混合動力方面，合資車在近兩年也多了很多選擇，例如大眾帕薩特和途觀L的PHEV車型、豐田推出的雷凌和卡羅拉雙擎E+車型、起亞K3新能源、現(xiàn)代領(lǐng)動新能源以及剛上市的Jeep指揮官PHEV等車型。
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這些插電混動車型也有個共同點(diǎn)，純電續(xù)航里程在50-80km左右，能滿足1-3天住所、公司兩點(diǎn)一線的代步需求，而純電續(xù)航50km也是插電混動車型能獲得補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)。但凡事均有例外，那就是寶馬X1新能源，它的純電續(xù)航里程經(jīng)過升級后，提升至110km，基本能滿足一周一充的用車需求。
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至于純電方面，今年韓系和德系品牌的表現(xiàn)十分兩眼。大眾品牌三劍齊發(fā)，推出了寶來、高爾夫以及朗逸的純電車型，盡管續(xù)航里程低于300km，表現(xiàn)不盡人意，但終歸是邁出了第一步。
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而韓系車則是戰(zhàn)意漸濃，最近上市的現(xiàn)代昂希諾純電動版就是一款值得其它合資以及自主品牌學(xué)習(xí)的車型。補(bǔ)貼后17.28萬元的起售價甚至讓部分自主品牌純電SUV車型汗顏，況且它還有著500km的綜合續(xù)航里程以及合資品質(zhì)保證，上市還宣布了置換購車最高可獲4萬元補(bǔ)貼。總結(jié)：對消費(fèi)者來說，更多的新產(chǎn)品無疑代表更多的選擇，在廠家看來則代表著更激烈的競爭。逆水行舟，不進(jìn)則退。合資車企們除了要感受來自同級對手們不斷提升的挑戰(zhàn)，更要提防自主品牌們與日俱增的產(chǎn)品力，更要防造車新勢力們推出的跨時代產(chǎn)品。
