10月17號(hào)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南正式公布了Aion LX系列車型補(bǔ)貼后售價(jià)，其中最低配車型Aion LX 60售價(jià)24.96萬元；頂配車型Aion LX 80D MAX售價(jià)則去到了34.98萬元，并且頂配車型在加上選裝之后，價(jià)格幾乎逼近40萬元大關(guān)。 坦白說，目前國內(nèi)還真沒有幾家車企敢把價(jià)格定到"30萬級(jí)天花板"以上，更何況這還是一部純電動(dòng)汽車。

"Aion LX是一臺(tái)豪華智能超跑SUV，沒有一百萬以上的傳統(tǒng)豪華燃油車，不要跟LX比"相信很多人在聽到廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇這句略帶營銷成分的說辭時(shí)，心中抱著的更多是一種懷疑的態(tài)度吧？

當(dāng)然，我的看法也跟絕大部分人一樣。雖然此前我曾靜態(tài)體驗(yàn)過廣汽新能源的Aions并給予了它很高的評(píng)價(jià)。但當(dāng)我聽到"100萬級(jí)別豪車"、"超跑SUV"等字眼依然還是覺得肖總這番話不免有些言過其實(shí)。

而就在近日，我有幸參與了由廣汽新能源組織的無聲的轟鳴第二季—Aion超跑"金"榜沙龍活動(dòng)。雖然此次活動(dòng)體驗(yàn)的時(shí)間并不算長，但還是讓我對(duì)Aion LX有了更進(jìn)一步的了解。特別是在試乘試駕階段，Aion LX強(qiáng)大的性能更是給我留下了深刻印象。

此次活動(dòng)的主角，自然是廣汽新能源Aion系列的兩款戰(zhàn)略車型——Aion S和Aion LX。由于Aion S上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，在這里就不多加贅述，今天重點(diǎn)主要放在新上市的Aion LX身上。

相比起Aion S，Aion LX的面部表情顯得更加的豐富，從正面看上去，Aion LX的線條復(fù)雜且凌厲，極具視覺沖擊力。前大燈與車標(biāo)采用銀色鍍鉻貫穿兩側(cè)，從而達(dá)到了增加了車頭的視覺寬度的效果。全新設(shè)計(jì)的T字型大燈加入了流水燈設(shè)計(jì)，看起來既新穎又富有設(shè)計(jì)感，保險(xiǎn)桿下方則采用了類似于點(diǎn)陣式銀色鍍鉻裝飾。走近車身側(cè)面，我們不難發(fā)現(xiàn)新車采用了高端電動(dòng)車上才有的隱藏式門把手，這樣做的好處是有利于降低風(fēng)阻，同時(shí)，輪轂也同樣做了一個(gè)降風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。另外，像車尾上方鏤空的運(yùn)動(dòng)尾翼和后保險(xiǎn)桿兩側(cè)的黑色擴(kuò)散器，都進(jìn)一步提升了新車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。正是這一系列的努力，使得這臺(tái)軸距為2920mm的中型SUV風(fēng)阻系數(shù)竟低至0.288Cd。超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅能夠減少不必要的能源損耗，而且還有助于提升動(dòng)力性能。

得益于廣汽新能源空間最大化的設(shè)計(jì)理念，Aion LX的座艙非常寬敞，后排地臺(tái)也幾乎沒有凸起，接近于全平。為營造出豪華感，Aion LX更是不惜成本采用了大量的Nappa真皮、麂皮。金屬鋁包裹。說到這里，我發(fā)現(xiàn)車上還有一個(gè)比較人性化的地方就是Aion LX為了保證前排用戶的舒適性，緩解長途駕車所產(chǎn)生的疲勞，特別加入了可供上下調(diào)節(jié)的Nappa真皮頭部靠枕。除此之外，新車還擁有對(duì)折式中央扶手箱、阿爾派10揚(yáng)聲器環(huán)繞專業(yè)音響、后排電動(dòng)腳托和法國香氛系統(tǒng)等豪華配置以及儀式感滿滿的升降式換擋旋鈕。

除此之外，Aion LX還帶來了全球首款彎折角近168?全貼合冷彎曲面屏，當(dāng)然，彎折的好處是為了避免反光。通過這個(gè)雙曲面屏，你可以感受到當(dāng)下最新的智能科技——ADIGO生態(tài)系統(tǒng)，其中L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能目前還未開放，所以在這里就不多做評(píng)價(jià)了。

在我看來，比起外觀，車內(nèi)才是我們?nèi)粘Ｓ密嚱佑|得最多的地方。而在體驗(yàn)完整個(gè)座艙之后，我似乎有點(diǎn)理解Aion LX所標(biāo)榜的"百萬級(jí)別豪華"這個(gè)詞的意思。在此之前，電動(dòng)車界的代表—特斯拉，其內(nèi)飾曾不止一次兩次被我調(diào)侃為"美式豪華"。而Aion LX的內(nèi)飾布局所給我的感受則是：它更接近于傳統(tǒng)燃油車，并不會(huì)引起傳統(tǒng)燃油車車主的排斥，而且它也確實(shí)能給予用戶百萬級(jí)別車型上面才有的豪華感與科技感。

在靜態(tài)體驗(yàn)過Aion LX之后，我的內(nèi)心已經(jīng)按耐不住想要下場去親身實(shí)地地體驗(yàn)一番，領(lǐng)略這款超跑的性能表現(xiàn)到底如何。

在一場名為《獨(dú)角北鼻新能源大作戰(zhàn)》的緊張刺激開場車舞表演中，Aion超跑體驗(yàn)"金"榜沙龍活動(dòng)正式拉開序幕。本次活動(dòng)的主角Aion LX和Aion S不斷變換陣勢，上演了漂移甩尾、極速掉頭、單邊飛行、繞樁和靈活躲避等，引起現(xiàn)場觀眾掌聲連連。

活動(dòng)被分成了兩部分，在試乘階段，我們將會(huì)分別坐上Aion LX特斯拉Model X，進(jìn)行"零百加速體驗(yàn)"。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，也沒有排氣管的咆哮。只看到駕駛員一腳油門下去，這兩臺(tái)車便有如離弦之箭，飛出了起跑線。盡管我將頭部緊緊貼合座椅靠枕上面，但我還是感受到了強(qiáng)烈的推背感。緊接著，汽車開始進(jìn)行制動(dòng)，這一連串的動(dòng)作幾乎就在一瞬間便全部完成。起動(dòng)—加速—制動(dòng)。在Aion LX上面，整個(gè)過程被壓縮得更短，給我?guī)淼臎_擊感也更為強(qiáng)烈。原來，3.9S的時(shí)間竟然如此之短。通過實(shí)際體驗(yàn)證明，Aion LX 的加速能力確實(shí)要更勝于售價(jià)80.99萬元的特斯拉Model X。

來到試駕階段，廠家分別給我們?cè)O(shè)置了直線加速、減速、繞樁、急轉(zhuǎn)彎等體驗(yàn)項(xiàng)目。在加速跑道上面，踩下剎車將旋鈕轉(zhuǎn)到D檔之后，一腳油門下去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Aion LX油門非常輕盈。動(dòng)力的輸出快且平順。很快的，我們進(jìn)入了減速跑道，一個(gè)急剎車，幾乎是點(diǎn)到即止，Aion LX用一種很平穩(wěn)的姿態(tài)把速度降了來。另外，盡管路面是較為光滑的水泥地，但Aion LX并沒有發(fā)生我所預(yù)料的打滑現(xiàn)象。在繞樁和急加速部分，AIon LX同樣表現(xiàn)出氣定神閑的姿態(tài)，不管我怎么去折騰它，它總是能從容不迫地應(yīng)對(duì)，并輕松化解種種難題。

我們本次體驗(yàn)的Aion LX 80D MAX四驅(qū)版本車型，搭載了前后集成式雙"三合一"高性能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，輪端扭矩高達(dá)3900N·m，具有傳統(tǒng)超跑8缸車型的動(dòng)力。比較難得的是，盡管Aion LX為了提升性能做了大面積的減重設(shè)計(jì)。但是在續(xù)航里程方面卻絲毫不肯妥協(xié)。其中，Aion LX 80 D MAX版本的NEDC續(xù)航里程更是達(dá)到了650KM，這個(gè)里程已經(jīng)與目前市面上主流的燃油車型續(xù)航不相上下。

總結(jié)：

雖然我們經(jīng)常說人無完人，車無完車。但是在經(jīng)過長達(dá)半天的體驗(yàn)之后。我認(rèn)為Aion LX的外觀充滿設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾則極具奢華感、另外，它的駕駛質(zhì)感也很突出、再加上它媲美燃油車的續(xù)航里程，整體下來，這臺(tái)車的各個(gè)方面都達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)拔尖的水平，而且這些地方，都是用戶能夠在日常生活中真真切切感受到的。反觀當(dāng)下的新能源車市場，能夠像Aions LX這樣面面俱到的，我還真想不出第二個(gè)。再有一點(diǎn)頗具爭議的，就是它的價(jià)格，但是只有真正去體驗(yàn)過之后，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格真不算貴。

雖然當(dāng)下的汽車市場正在遭遇前所未有的寒冬，但豪華車的銷量卻逆勢大漲。勇創(chuàng)新高。這也從側(cè)面說明了，現(xiàn)下的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，好的產(chǎn)品并不缺乏買單者。而在剔除掉Logo光環(huán)之后，Aion LX正屬于"好的產(chǎn)品"。