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當(dāng)“北京現(xiàn)代”這個(gè)詞剛剛出現(xiàn)在國(guó)人的視野中時(shí)，伊蘭特?zé)o疑是最有代表性的車(chē)型。這么多年過(guò)去了，伊蘭特以及它的各種換代版本早已遍地開(kāi)花，成為現(xiàn)代品牌進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)最為重要和成功的一步。

除了伊蘭特，將韓系車(chē)品牌形象提升至中高端市場(chǎng)的索納塔也是其歷史長(zhǎng)河中少不了的一員。其中名聲最為顯赫的必然是2011年面世的第八代索納塔了，八年前的索納塔八一改之前老氣橫秋的形象，搖身一變成了個(gè)韓國(guó)美男，也正是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，“屌絲三寶”正式出道。

不得不說(shuō)當(dāng)年現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)前衛(wèi)很多，索八飄逸的外形即便放到現(xiàn)在來(lái)看依然很美?；蛟S是它的顏值太過(guò)于驚艷，以至于后來(lái)的第九代索納塔完全沒(méi)有了索八亮相時(shí)的震撼，其熱度也大不如從前，只能憑借默默無(wú)聞的市場(chǎng)表現(xiàn)艱難熬到了現(xiàn)在。

不過(guò)走下坡路的也不只是它一個(gè)，巔峰時(shí)期過(guò)后它的另外兩個(gè)對(duì)手過(guò)的也不怎么樣，因此關(guān)注度越來(lái)越低的它們紛紛選擇了“轉(zhuǎn)型”：雪佛蘭邁銳寶推出了高半個(gè)級(jí)別的邁銳寶XL，起亞K5升級(jí)為K5 Pro。而唯有索納塔不忘初心，并沒(méi)有隨大流在名字后面加各種各樣的后綴，它規(guī)規(guī)矩矩的按照次序換代，把第十代索納塔帶到了我們面前。

雖然索八的瀟灑身姿在索九上歸于平淡是個(gè)不小的遺憾，但好在第十代索納塔又重新將那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年帶了回來(lái)，不過(guò)這次并不是簡(jiǎn)單的回歸，而是凌厲的轉(zhuǎn)型。當(dāng)年看到索八的第一眼大家會(huì)想到什么？一定是運(yùn)動(dòng)。如今第十代索納塔呢，將第一印象變成了性能。

還記得憑借加速秒殺思域、獲得一眾好評(píng)的平民性能車(chē)菲斯塔，剛亮相時(shí)前臉那張?chǎng)T魚(yú)嘴可是讓人吐槽了很久，不過(guò)就像iPhone11 Pro上的奇葩三攝一樣，隨著時(shí)間的推移人們似乎慢慢接受了之前看來(lái)如此不堪的設(shè)計(jì)?；蛟S也正是習(xí)慣了菲斯塔上的“鯰魚(yú)嘴”前臉，采用類(lèi)似設(shè)計(jì)的全新索納塔看上去便沒(méi)有了太多的不適。

全新索納塔采用了名為“Sensuous Sportiness”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，除了愈發(fā)扁平的進(jìn)氣格柵外，豎直的風(fēng)刀和黑色的前唇仿佛也能為車(chē)輛徒增幾匹馬力，“性能”二字在前包圍上體現(xiàn)的更加淋漓盡致。當(dāng)然還有造型新穎的大燈，銳利的棱角兇悍了很多，最有意思的是它細(xì)長(zhǎng)的LED日行燈亮起時(shí)可以和機(jī)蓋兩側(cè)的鍍鉻飾條形成貫穿，延伸至車(chē)后排車(chē)窗，而熄滅時(shí)又和鍍鉻條融為一體，視覺(jué)上的整體性極強(qiáng)。

大家可能會(huì)想，身為北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)級(jí)別最高的轎車(chē)，全新索納塔過(guò)于夸張的車(chē)頭會(huì)不會(huì)有失它旗艦的身份？畢竟它還是要以家用為主啊。別急，來(lái)到車(chē)側(cè)，全新索納塔一定不會(huì)讓你失望的。

相比現(xiàn)款索納塔九，全新索納塔的長(zhǎng)寬高以及軸距都有所增加，高度的略微下降也使得側(cè)面更加修長(zhǎng)，因此可以明顯的感覺(jué)出全新索納塔大了不少，在國(guó)內(nèi)這個(gè)“大”即是正義的市場(chǎng)，這點(diǎn)很吃香。另外再加上非常受歡迎的溜背設(shè)計(jì)，兼顧實(shí)用主義的同時(shí)也不忘顏值至上。

至于全新索納塔的車(chē)尾就顯得不夠出色了。首先是尾燈，獨(dú)特的造型辨識(shí)度雖然很高，可貫穿式的設(shè)計(jì)多少有些俗氣，而且尷尬的是兩側(cè)的C字形竟然和本田思域的尾燈撞車(chē)了......還有就是單邊雙出的排氣布局看著不夠美觀，要是換成雙邊單出的對(duì)稱(chēng)式相信會(huì)好很多。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新索納塔給人的感覺(jué)遠(yuǎn)不如外觀那么富有沖擊力，目光所及之處值得稱(chēng)道的也就只剩下全液晶儀表和按鍵式的電子擋桿了，這也是這代車(chē)型突出科技感的重要體現(xiàn)。至于其他地方嘛，確實(shí)就沒(méi)什么新意了。

其實(shí)不僅僅是全新索納塔，放眼整個(gè)現(xiàn)代品牌甚至整個(gè)韓系車(chē)，他們?cè)趦?nèi)飾方面好像一直沒(méi)有找到自己的方向，缺少屬于自己的一套家族設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)車(chē)型一個(gè)樣。更重要的是韓系車(chē)在內(nèi)飾質(zhì)感或者說(shuō)高級(jí)感的營(yíng)造上總是差強(qiáng)人意，對(duì)于低端車(chē)還說(shuō)過(guò)去，可是像索納塔這種中級(jí)車(chē)就很吃虧了，在日系車(chē)面前還能勉強(qiáng)一戰(zhàn)，可是相比德系的高端感就沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力了。

不過(guò)好在配置方面全新索納塔還是很有誠(chéng)意的，別致的四幅方向盤(pán)上帶有換擋撥片和ACC自適應(yīng)巡航，另外電子手剎、AUTOHOLD、車(chē)道保持、HUD抬頭顯示、360度環(huán)影以及多種駕駛模式選擇等功能一一在列。

多媒體配置中規(guī)中矩，雖沒(méi)有炫技的功能，但常用的藍(lán)牙、導(dǎo)航、CarPlay也都沒(méi)有缺席。而且我發(fā)現(xiàn)，全新索納塔將音量和空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)的圓形物理按鍵都得以保留，這個(gè)小細(xì)節(jié)還是值得表?yè)P(yáng)的，相比所謂充滿(mǎn)科技感的觸控按鍵，用過(guò)的人都知道輕輕扭一下旋鈕有多方便。

最后是動(dòng)力總成方面，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有準(zhǔn)確的消息，所以參考現(xiàn)款索納塔九，全新索納塔進(jìn)入國(guó)內(nèi)后可能將搭載1.6T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載新的8速自動(dòng)變速箱，另外還有一款2.0L混合動(dòng)力車(chē)型可供選擇。

多年前的索八只是外觀運(yùn)動(dòng)，搭配兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的它在動(dòng)力方面確實(shí)不怎么出眾，而從索九開(kāi)始，高配車(chē)型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持才讓它真正有了底氣，241馬力的最大功率在同價(jià)位難尋敵手，只是6AT變速箱稍稍有些掉隊(duì)。如今的第十代全新索納塔上，8速自動(dòng)變速箱的到來(lái)可謂如虎添翼，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)得以更好的發(fā)揮，絕對(duì)配得上它“性能”的外表。

之前大家或許都會(huì)認(rèn)為運(yùn)動(dòng)形家轎的受眾面很窄、市場(chǎng)容量有限，可這兩年的市場(chǎng)形勢(shì)告訴我們那些看上去偏小眾的運(yùn)動(dòng)車(chē)型隊(duì)伍正在不斷壯大。就拿索納塔自家的菲斯塔來(lái)說(shuō)，它用平均月銷(xiāo)萬(wàn)輛的成績(jī)表明只要家用屬性沒(méi)有丟失、其它方面沒(méi)有短板，年輕人們還是很愿意接受這樣的個(gè)性化小車(chē)的。

不過(guò)對(duì)于定位B級(jí)車(chē)的全新索納塔來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)甚至性能的標(biāo)簽還能讓消費(fèi)者接受嗎？其實(shí)看看日系三杰就明白了：TNGA平臺(tái)下的凱美瑞玩兒起了操控，雅閣連混動(dòng)都命名為“SPORT HYBRID”，就連移動(dòng)沙發(fā)天籟都搭載了2.0T可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且它們可怕的銷(xiāo)量可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，在9012年，運(yùn)動(dòng)性和熱銷(xiāo)并不沖突。

可不一樣的是現(xiàn)代的牌子遠(yuǎn)不如日系三巨頭那么深入人心，尤其是最近幾年受到“薩德”事件以及國(guó)產(chǎn)品牌沖擊后韓系車(chē)每況愈下，銷(xiāo)量更是從2016年的近200萬(wàn)輛跌到了去年可怕的110萬(wàn)輛。索納塔的境況同樣如此，索八的巔峰剛過(guò)，索九便直線下滑，到了現(xiàn)在只剩下月銷(xiāo)不過(guò)百輛的慘淡場(chǎng)面，要知道當(dāng)年它可是和邁騰帕薩特之流搶市場(chǎng)的狠貨！因此全新索納塔過(guò)于運(yùn)動(dòng)的取向并不是問(wèn)題，它最大的阻礙則是市場(chǎng)。

我相信單憑現(xiàn)款索納塔九的產(chǎn)品力，它再怎么差也不至于一個(gè)月只賣(mài)出幾十臺(tái)車(chē)吧，所以更關(guān)鍵的原因也非車(chē)輛本身。首先最主要的還是自主品牌的不斷上位，使得高不成低不就的韓系車(chē)在堆配置方面的高性?xún)r(jià)比也沒(méi)了優(yōu)勢(shì)，生存空間越來(lái)越窄。

其次是價(jià)格。據(jù)了解，目前接近生命周期末端的九代索納塔只有一萬(wàn)多元的終端優(yōu)惠，要知道隔壁和它起步價(jià)相同的本田雅閣也能有類(lèi)似的優(yōu)惠幅度，而且人家可是換代沒(méi)多久的新車(chē)型，再加上品牌的差距，這就很難給出消費(fèi)者一個(gè)買(mǎi)索納塔的理由了。

另外則是缺乏足夠的宣傳力度。索納塔雖然有第八代車(chē)型留下的名氣，但它并不像大眾那樣自帶明星光環(huán)，因此索納塔九依然需要通過(guò)各種媒介讓群眾熟知，也正是這方面的欠缺使得人們忽視了這樣一個(gè)幾乎被邊緣化的產(chǎn)品。而后來(lái)的菲斯塔做的就很好，上市前把“滅思域”的口號(hào)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，消費(fèi)者對(duì)它的關(guān)注也是水漲船高，借此收獲了一大波熱度，相信這對(duì)后期的高銷(xiāo)量也有推波助瀾的作用。

結(jié)合菲斯塔成功的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)低價(jià)格和“炒作”可能會(huì)是全新索納塔最快拯救索納塔系列的辦法。調(diào)價(jià)大家都明白，畢竟人人都繞不過(guò)真香定律，但需要注意的是，調(diào)價(jià)并不是盲目的下調(diào)售價(jià)，不僅要在指導(dǎo)價(jià)的設(shè)定上找準(zhǔn)一個(gè)有優(yōu)勢(shì)的切入點(diǎn)，另外為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)在“上市即打折”的市場(chǎng)，還要留有后期優(yōu)惠的空間才能以靜制動(dòng)。

至于“炒作”嘛，其實(shí)對(duì)全新索納塔來(lái)說(shuō)也不難，憑借它夸張的外形和出色的動(dòng)力水平很快便能找到一個(gè)獨(dú)特的定位，廠商只需稍加修飾即可。最后，全新索納塔未來(lái)要做到什么樣的成績(jī)才算不負(fù)眾望呢？在我看來(lái)，面對(duì)日益復(fù)雜的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，想讓它回到索納塔八當(dāng)年的巔峰顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，既然它在性能方面表現(xiàn)突出，那么如果在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)便是它的成功。

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