自從韓國現(xiàn)代官方內(nèi)部判定第十代索納塔是“最失敗”的一代索納塔車型以來，國內(nèi)的北京現(xiàn)代廠家對于第十代索納塔車型的宣傳便已經(jīng)幾乎接近于零。

要知道，在過去的2021年時間里，第十代索納塔車型可是僅賣出去了9966輛新車，其排名在中型車市場里也是接近于墊底的存在。所以，面對如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)情況，也就讓現(xiàn)代官方不得不再次加快全新一代索納塔車型的推出。

這不，在前不久，外媒就曝光了兩張現(xiàn)代全新索納塔車型的假想圖片。根據(jù)外媒報道，第十一代索納塔預(yù)計將會在2023年正式亮相，其最大的改變主要在于外觀設(shè)計，而動力系統(tǒng)則仍將以現(xiàn)有的1.5T和2.0T發(fā)動機為主。

從外媒的報道處獲悉，現(xiàn)代廠家希望用一套全新的外觀設(shè)計給消費者帶來更強的新鮮感。畢竟，第十代索納塔車型的外觀在他們內(nèi)部已經(jīng)被判定為是失敗的一代，所以他們想要憑借全新一代車型重新贏得消費者的認(rèn)可。

根據(jù)曝光的假想圖來看，第十一代索納塔重點在前臉處進(jìn)行了優(yōu)化，前進(jìn)氣格柵的造型變得更加大氣，同時頭燈采用了分體式的設(shè)計，而日行燈則變成了這種一體式的貫穿式燈帶。

而對于改動后的全新一代索納塔外觀，有網(wǎng)友也忍不住開始吐槽了，從部分網(wǎng)友的評論來看，大家都覺得改動后的全新一代索納塔并沒有在設(shè)計上有何亮眼之處。相反，全新索納塔反倒是有成為“殺馬特”風(fēng)格這一代名詞的趨勢。

另外也有網(wǎng)友覺得，現(xiàn)代自從設(shè)計出第八代索納塔車型之后，后面所新推出的車型就始終不在大眾的“主流”審美上。不管是第九代還是第十代索納塔，其設(shè)計都沒有第八代車型那樣“渾然天成”和經(jīng)典的感覺。所以，這到底是現(xiàn)代的設(shè)計師在設(shè)計能力上“退化”了？還是國人的審美“標(biāo)準(zhǔn)”提高了呢？

最后，不管這次曝光的全新一代索納塔車型圖片是真是假，我們幾乎都可以預(yù)見的是，現(xiàn)代旗下的索納塔車系在華應(yīng)該是沒有多大的機會了。試想一下，如果這代索納塔的失敗真的是因為顏值，那為何隔壁的起亞K5凱酷同樣也是銷量不行呢？因此，其實索納塔“長的丑”不過只是失敗的一面而已，更多的我覺得還是韓系品牌在華影響力下降，從而導(dǎo)致產(chǎn)品不足以支撐其在中型車市場立足的根本原因。

總之，當(dāng)下購買第十代索納塔車型的人是越來越少了，在2023年，如果第十一代車型真的將如期而至了，那我也會期待它在外觀設(shè)計能夠給我們帶來驚喜。畢竟，曾經(jīng)的韓系車可是設(shè)計界的“天花板”，而我也希望有朝一日能再次看到韓系車在設(shè)計上的崛起，咱們一起拭目以待吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。