不久前，標致雪鐵龍PSA和菲亞特克萊斯勒FCA發(fā)表聲明，表示通過各占一半股份的方式，兩家公司將進行合并。

無論是PSA還是FCA，雖然從全球市場看都排得上名號，但在中國市場，這兩家汽車制造商都過得不太好，甚至可以說是每況愈下。尤其是PSA，其在中國有兩家合資企業(yè)，與東風合資成立的神龍汽車，與長安合資成立的長安PSA。

神龍汽車旗下有標致和雪鐵龍兩個品牌，雖然神龍汽車采取了一系列措施，但今年1-9月兩個品牌的總銷量還不到10萬輛，僅為91049輛，同比減少55.5%。

而長安PSA生產(chǎn)DS品牌的車型，多年來市場表現(xiàn)毫無起色，最近，長安已經(jīng)掛牌出讓其股權(quán)，也讓這家合資企業(yè)生出更多變數(shù)。DS品牌是否會退出中國市場又成為話題。

對于神龍汽車、法系車的沒落，很重要的原因是產(chǎn)品和定價都有問題，產(chǎn)品方面，其配置、底盤結(jié)構(gòu)等都不夠突出，大部分車型中低配配置偏低，高配的配置也沒有競爭力，并多數(shù)車型堅持用半獨立后懸，而且定價上則過于自信，強行與大眾等主流合資品牌對標。

可以說神龍目前產(chǎn)品和市場策略都很失敗，而且神龍兩個品牌這么多車型，居然沒有一款能月銷破萬。缺少爆款的帶動，使得整個企業(yè)的市場表現(xiàn)都非常低迷。

還有就是內(nèi)部管理的問題，中法雙方股東溝通不夠順暢，經(jīng)銷商與主機廠溝通不暢，決策不科學等，導致錯失了市場良機。

雖然神龍目前在積極自救，也意識到了一些問題的存在，比如通過建雙品牌的店降低經(jīng)銷商運營成本。但銳車評認為已經(jīng)為時已晚，今年的車市已經(jīng)在開始進入淘汰賽，神龍也好、法系車也好。除非神龍官方有破釜沉舟的決心，并降低身價，打造一款高性價比的爆款車型，否則要重回賽道幾乎沒有可能。